Investice do výstavby dálnice Gia Nghia

Investice do výstavby rychlostní silnice Gia Nghia - Chon Thanh v hodnotě 25 540 miliard VND; brzy bude uveden do provozu petrochemický komplex Long Son v hodnotě 5,4 miliardy USD.

Realizace investice do výstavby rychlostní silnice Gia Nghia - Chon Thanh s celkovou investicí 25 540 miliard VND; petrochemický komplex Long Son s kapitálem 5,4 miliardy USD bude uveden do komerčního provozu v říjnu 2024...

To byly dvě z investičních zpráv minulého týdne.

Petrochemický komplex Long Son v hodnotě 5,4 miliardy dolarů bude komerčně provozován v říjnu 2024.

V nedávném oznámení obchodních výsledků za druhé čtvrtletí a první polovinu roku 2024 společnost Siam Cement Group (SCG, Thajsko) uvedla, že v srpnu a září 2024 zkušebním provozem provede celý petrochemický komplex Long Son, aby mohl být komerčně provozován v říjnu 2024.

Petrochemický komplex Long Son pracuje na 100 % kapacity od listopadu 2023, ale kvůli incidentu byl dočasně pozastaven.

Úroveň aktivity komplexu bude záviset na poptávce na globálním trhu.

Společnost LSP dříve uvedla, že celý petrochemický komplex Long Son je od listopadu 2023 v zkušebním provozu na 100 % kapacity a očekává se, že bude komerčně funkční ve druhém čtvrtletí roku 2024.

Společnost SCG však 22. března 2024 uvedla, že petrochemický komplex Long Son se během zkušebního provozu setkal s neočekávaným technickým problémem. Komplex byl od března do června 2024 odstaven z důvodu údržby, úprav a zvýšení provozních a provozních standardů.

Petrochemický komplex Long Son získal v červenci 2008 investiční certifikát s počátečním celkovým investičním kapitálem ve výši 3,77 miliardy USD, který byl poté navýšen na 4,5 miliardy USD a v závěrečné fázi na 5,4 miliardy USD.

Investorem komplexu je společnost Long Son Petrochemical Company Limited (LSP) – dceřiná společnost, kterou ze 100 % vlastní SCG Chemical (SCGC).

Jedná se o první a největší plně integrovaný petrochemický komplex ve Vietnamu s rozlohou 464 hektarů a vodní plochou 194 hektarů (pro systém námořních přístavů). Je to také jediný projekt s investičním kapitálem přesahujícím 1 miliardu USD z Thajska ve Vietnamu.

Při stabilním provozu na plnou kapacitu bude komplex vyrábět 1,35 milionu tun olefinových produktů ročně, které slouží jako surovina pro továrny na polyolefiny (plastické pryskyřice). Závod na polyolefiny bude vyrábět základní plastové pryskyřice s kapacitou 1,4 milionu tun/rok.

Podle oznámení společnosti SCG činil zisk skupiny ve druhém čtvrtletí roku 2024 3 708 milionů bahtů (více než 2 600 miliard dongů), což je o 54 % méně než ve stejném období. Pokud však vyloučíme mimořádné výnosy, zisk se snížil pouze o 29 %.

Zisk společnosti SCG za prvních 6 měsíců roku dosáhl 6 133 milionů bahtů (více než 4 300 miliard dongů), což představuje meziroční pokles o 75 % a po vyloučení mimořádných příjmů o 37 %.

Zpráva rovněž uvádí, že ztráta petrochemického komplexu Long Son do konce první poloviny roku 2024 činila 4 814 milionů bahtů (včetně odpisů a úrokových nákladů), což odpovídá přibližně 3 390 miliardám VND.

Skutečnost, že petrochemický komplex Long Son dosud není v provozu, učinila z chemického segmentu SCG jediný ztrátový obchodní segment skupiny.

LSP má v současné době nesplacené úvěry u tří předních finančních institucí ve výši přibližně 1,3 miliardy dolarů a nesplacené úvěry od akcionářů ve výši přibližně 1,3 miliardy dolarů.

Projekt petrochemického komplexu Long Son má v roce 2024 také náklady na odpisy a úroky v rozmezí od 180 do 220 milionů USD.

Návrh premiérovi na schválení projektu modernizace letiště Ca Mau v hodnotě 2 400 miliard VND

Ministerstvo plánování a investic právě zaslalo premiérovi oficiální zprávu č. 5840/BC – BKHĐT, v níž informuje o výsledcích posouzení investiční politiky pro projekt rozšíření a modernizace letiště Ca Mau v provincii Ca Mau. Jedná se o projekt navržený ACV.

Stávající letiště Ca Mau. Foto: ACV

Na základě posudků příslušných ministerstev a obcí, dokumentace k žádosti o schválení investiční politiky Projektu navržené investorem a vysvětlení a doplňujících stanovisek ACV Ministerstvo plánování a investic potvrzuje, že Projekt splnil podmínky pro předložení zprávy premiérovi k posouzení a schválení investiční politiky v souladu s ustanoveními zákona o investicích.

Ministerstvo plánování a investic proto navrhlo premiérovi, aby zvážil a schválil investiční politiku projektu rozšíření a modernizace letiště Ca Mau s cílem rozšířit a modernizovat letiště Ca Mau, aby se zajistilo využití letadel A320, A321 a ekvivalentních letadel; vytvořit tak hybnou sílu pro hospodářský, kulturní a sociální rozvoj a zároveň zajistit národní bezpečnost a obranu provincie Ca Mau a regionu.

Projekt zahrnuje výstavbu nové ranveje o rozměrech 2 400 m x 45 m, která zajistí provoz letadel A320, A321 a ekvivalentních letadel; výstavbu pojezdové dráhy spojující ranvej s parkovací plochou pro letadla o rozměrech 128 m x 15 m s 5m materiálovými okraji na každé straně a 5 čekacími pojezdovými dráhami; výstavbu parkovací plochy pro letadla v jižní oblasti o rozměrech 182 m x 112,5 m s 5m materiálovými okraji, která splní provoz 3 parkovacích pozic pro letadla A320, A321 a ekvivalentní letadla.

Další důležitou položkou projektu je rekonstrukce a rozšíření stávajícího terminálu pro cestující na kapacitu 500 000 cestujících/rok (zajištění provozu 1 milionu cestujících/rok v případě potřeby). Zastavěná plocha terminálu pro cestující je cca 2 668 m2, celková podlahová plocha je cca 4 200 m2, 2 podlaží, výška budovy je cca 9,5 m.

Kromě toho projekt zahrnuje i řadu dalších synchronních pomocných děl, jako jsou dopravní komunikace propojující nové parkoviště pro letadla s terminálem pro cestující, školní hospodářská budova, požární stanice, systém bezpečnostních plotu, synchronní okruh atd.

S výše uvedeným rozsahem investic činí celkový investiční kapitál potřebný k realizaci projektu přibližně 2 400 miliard VND, s využitím 100 % vlastního kapitálu ACV.

Realizace Projektu trvá 18 měsíců od data schválení investiční politiky, provozní doba Projektu je 50 let a investiční pobídky a podpora jsou implementovány v souladu s platnými zákony.

Ministerstvo plánování a investic doporučuje, aby Lidový výbor provincie Ca Mau přidělil pozemky v souladu s plánováním, územním plánem a plánem letiště schváleným příslušnými státními orgány Správě letiště, aby Správa letiště mohla přidělit/pronajmout pozemky k realizaci Projektu v souladu s ustanoveními článku 156 pozemkového zákona z roku 2013.

Zároveň kontrolovat a dohlížet na realizaci Projektu ze strany ACV v souladu s ustanoveními zákona, pokyny předsedy vlády a stanovisky příslušných ministerstev a složek, včetně: kontroly a dohledu nad mobilizací kapitálu ACV v souladu s postupem realizace Projektu.

Ministerstvo dopravy je odpovědné za koordinaci a vedení ACV při přezkumu a dokončení projektové dokumentace v kroku přípravy zprávy o studii proveditelnosti projektu, zajištění bezpečných letových metod, maximalizaci role a efektivity investic do projektu; řízení a vedení ACV v oblasti manipulačního plánu pro stávající aktiva letištní infrastruktury investovaná a spravovaná státem na letišti Ca Mau a zajištění souladu s ustanoveními zákona o správě a využívání veřejného majetku.

ACV je pověřena plnou odpovědností za informace, hlášené údaje, navrhovaný obsah v projektové dokumentaci a souvisejících doplňujících zprávách; efektivitu finančních investic projektu; efektivitu využívání, zachování a rozvoje státního kapitálu v souladu s ustanoveními zákona.

Investoři jsou rovněž povinni obdržet a implementovat stanoviska Ministerstva plánování a investic do Zprávy o hodnocení investiční politiky projektu a stanoviska příslušných ministerstev a obcí; organizovat přípravu, posouzení a schválení Zprávy o studii proveditelnosti projektu v souladu s platnými předpisy.

Navrhovaný plán výstavby rychlostní silnice Quy Nhon - Pleiku v hodnotě 37 621 miliard VND

Ministerstvo dopravy provincie Gia Lai právě zaslalo ministerstvu dopravy dokument týkající se přezkumu a aktualizace navrhovaného investičního plánu na výstavbu rychlostní silnice Quy Nhon - Pleiku.

Ministerstvo dopravy provincie Gia Lai proto požádalo ministerstvo dopravy, aby zvážilo předložení zprávy premiérovi ke schválení investic do rychlostní silnice Quy Nhon - Pleiku formou veřejných investic.

Ilustrační fotografie

Tento projekt bude mít začátek na křižovatce s národní dálnicí 19B (přibližně km 39+200) v obci Nhon My, město An Nhon, provincie Binh Dinh; jeho koncový bod bude na křižovatce s Ho Či Minovou silnicí (národní dálnice 14) ve městě Pleiku, provincie Gia Lai, s celkovou délkou trasy 122,9 km.

Ministerstvo dopravy Gia Lai navrhlo investovat do projektu v plánovaném měřítku 4 jízdních pruhů s celkovou odhadovanou investicí přibližně 37 621 miliard VND. Očekává se, že projekt bude připraven k investicím v letech 2024–2025; základní výstavba bude dokončena do roku 2030.

Pokud jde o realizaci, ministerstvo dopravy provincie Gia Lai navrhlo, aby příslušným orgánem pro realizaci projektu bylo ministerstvo dopravy; lidový výbor každé provincie provede vyčištění staveniště v souladu s administrativními hranicemi.

V dokumentu zaslaném ministerstvu dopravy uvedlo ministerstvo dopravy provincie Gia Lai, že koordinovalo spolupráci s ministerstvem dopravy provincie Binh Dinh a s radou pro řízení dopravních projektů provincie Binh Dinh s cílem přezkoumat obsah, se kterým konzultovaly funkční jednotky ministerstva dopravy.

Po přezkoumání a průzkumu byla trasa provincií Binh Dinh upravena z hlediska výchozího bodu a směru trasy tak, aby odpovídala plánování obcí a obvodů a zajistila prostor pro rozvoj měst, vnitřních i vnějších oblastí města An Nhon.

Konkrétně je délka trasy provincií Binh Dinh přibližně 37,3 km (zkrácení o přibližně 20,2 km), prochází městem An Nhon (obec Nhon My) a okresem Tay Son (obec Tay An, Tay Binh, Binh Hoa, Binh Thanh, Binh Tuong a Tay Giang).

Pokud jde o upravenou křižovatku, na trase přes provincii Binh Dinh se plánuje vybudovat 3 křižovatky, a to křižovatku s národní dálnicí 19B (přibližně km 39+200) (obec Nhon My, město An Nhon); křižovatku se severojižní rychlostní silnicí na východě (obec Tay An, okres Tay Son) a křižovatku s národní dálnicí 19 (obec Binh Tuong, okres Tay Son).

Dopravní úřad provincie Gia Lai plánuje rozdělit projekt do 3 úseků. Úsek 1 začíná od výchozího bodu (km0+000) k tunelu An Khe (km39+300), dlouhému 39,3 km, který se nachází výhradně v provincii Binh Dinh. Úsek 2 začíná od tunelu An Khe (km39+300) ke konci tunelu Mang Yang (km79+700), dlouhého přibližně 40 km, který se nachází výhradně v provincii Gia Lai. Úsek 3 začíná od km9+00 ke konci trasy (km122+900), dlouhého přibližně 43,2 km, který se nachází výhradně v provincii Gia Lai.

Výsledky výzkumu a předběžné výpočty finančního plánu Projektu ukazují, že při scénáři maximální výše kapitálové podpory státu ve výši 50 % z celkové investice, jak je předepsáno Zákonem o PPP, Projekt nezajišťuje finanční efektivitu v předepsaném rozsahu.

V případě, že je projekt finančně efektivní a očekává se, že doba návratnosti bude kratší než 20 let, bude při rozdělení na jednotlivé dílčí projekty státní kapitál potřebný k podpoře projektu činit 75 % až 85 %.

Tato úroveň podpůrného kapitálu je však velmi vysoká a není efektivní při investování metodou PPP. Politika státního kapitálu hraje roli „základního kapitálu“ k přilákání socializovaných kapitálových zdrojů k účasti na investicích do infrastruktury. Zároveň je nutné vybudovat speciální mechanismus odlišný od ustanovení zákona o PPP.

Kromě toho nelze s jistotou potvrdit úspěšnost realizace investice do projektu metodou PPP v současné situaci, protože stále závisí na trhu, zejména na schopnosti mobilizovat úvěry od úvěrových institucí.

Pokud jde o projekt dálnice Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, fáze 1, který je v současné době realizován formou veřejných investic, ministerstvo dopravy během počátečního procesu realizace zkoumalo také investice ve formě partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP), ale aby byl projekt finančně efektivní a měl dobu návratnosti 22 let, 18 let a 15 let, musí výše státního kapitálu potřebného k podpoře projektu činit 82 % až 87 % celkové investice.

Data z průzkumu navíc ukazují, že objem dopravy v projektu dálnice Quy Nhon – Pleiku je pouze asi 60–75 % ve srovnání s objemem dopravy zjištěným v projektu dálnice Khanh Hoa – Buon Ma Thuot, takže investice formou PPP jsou neefektivní a obtížně proveditelné.

Výstavba okruhu 4 v regionu hlavního města dosáhla 9,9 % objemu, kapitál 12 600 miliard VND

To jsou informace, které 29. července zveřejnil hanojský statistický úřad ve zprávě o realizaci řady klíčových dopravních projektů a prací v hlavním městě.

Podle statistického úřadu v Hanoji je projekt Ring Road 4 – Hlavní region aktivně realizován obcemi, které předávají místo pro výstavbu celého projektu. Celkový investiční kapitál do projektu dosáhl doposud přibližně 12 600 miliard VND, přičemž postup výstavby dosáhl 9,9 % objemu.

Projekt okruhu č. 1, úsek Hoang Cau – Voi Phuc (fáze 1), má délku 2,3 ​​km a průřez 50 m. Výchozí bod trasy se protíná se silnicí Cat Linh – La Thanh – Yen Lang v Hoang Cau (okres Dong Da) a koncový bod je na křižovatce Voi Phuc (okres Ba Dinh). Investiční výše fáze 1 projektu přesahuje 7 200 miliard VND z městského rozpočtu, z čehož stavební náklady činí 627 miliard VND a náklady na vyčištění staveniště činí 5 800 miliard VND. K dnešnímu dni bylo v rámci projektu vyplaceno 34,1 % kapitálového plánu.

Projekt rekonstrukce a modernizace státní dálnice č. 6 od křižovatky Ba La (okres Ha Dong) do města Xuan Mai (okres Chuong My) je dlouhý 21,7 km. Tento úsek bude modernizován na 4–6 jízdních pruhů, projektovaná rychlost bude 80 km/h a šířka vozovky bude rozšířena na 50–60 m, což přispěje k dokončení radiální osy spojující státní dálnici č. 21A, silnici Ho Či Minovo město a okruh č. 4 – hlavní město. Celkový investiční kapitál projektu činí 8 100 miliard VND z městského rozpočtu. K dnešnímu dni bylo v rámci projektu vyplaceno 7,7 % kapitálového plánu.

Dálnice Thang Long, úsek spojující státní dálnici č. 21 s dálnicí Hanoj ​​- Hoa Binh, je dlouhá 6,7 km a má průřez 120 - 180 m. Celková investice do celého projektu činí 5 200 miliard VND. K dnešnímu dni bylo v rámci projektu vyplaceno 7,7 % kapitálového plánu.

Kien Giangu bylo převedeno 48,84 hektarů rýžové půdy za účelem realizace investičního projektu do vybudování vodovodního systému.

V oficiálním oznámení č. 555/TTg-NN místopředseda vlády Tran Hong Ha schválil rozhodnutí Lidového výboru provincie Kien Giang o změně účelu využití 48,84 hektarů půdy pro pěstování rýže na nezemědělskou půdu za účelem realizace investičního projektu na vybudování meziokresního systému zásobování surovou vodou pro oblasti An Bien, An Minh, U Minh Thuong a Vinh Thuan, fáze 1.

Změna účelu využití pozemků za účelem výstavby meziokresního vodovodního systému v regionu U Minh Thuong. (Ilustrační foto)

Místopředseda vlády požádal Lidový výbor provincie Kien Giang, aby byl odpovědný za obsah a údaje ve zprávě, zorganizoval inspekci a přezkum současného stavu využívání půdy s cílem zajistit konzistenci v záznamech a terénu a zajistil dodržování kvót pro rýžovou půdu přidělených premiérem; převzal plnou odpovědnost před zákonem a premiérem za rozhodnutí o změně účelu využívání rýžové půdy s cílem zajistit soulad s ustanoveními zákona o půdě, zákona o investicích a dalších příslušných zákonů;

Provincie Kien Giang musí zajistit hospodárné a efektivní využívání půdy, předcházet ztrátám a plýtvání; být odpovědná za kontrolu a dohled nad oddělováním a využíváním ornice v souladu s ustanoveními zákona; pravidelně kontrolovat a řešit obtíže a problémy v procesu organizace provádění přeměny využití půdy pro pěstování rýže v souladu s ustanoveními zákona.

Investiční projekt na vybudování meziokresního systému zásobování surovou vodou pro oblasti An Bien, An Minh, U Minh Thuong a Vinh Thuan s celkovou investicí více než 881 miliard VND, realizovaný v období 2022–2025.

Rozsah investičního projektu na vybudování meziokresního systému zásobování surovou vodou, vodovodního potrubí s kapacitou 30 000 m³/den a noc, včetně sběrných zařízení, nádrží, čerpacích stanic surové vody, nivelace terénu, plotových bran; budovy pro řízení provozu; generátorovny; vedení středního napětí 22 kV.

Systém vodovodních potrubí má celkovou délku přibližně 97 km, včetně: hlavního vodovodního potrubí o délce 22 km s maximální kapacitou 45 000 m³/den a noc; a dalšího pomocného potrubí napojujícího se na 9 stávajících vodovodních stanic o délce přibližně 75 km.

Vodní nádrž o objemu 900 000 m³, plocha jezera 30 ha. Výstavba 2 čerpacích stanic, včetně přečerpávací stanice 1 s kapacitou 1 000 m³/h, přečerpávací stanice 2 s kapacitou 500 m³/h; nádrž, brána, plot, řídicí budova, generátorovna, vedení vysokého napětí 22 kV...

Realizace investičního projektu na vybudování meziokresního systému zásobování surovou vodou v An Bien, An Minh, U Minh Thuong a Vinh Thuan v regionu U Minh Thuong má za cíl zásobovat vodou stávající stanice, postupně nahradit podzemní zdroje vody a doplnit část čisté vody pro obytné oblasti a průmyslové klastry okresů.

Zároveň zajistit zdroje vody, které mají zaručenou kvalitu, jsou neznečištěné, nekontaminované kamencem, nekontaminované solí a hygienické, a zvýšit podíl domácností využívajících čistou vodu v souladu s národním cílovým programem pro novou výstavbu na venkově.

Po dokončení a uvedení projektu do provozu bude voda pro každodenní život a výrobu poskytována lidem a uživatelům vody v oblasti Horní U Minh, čímž bude zajištěno její množství a kvalita, překonán nedostatek vody pro každodenní život v období sucha a přispěje ke zlepšení života a zdraví lidí. Projekt tak přispívá k podpoře místního socioekonomického rozvoje a snižuje sociální náklady v důsledku nemocí souvisejících s vodními zdroji.

Can Tho je odhodlán dosáhnout v roce 2024 míry vyplácení veřejných investic přesahující 95 %.

Na tiskové konferenci, kde informoval o socioekonomické situaci za prvních 6 měsíců roku 2024, stálý místopředseda Lidového výboru města Can Tho Duong Tan Hien uvedl, že tempo hospodářského růstu města má vzestupný trend. V prvním čtvrtletí roku 2024 se HDP zvýšil o 3,13 %, ve druhém čtvrtletí o 6,74 % a odhadovaný HDP za prvních 6 měsíců roku se ve stejném období zvýšil o 5,73 %.

Některá ekonomická odvětví a oblasti zaznamenaly ve srovnání se stejným obdobím výrazný nárůst, například: Celkové maloobchodní tržby z prodeje zboží a služeb se odhadují na 11,26 %; index průmyslové produkce se zvýšil o 6,08 %; obrat z exportu zboží a služeb se odhaduje na více než 1,15 miliardy USD, což představuje nárůst o 7,12 %; počet návštěvníků a turistů se zvýšil o 11 %; Příjmy státního rozpočtu dosáhly v souladu s dohodnutým cílem více než 5 900 miliard VND, což představuje nárůst o 15,61 %; bankovní aktivity nadále rostly a celkové nesplacené úvěry dosáhly 162 bilionů VND, což představuje nárůst o 3,55 % ve srovnání se začátkem roku.

Kromě pozitivních aspektů však tempo hospodářského růstu města Can Tho nedosáhlo plánovaných požadavků; pokrok v plnění plánu v některých odvětvích a oblastech je stále nízký (přilákání mimorozpočtových investic, míra vyplácení investičního kapitálu atd.); výrobní a obchodní aktivity podniků stále čelí mnoha obtížím, objednávky klesají, ceny materiálů a vstupních surovin mají tendenci se zvyšovat atd.

Místopředseda Lidového výboru města Can Tho zdůraznil: „V roce 2024 si město stanovilo cíl hospodářského růstu ve výši 7,5–8 %. Vzhledem k mnoha obtížím a výzvám se město ve třetím čtvrtletí roku 2024 zaměří na razantní implementaci řešení na podporu hospodářského růstu, se zaměřením na tři faktory růstu: investice, spotřebu a export. S cílem urychlit postup prací a veřejných investičních projektů je odhodláno dosáhnout v roce 2024 míry vyplácení kapitálu z veřejných investic přesahující 95 %; pokračovat v podpoře administrativní reformy se zaměřením na zlepšení investičního prostředí, zvýšení konkurenceschopnosti, podporu přilákání investic z hospodářských odvětví a zároveň zvyšovat podporu, odstraňovat obtíže a vydávat doporučení pro podniky...“.

Kromě toho má město podle pana Duong Tan Hiena zájem o podporu a koordinaci realizace mimorozpočtových kapitálových projektů, jako jsou: tepelná elektrárna O Mon II, III a IV; projekty rychlostních silnic přes město; projekt průmyslového parku VSIP Can Tho, projekt Aeon Mall, výzkumné centrum mikroprocesorů a továrna na elektronické mikročipy...; se zaměřením na efektivní realizaci úkolů uvedených v rozhodnutí č. 589/QD-TTg předsedy vlády, kterým se vyhlašuje plán realizace územního plánování města Can Tho na období 2021–2030 s vizí do roku 2050...

Nghe An schválil projekt hlubinného přístavu Cua Lo s kapitálem 7 325 miliard VND

Na nedávném pravidelném zasedání v červenci 2024 se Stálý výbor stranického výboru provincie Nghe An dohodl na politice úpravy projektu výstavby a provozu hlubinného přístavu Cua Lo.

Projekt hlubokovodního přístavu Cua Lo byl upraven na 3 mola s celkovou investicí téměř 7 325 miliard VND.

Provincie proto upraví rozsah projektu takto: vybuduje 3 kotviště (včetně 2 kotvišť pro lodě do 50 000 DWT a 1 kotviště pro lodě o nosnosti 100 000 DWT) s celkovou délkou kotviště 800 m, spolu s přístavní zadní plochou o rozloze 32 hektarů a pomocnými pracemi, jako jsou: 1 550 m dlouhý vlnolam, spojovací most z mostu k kotviště, lodní kanál, oblast pro otáčení a dokování lodí.

Plocha využívaná pro zadní část přístavu je přibližně 32 hektarů. Plocha využívaná pro vodní plochy je přibližně 208,15 hektarů pro výstavbu zařízení na moři, včetně: doku, vlnolamu, mostu spojujícího most s dokem; otáčecí plochy, kotviště lodí a plavebního kanálu.

Celkový investiční kapitál projektu činí přibližně 7 325 miliard VND. Investice je rozdělena do 2 fází: Investiční kapitál fáze 1 (2024–2028) činí 5 250 804 miliard VND; investiční kapitál fáze 2 (2029–2030) činí 2 074 152 miliard VND.

Postup realizace projektu od druhého čtvrtletí roku 2024 do čtvrtého čtvrtletí roku 2024, dokončení postupů dle právních předpisů. Fáze 1, počínaje přístavištěm č. 06 a přístavištěm č. 07 (50 000 DWT), výstavba 1 200 m vlnolamu, spojovací most č. 01, lodní kanál a námořní podpora, silnice, architektonické práce a doprovodná infrastruktura; období realizace od roku 2024 do roku 2028.

Fáze 2, investice do přístaviště č. 05 (100 000 DWT), výstavba 350m vlnolamu, spojovacího mostu č. 02, plážové silnice, architektonické práce a doprovodná technická infrastruktura; období realizace od roku 2029 do roku 2030.

Zdůraznil, že se jedná o klíčový projekt provincie, a požádal provinční tajemník strany Nghe An, Thai Thanh Quy, oddělení a pobočky, aby se zaměřily na realizaci projektu.

Je známo, že hlubokomořský přístav Cua Lo je důležitý dopravní systém, který spojuje národní dopravní síť procházející provincií Nghe An, jako například: mezinárodní letiště Vinh, železnici Hanoj ​​- Ho Či Minovo Město, národní dálnici 1A, pobřežní silnici, národní dálnici 7C..., je logistickým centrem regionu a nejkratší branou k moři na ekonomickém koridoru východ - západ, sloužícím k přepravě a příjmu zboží pro Laos a severovýchodní region Thajska.

Infrastruktura hlubinného přístavu Cua Lo však nebyla schopna přijímat lodě s kapacitou přes 50 000 DWT... Většina zboží z Nghe An musí procházet přístavy Nghi Son, Vung Ang a Hai Phong.

Tento projekt je proto realizován s očekáváním zajištění synchronizace systému dopravní infrastruktury propojující hlubinné přístavy Cua Lo se zahraniční dopravní sítí prostřednictvím státní dálnice 7C (silnice D4), která bude obsluhovat rozsáhlou námořní nákladní dopravu, a zajištění synchronizace infrastruktury pro realizaci investičního, stavebního a obchodního projektu hlubinného přístavu Cua Lo, čímž se vytvoří atraktivní a efektivní prostředí pro přilákání investic.

Realizace investice do výstavby rychlostní silnice Gia Nghia - Chon Thanh, celková investice 25 540 miliard VND

Úřad vlády má k dispozici dokument č. 5390/VPCP-CN, který obsahuje stanovisko místopředsedy vlády Tran Hong Ha k provádění usnesení Národního shromáždění o investiční politice investičního projektu výstavby severojižní rychlostní silnice, západní úsek Gia Nghia - Chon Thanh.

Místopředseda vlády Tran Hong Ha konkrétně pověřil Ministerstvo dopravy, aby předsedalo Lidovému výboru provincie Binh Phuoc a příslušným ministerstvům a složkam a koordinovalo s nimi vypracování usnesení vlády k provedení usnesení Národního shromáždění č. 138/2024/QH15 ze dne 28. června 2024 o investiční politice investičního projektu výstavby severojižní rychlostní silnice, západní úsek Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc), které bude předloženo vládě do 5. srpna 2024.

Výstavba severojižní dálnice na západě, úsek Gia Nghia - Chon Thanh, vytváří nový rozvojový impuls pro Centrální vysočinu a jihovýchodní region. (Ilustrační foto)

Podle usnesení č. 138/2024/QH15 má investiční projekt výstavby severojižní rychlostní silnice, západní úsek Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc), investiční rozsah přibližně 128,8 km, rozdělený do 5 dílčích projektů. Předběžná celková investice do projektu činí 25 540 miliard VND, včetně: kapitálu z centrálního rozpočtu 10 536,5 miliard VND; kapitálu z místního rozpočtu 2 233,5 miliard VND; kapitálu zajištěného investory 12 770 miliard VND.

Projekt bude realizován od roku 2024, v podstatě dokončen v roce 2026 a uveden do provozu v roce 2027.

Cílem projektu je vybudovat klíčovou rychlostní silnici spojující Centrální vysočinu s jihovýchodním regionem, propojit provincie Binh Phuoc, Dak Nong a další lokality v regionu s Ho Či Minovým Městem, vytvořit nový prostor a rozvojový impuls pro Centrální vysočinu a jihovýchodní region; využít potenciál využití půdy, rozvíjet cestovní ruch, zpracovatelský průmysl, těžbu nerostných surovin, postupně restrukturalizovat ekonomiku Centrální vysočiny; přispět k úspěšné realizaci cílů a úkolů socioekonomického rozvoje, zajistit národní obranu a bezpečnost v Centrální vysočině, jihovýchodním regionu a zemi v souladu s usnesením 13. celostátního sjezdu strany a usneseními politbyra.

Linka metra Nhon – Hanojské vlakové nádraží získala certifikát bezpečnosti systému

Rada pro řízení projektu městské železnice v Hanoji (MRB) uvedla, že 31. července jednotka spolupracovala se Státní inspekční radou na přejímce stavby, aby přezkoumala a schválila výsledky přejímky po dokončení projektu.

MRB bude i nadále pracovat na tom, aby zajistila, že každý poslední krok bude dokončen bezpečně, efektivně a v souladu s předpisy.

Dříve, 30. července, byl vyvýšený úsek pilotního projektu Hanojské městské železnice, úsek Nhon – stanice Hanoj ​​(metro Nhon – stanice Hanoj), oficiálně udělen certifikát bezpečnosti systému, který potvrzuje, že městská železniční trať byla navržena a postavena v souladu s normami řízení bezpečnosti a splňuje podmínky provozní bezpečnosti.

Vietnamský železniční úřad – Ministerstvo dopravy vydalo Osvědčení o posouzení bezpečnosti městského železničního systému č. 356/2024/GCN-CĐSVN ze dne 30. července 2024.

Certifikace bezpečnosti systému je povinným požadavkem a předpokladem pro uvedení projektu městské železnice do komerčního provozu.

Dne 29. července Ministerstvo přírodních zdrojů a životního prostředí rovněž udělilo společnosti MRB (investor) a Hanoi Railway One Member Co., Ltd. (provozovatel) licenci na ochranu životního prostředí č. 276/GPMT-BTNMT k provádění činností v oblasti ochrany životního prostředí na vyvýšeném úseku projektu „Pilotní městská železniční trať města Hanoj, úsek Nhon – stanice Hanoj“ v okresech: Nam Tu Liem, Bac Tu Liem, Cau Giay, Dong Da a Ba Dinh, město Hanoj.

Projekt splňuje kritéria skupiny A (klasifikovaný podle kritérií stanovených zákonem o veřejných investicích) a environmentální kritéria skupiny I dle ustanovení zákona o ochraně životního prostředí. Doba platnosti licence je 7 let.

Získání povolení k ochraně životního prostředí a certifikátu bezpečnosti systému je důležitým milníkem, který znamená splnění nejvyšších technických požadavků a bezpečnostních standardů během výstavby a provozu pilotní městské železniční trati v Hanoji, úsek Nhon – stanice Hanoj.

Toto je považováno za velký krok k oficiálnímu uvedení zvýšené části linky metra Nhon - stanice Hanoi do komerčního provozu.

Rada pro řízení projektu městské železnice v Hanoji uvedla, že brzy oznámí oficiální datum komerčního provozu zvýšené části projektu metra Nhon - stanice Hanoj.

Quý IV/2024, Cần Thơ sẽ khởi công dự án mở rộng 5 nút giao, vốn gần 1.200 tỷ đồng

Theo Sở Giao thông vận tải TP. Cần Thơ, đến nay, Ban Quản lý Dự án và phát triển quỹ đất quận Ninh Kiều đã phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu tư vấn lập thiết kế – dự toán Dự án cải tạo, mở rộng 5 nút giao trọng điểm trên địa bàn quận Ninh Kiều, TP. Cần Thơ.

Đây là một trong những dự án trọng điểm của TP. Cần Thơ, có tổng mức đầu tư 1.196 tỷ đồng, từ nguồn vốn ngân sách nhà nước, do Ban Quản lý dự án và phát triển quỹ đất quận Ninh Kiều làm chủ đầu tư. Dự án đã hoàn thành công tác kiểm kê nhà và vật kiến trúc, dự kiến sẽ triển khai thi công nút giao số 1 và số 4 trong quý IV/2024.

Nút giao giữa đường Mậu Thân – đường 3 tháng 2, quận Ninh Kiều thường bị ùn tắc giao thông vào giờ cao điểm.

Dự án đầu tư xây dựng cải tạo, mở rộng 5 nút giao trọng điểm trên địa bàn TP. Cần Thơ được phê duyệt tại Quyết định số 2791/QĐ-UBND, ngày 23/11/2023 của UBND TP. Cần Thơ.

Mục tiêu đầu tư dự án nhằm mở rộng, xây dựng các nút giao trong phạm vi dự án đáp ứng yêu cầu lưu lượng giao thông hiện tại và tương lai, giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông; xây dựng nút giao hiện đại, góp phần cải tạo mỹ quan đô thị; từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông và hạ tầng kỹ thuật của thành phố theo quy hoạch được duyệt góp phần phát triển kinh tế – xã hội quận Ninh Kiều nói riêng và TP. Cần Thơ nói chung.

Dự án phân làm 2 giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 1 mở rộng nút giao cùng mức, điều khiển bằng đèn tín hiệu, bố trí các nhánh rẽ phải độc lập. Các hạng mục đầu tư gồm cải tạo, mở rộng 5 nút giao, vỉa hè, cây xanh, hệ thống chiếu sáng công cộng, hệ thống thoát nước mưa, hệ thống cấp nước phòng cháy chữa cháy, tín hiệu giao thông.

Giai đoạn 2, trong tương lai xem xét bố trí công trình cầu vượt hoặc hầm chui theo nhu cầu giao thông.

Năm nút giao được cải tạo, mở rộng gồm: Nút số 1 (đường Mậu Thân – 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo); nút số 2 (đường Mậu Thân – Nguyễn Văn Cừ – Võ Văn Kiệt); nút số 3 (đường Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Văn Cừ); nút số 4 (đường Nguyễn Văn Linh – 3 Tháng 2) và nút số 5 (đường Nguyễn Văn Linh – 30 Tháng 4).

Theo Quyết định phê duyệt, thời gian thực hiện dự án không quá 4 năm. Năm 2023 – 2024, ưu tiên thực hiện trước 2 nút giao có lưu lượng giao thông cao, thường xuyên bị ùn tắc giao thông gồm: Nút số 1 (nút giao đường Mậu Thân – 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo) và nút số 4 (nút giao đường Nguyễn Văn Linh – 3 Tháng 2).

Năm 2025, triển khai các nội dung tiếp theo đúng quy định, khi cần thiết thì trình điều chỉnh dự án cho phù hợp.

Đà Nẵng thu hồi bổ sung đất gần 10 ha để phục vụ cao tốc Hòa Liên – Túy Loan

Tại Kỳ họp thứ 19, khóa X, HĐND TP. Đà Nẵng đã thông qua Nghị quyết Danh mục công trình, dự án cần thu hồi đất bổ sung năm 2024 của Thành phố Đà Nẵng với tổng cộng 23 dự án với tổng diện tích hơn 116 ha, bao gồm diện tích đất dự kiến thu hồi đất bổ sung năm 2024 là hơn 43,6 ha. Trong đó, 2 dự án cần thu hồi đất bổ sung năm 2024 phục vụ cho dự án cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan tại huyện Hòa Vang.

Dự án Cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan đang thi công.

Cụ thể, Đà Nẵng thu hồi 2.429 m2 đất (toàn bộ diện tích của dự án) tại xã Hòa Sơn để phục vụ Dự án Di dời đường điện cao thế 220kV phục vụ Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hoà Liên – Tuý Loan thuộc tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông (dự kiến kế hoạch vốn năm 2024 là 32,04 tỷ đồng).

Tiếp đến, Thành phố thu hồi diện tích đất 97.295 m2 tại xã Hòa Nhơn (tổng diện tích đất dự án là 109.286 m2) để phục vụ Dự án Khu tái định cư số 1 phục vụ giải tỏa Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan (dự kiến kế hoạch vốn năm là 217,748 tỷ đồng). Đây là dự án được thông qua tại Nghị quyết số 32/NQHĐND, ngày 12/8/2021, đến nay đã sắp quá 3 năm nhưng chưa thực hiện xong nên tiếp tục được đề nghị đưa vào danh mục dự án cần thu hồi đất.

Liên quan đến Dự án Cao tốc Hòa Liên – Túy Loan, UBND TP. Đà Nẵng cho biết, dự án có tổng chiều dài tuyến khoảng 11,5 km, đi qua địa bàn 3 xã Hòa Liên, Hòa Sơn và Hòa Nhơn thuộc huyện Hòa Vang; thời gian thực hiện dự án trong năm 2021-2025.

Tổng mức đầu tư là 2.112,985 tỷ đồng từ ngân sách nhà nước. Trong đó, chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng đã bao gồm dự phòng là 951,190 tỷ đồng (chi phí xây dựng khu tái định cư là 105,177 tỷ đồng và di dời đường dây điện 81 tỷ đồng). Chủ đầu tư tiểu dự án giải phóng mặt bằng là Ban Quản lý Các dự án phát triển hạ tầng khu công nghiệp và công nghệ cao Đà Nẵng (gọi tắt Ban Quản lý).

Tiến độ giải phóng mặt bằng, tính đến ngày 28/6/2024, đã kiểm đếm 1.207/1.216 hồ sơ và kiểm đếm 2.758 mộ; họp xét pháp lý 1.043/1.216 hồ sơ và áp giá 952 hồ sơ.

Đà Nẵng đã chi trả và bàn giao mặt bằng 832 hồ sơ, bàn giao 2.450 mộ; tổng giá trị áp giá và phê duyệt đền bù là 119,389 tỷ đồng, đã chi trả 51,906 tỷ đồng.

Đến cuối tháng 6/2024, Ban Quản lý đang hoàn thành các thủ tục chuẩn bị đầu tư để trình thẩm định, phê duyệt Dự án Khu tái định cư số 1 phục vụ giải tỏa Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan (thuộc tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông, TP. Đà Nẵng); đang triển khai các thủ tục liên quan để tổ chức di dời bàn giao hạ tầng tầng kỹ thuật đường dây cao thế 220kV, 500kV…

UBND TP. Đà Nẵng cũng thông tin, đối với công tác bố trí tái định cư sẽ hoàn thành thẩm định và phê duyệt thiết kế bản vẽ thi công Dự án Khu tái định cư số 1 và triển khai đấu thầu xây lắp, triển khai thi công trong quý III/2024; dự kiến bàn giao đất thực tế để bố trí tái định cư đợt 1 cho dự án trong tháng 5/2025, bàn giao từng đợt theo tiến độ bố trí đất tái định cư và hoàn thành toàn bộ trong năm 2025.

Thừa Thiên Huế đầu tư trung tâm thương mại và siêu thị nội thất 506 tỷ đồng

UBND tỉnh Thừa Thiên Huế vừa chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Trung tâm thương mại và siêu thị vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp tại khu đất DV22-2 thuộc khu C – Đô thị mới An Vân Dương.

Theo đó, Dự án có hình thức lựa chọn nhà đầu tư thông qua tổ chức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư theo quy định.

Khu đô thị mới An Vân Dương, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Tổng mức đầu tư dự án 506 tỷ đồng; trong đó, sơ bộ tổng chi phí thực hiện dự án là 500 tỷ đồng; sơ bộ chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư là 5,69 tỷ đồng.

Địa điểm thực hiện dự án tại khu đất DV22-2, thuộc Khu C – Đô thị mới An Vân Dương và thuộc địa bàn xã Phú Mỹ, huyện Phú Vang, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Dự án có mục tiêu hoạt động nhằm hình thành Trung tâm thương mại – siêu thị vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp tại Khu C – Đô thị mới An Vân Dương; đa dạng hóa nguồn cung cấp các sản phẩm vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp, thông minh và thân thiện với môi trường, đáp ứng nhu cầu thực tế của người dân; góp phần làm thay đổi diện mạo trục đường Phú Mỹ – Thuận An và khu vực thuộc địa bàn xã Phú Mỹ, huyện Phú Vang; tạo động lực phát triển kinh tế xã hội tỉnh Thừa Thiên Huế.

Diện tích sử dụng đất dự án dự kiến khoảng 23.935 m2; công suất thiết kế tổng diện tích sàn xây dựng tối đa khoảng 47.870 m2.

Về quy mô kiến trúc xây dựng dự kiến, dự án có mật độ xây dựng dưới 40%; tầng cao dưới 5 tầng. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày có quyết định giao đất, cho thuê đất.

Về tiến độ thực hiện dự án, đối với tiến độ góp vốn và huy động các nguồn vốn, ngay sau khi được Cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt kết quả lựa chọn nhà đầu tư để thực hiện dự án, nhà đầu tư phải đảm bảo nguồn vốn để triển khai dự án, trong đó vốn tự có của nhà đầu tư tối thiểu 101,2 tỷ đồng (chiếm tối thiểu 20% tổng vốn đầu tư); vốn huy động hợp pháp khác tối đa 404,8 tỷ đồng (chiếm tối đa 80% tổng vốn đầu tư, góp vốn theo tiến độ thực hiện dự án).

Tiến độ xây dựng cơ bản và đưa công trình vào hoạt động hoặc khai thác vận hành không quá 24 tháng kể từ ngày được cấp phép xây dựng. Trong đó, dự án dự kiến khởi công xây dựng trong quý I/2025; hoàn thành và đưa toàn bộ dự án vào hoạt động quý I/2027.

Theo Phó chủ tịch UBND tỉnh Thừa Thiên Huế Phan Quý Phương, nhà đầu tư được lựa chọn thực hiện dự án phải tuân thủ thực hiện các thủ tục liên quan pháp luật về đầu tư, đất đai, xây dựng, môi trường và các quy định hiện hành; có năng lực tài chính để bảo đảm việc sử dụng đất theo tiến độ của dự án. Đồng thời, UBND tỉnh cũng giao Sở Kế hoạch và Đầu tư làm bên mời quan tâm và tổ chức lập, trình phê duyệt hồ sơ mời quan tâm dự án; thông báo mời quan tâm dự án theo quy định. Căn cứ kết quả đánh giá hồ sơ đăng ký thực hiện dự án đầu tư kinh doanh, Sở Kế hoạch và Đầu tư trình UBND tỉnh xem xét, phê duyệt kết quả mời quan tâm và tổ chức lựa chọn nhà đầu tư dự án này.

Long An kêu gọi đầu tư dự án khu dân cư, vốn hơn 11.222 tỷ đồng

Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Long An đang mời các nhà đầu tư quan tâm nộp hồ sơ đăng ký thực hiện Dự án Khu dân cư tại xã Mỹ Hạnh Bắc, huyện Đức Hòa, tỉnh Long An.

Dự án có diện tích đất sử dụng khoảng 214,9217 ha. Diện tích đất xây dựng đối với phần diện tích nhà đầu tư đầu tư xây dựng dự kiến là 331.768,24 m2; đối với phần diện tích nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng là 465.484,41 m2. Quy mô dân số khoảng 30.681 người.

Dự án được thực hiện tại huyện Đức Hòa, tỉnh Long An.

Dự án cung cấp các dòng sản phẩm là bất động sản chuyển nhượng và bán nhà ở (xây thô, hoàn thiện mặt tiền); bán và cho thuê nhà ở xã hội; bán, cho thuê, kinh doanh sàn dịch vụ trong phạm vi khu đất thực hiện dự án phù hợp với quy hoạch được duyệt.

Sơ bộ cơ cấu sản phẩm nhà ở, đối với nhà ở liền kề: Nhà đầu tư xây thô, hoàn thiện mặt tiền 1.485 căn tại các lô đất ở liền kề thuộc các phân lô mặt tiền các tuyến đường N22, đường N27, đường N30, đường D6, đường D7 và tuyến đường tỉnh 823B với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 159.369 m2; chiều cao xây dựng 4 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 599.085 m2. Đối với 5.230 lô đất ở liền kề còn lại, nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng, đảm bảo tuân thủ quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 và thiết kế được thẩm định, phê duyệt.

Đối với nhà ở biệt thự: Nhà đầu tư xây thô, hoàn thiện mặt tiền 46 căn tại các lô đất ở biệt thự thuộc các phân lô mặt tiền tuyến đường D7 với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 8.101 m2; chiều cao xây dựng 4 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 18.956 m2. Đối với 252 lô đất ở biệt thự còn lại, nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng, đảm bảo tuân thủ quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 và thiết kế được thẩm định, phê duyệt.

Đối với nhà ở xã hội: Nhà đầu tư đầu tư xây dựng nhà ở xã hội trên 5 lô đất ký hiệu CC-09, CC-10, CC-11, CC-12, CC-13 với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 164.298 m2, cao 9 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 201.894,00 m2.

Sơ bộ tổng chi phí thực hiện dự án gần 7.030 tỷ đồng; chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư hơn 4.192 tỷ đồng.

Tiến độ thực hiện dự án dự kiến 6 năm (dự kiến từ quý I/2025 đến quý IV/2030) kể từ ngày được chấp thuận nhà đầu tư.

Navrhovaný projekt na zlepšení bezpečnosti železnic v hodnotě 320 milionů dolarů

Ban quản lý Dự án 2 vừa có văn bản gửi Bộ Giao thông Vận tải đề xuất Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt sử dụng vốn vay WB.

Dự án có mục tiêu nâng cao an toàn chạy tàu, cắt giảm chi phí duy tu và vận hành hàng năm của các đường ngang hiện tại sau khi xây dựng nút giao khác mức với đường bộ; xoá bỏ hiện tượng ùn tắc đường bộ khi có tàu thông qua.

Ilustrační fotografie.

Trên cơ sở kết quả nghiên cứu ban đầu, Ban quản lý dự án 2 đề xuất dự án sẽ đầu tư các công trình giao cắt khác mức cho 21 vị trí giao cắt giữa 4 tuyến đường sắt (bao gồm các tuyến: Hà Nội – TP. HCM; Hà Nội – Hải Phòng; Yên Viên – Lào Cai và Hà Nội – Đồng Đăng) với các Quốc lộ nằm trên địa phận 13 tỉnh, thành phố trong cả nước, trải dài từ Bắc vào Nam.

Cụ thể, đối với tuyến đường sắt Hà Nội – TP. HCM dự kiến triển khai tại 13 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), nằm trên địa phận 8 tỉnh/thành phố bao gồm: TP. Hà Nội có 1 vị trí, Thanh Hóa có 2 vị trí, Hà Tĩnh có 3 vị trí, Quảng Bình có 2 vị trí, Phú Yên có 1 vị trí, Khánh Hòa có 1 vị trí, Bình Thuận có 1 vị trí và Đồng Nai có 2 vị trí,

Đối với tuyến đường sắt Hà Nội – Đồng Đăng dự kiến triển khai tại 2 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), trong đó Bắc Giang có 1 vị trí và Lạng Sơn có 1 vị trí.

Tuyến đường sắt Yên Viên – Lào Cai dự kiến triển khai 5 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), trong đó Phú Thọ có 3 vị trí và Lào Cai có 2 vị trí.

Tuyến đường sắt Hà Nội – Hải Phòng có 1 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), nằm trên địa bàn TP. Hải Phòng. Vị trí này nằm trên tuyến nhánh đấu nối với đường sắt Hà Nội – Hải Phòng từ ga Vật Cách vào cảng Vật Cách.

Do đặc thù đường sắt yêu cầu độ dốc dọc nhỏ và một số đặc thù kỹ thuật đặc biệt khác như: ga, hệ thống thông tin tín hiệu đường sắt, an toàn chạy tầu… nên phương án nên phương án xây dựng cầu đường sắt vượt đường bộ sẽ rất tốn kém và khó khả thi vì vậy phương án chủ yếu được kiến nghị lựa chọn là xây dựng cầu đường bộ vượt qua đường sắt.

Dự kiến tổng mức đầu tư Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt là khoảng 8.148,59 tỷ đồng, tương đương khoảng 320,04 triệu USD, trong đó hai khoản chi lớn nhất là chi phí xây dựng 4.575 tỷ đồng và dự phòng 1.786 tỷ đồng.

Dự án được đề xuất sử dụng vốn vay ODA từ WB trị giá khoảng 5.716,54 tỷ đồng, tương đương khoảng 224,52 triệu USD để sử dụng cho các hạng mục: chi phí xây dựng; chi phí tư vấn thiết kế; chi phí tư vấn giám sát thi công; chi phí dự phòng cho các hạng mục trên.

Vốn đối ứng trị giá khoảng 2,432,05 tỷ đồng (tương đương khoảng 95,52 triệu USD) được sử dụng cho các hạng mục: chi phí quản lý dự án, thuế GTGT, tư vấn thiết kế, giám sát, tư vấn khác và chi phí khác; chi phí giải phóng mặt bằng; chi phí dự phòng cho các hạng mục trên.

Nếu được cấp có thẩm quyền thông qua, Dự án sẽ được triển khai trong vòng 5 năm sau khi Hiệp định tài trợ có hiệu lực (dự kiến từ năm 2025 đến năm 2030).

Đầu tư 8.981 tỷ đồng xây tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú giai đoạn 1

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 954/QĐ – BGTVT phê duyệt Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Dầu Giây – Tân Phú (giai đoạn 1) theo phương thức PPP.

Dự án có chiều dài 60,24 km với điểm đầu (Km0+000) tại khu vực nút giao với Quốc lộ 1, kết nối với cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, thuộc địa phận thị trấn Dầu Giây, huyện Thống Nhất, tỉnh Đồng Nai; điểm cuối:tại Km60+243,83 (cuối nút phạm vi giao với Quốc lộ 20), kết nối với Dự án xây dựng đường bộ cao tốc Tân Phú (Đồng Nai) – Bảo Lộc (Lâm Đồng), thuộc địa phận xã Phú Trung, huyện Tân Phú, tỉnh Đồng Nai.

Nút giao Dầu Giây – điểm khởi đầu của tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú.

Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án nằm trọn trên địa phận các huyện Thống Nhất, Xuân Lộc, Định Quán và Tân Phú tỉnh Đồng Nai.

Trong giai đoạn hoàn chỉnh, tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú là đường cao tốc cấp 100, quy mô 4 làn xe, mặt cắt ngang 24,75m, vận tốc thiết kế 100 km/h. Trong giai đoạn 1, các yếu tố hình học (bình đồ, trắc dọc) của tuyến đạt tiêu chuẩn đường cao tốc cấp 100, quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường 17m.

Tại các vị trí xử lý đất yếu, nền đường đào, đắp cao, phạm vi nút giao liên thông, đoạn dừng xe khẩn cấp, công trình cầu trên đường cao tốc thiết kế mặt cắt ngang theo quy mô giai đoạn hoàn chỉnh với chiều rộng nền đường 24,75m.

Trong phạm vi Dự án sẽ bố trí 5 nút giao liên thông, trong đó giai đoạn 1 đầu tư 4 nút giao và hoạch định 1 nút giao.

Cụ thể, nút giao Dầu Giây (Km0+000) kết nối cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây và Quốc lộ 1 được đầu tư hoàn thiện nút giao dạng hoa thị; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Nút giao ĐT.763 (khoảng Km16+500) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, Quốc lộ 1 thông qua ĐT.763; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Nút giao Cao Cang (khoảng Km38+000) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, trung tâm huyện Định Quán và huyện Đức Linh, Bình Thuận; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe. Nút giao Tân Phú (Km57+700) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, trung tâm huyện Tân Phú; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Tại vị trí giao cắt với ĐT.770B (khoảng Km10+400) trước mắt đầu tư cầu vượt trực thông trên đường cao tốc; việc đầu tư hoàn thiện nút giao liên thông thực hiện vào thời điểm thích hợp.

Theo Quyết định số 954, Dự án xây dựng 26 cầu trên các tuyến đường ngang vượt qua đường cao tốc và 4 cầu trên nhánh nút giao vượt cao tốc; bố trí 24 hầm chui dân sinh kết hợp một số vị trí chui dưới cầu trên chính tuyến để đáp ứng nhu cầu kết nối dân sinh hai bên đường cao tốc.

Bên cạnh đó, Dự án còn xây dựng khoảng 31 km đường gom kết hợp với hệ thống hầm chui dân sinh, cầu vượt ngang, hệ thống đường hiện hữu đảm bảo kết nối giao thông, hạn chế ảnh hưởng tới đời sống cư dân hai bên tuyến; quy mô đường giao thông nông thôn cấp B. Đối với các đoạn tuyến đi trùng với đường hiện hữu, xây dựng đường hoàn trả theo quy mô tương đương với đường hiện trạng.

Dự án đầu tư hoàn chỉnh hệ thống thiết bị trên đường cao tốc, các nhánh nút giao, trung tâm điều hành giao thông tuyến, phần mềm quản lý… để phục vụ quản lý, khai thác đường cao tốc bảo đảm giao thông thông suốt, an toàn, hiệu quả, kịp thời, tiện lợi và thân thiện với môi trường.

Cấu trúc hệ thống quản lý giao thông thông minh bao gồm các thành phần chính: hệ thống camera giám sát; hệ thống phát hiện xe; hệ thống biển báo thông tin thay đổi; hệ thống truyền dẫn kỹ thuật số; hệ thống thông tin vô tuyến; hệ thống thông tin liên lạc; hệ thống cấp nguồn; trung tâm quản lý điều hành giao thông tuyến; hệ thống thu phí điện tử không dừng; công trình kiểm soát tải trọng xe.

Trung tâm quản lý điều hành giao thông tuyến đặt tại khu vực nút giao Cao Cang (khoảng Km38+000). Hệ thống thu phí được áp dụng công nghệ thu phí điện tử không dừng, đồng bộ với giải pháp thu phí đang triển khai trên các tuyến cao tốc, đảm bảo hiệu quả kinh tế – kỹ thuật.

Dự kiến trên tuyến bố trí trạm dừng nghỉ tại Km 40, quy mô khoảng 3 ha/1 bên. Chi phí giải phóng mặt bằng trạm dừng nghỉ tính trong tổng mức đầu tư Dự án; phương án đầu tư, kinh doanh, khai thác trạm dừng nghỉ thực hiện theo quy định của pháp luật.

Tổng diện tích chiếm dụng đất của Dự án khoảng 378 ha, trong đó huyện Thống Nhất khoảng 95 ha; huyện Định Quán khoảng 156 ha; huyện Xuân Lộc khoảng 5 ha; huyện Tân Phú khoảng 122 ha.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án có tổng mức đầu tư là 8.981 tỷ đồng, trong đó vốn do nhà đầu tư huy động khoảng 7.681,539 tỷ đồng; vốn nhà nước khoảng 1.300 tỷ đồng, thuộc Kế hoạch đầu tư công trung hạn vốn ngân sách nhà nước giai đoạn 2021 – 2025 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1535/QĐ-TTg ngày 15/9/2021.

Với việc nhà nước tham gia khoảng 20% tổng mức đầu tư; tỷ suất lợi nhuận của nhà đầu tư là 11,77%/năm, lãi suất vốn vay 9,47%/năm, mức phí khởi điểm áp dụng cho xe nhóm 1 là 1.900 đồng/km… Dự án có thời gian hoàn vốn là 18 năm 2 tháng 11 ngày.

Bộ GTVT ủy quyền Cục Đường cao tốc Việt Nam là cơ quan ký kết hợp đồng. Ban quản lý dự án Thăng Long được giao là bên mời thầu.

Hình thức lựa chọn nhà đầu tư Dự án là đấu thầu rộng rãi trong nước. Thời gian tổ chức lựa chọn nhà đầu tư là từ năm 2024 đến 2025. Tại Dự án này, cơ chế chia sẻ phần tăng, giảm doanh thu: thực hiện theo quy định tại Điều 82 Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP ngày 26/3/2021 của Chính phủ quy định cơ chế quản lý tài chính dự án đầu tư theo phương thức PPP.

Dự án khi hoàn thành sẽ đáp ứng nhu cầu vận tải, giảm tải và đảm bảo an toàn giao thông trên Quốc lộ 20; hoàn thành và đưa vào khai thác đồng bộ các tuyến đường bộ cao tốc có năng lực lớn, an toàn giao thông và tốc độ cao trên hành lang vận tải TP.HCM – Dầu Giây – Liên Khương, thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Đồng Nai nói riêng và vùng Đông Nam Bộ nói chung.

Công trình còn tạo động lực liên kết, thúc đẩy hợp tác và phát triển vùng Đông Nam Bộ với Đồng bằng sông Cửu Long, khu vực Tây Nguyên và Nam Trung Bộ; tăng năng lực cạnh tranh của nền kinh tế trong bối cảnh hội nhập sâu rộng, từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông đường bộ theo quy hoạch; góp phần đảm bảo quốc phòng, an ninh.

Nguồn: https://baodautu.vn/dau-tu-xay-dung-cao-toc-gia-nghia—chon-thanh-25540-ty-dong-sap-van-hanh-to-hop-hoa-dau-long-son-54-ty-usd-d221569.html