Unikátní technologie výstavby silničních tunelů podle systému Deo Ca

Inženýři společnosti Deo Ca Group nejenže zvládli světově pokročilou technologii silniční tunelové ražby, ale také vytvořili nové řešení pro výstavbu tunelů, které pomáhá urychlit postup a zajistit bezpečnost a kvalitu projektu.

Výstavba silničního tunelu č. 3 projektu komponentu rychlostní silnice Quang Ngai - Hoai Nhon s využitím konstrukční metody Deo Ca.

Milovníci slavných dokumentárních seriálů o výstavbě superrozsáhlých a unikátních stavebních projektů, jako jsou MegaStructures nebo Jak se to dělá na Discovery Channel, budou jistě nadšení, že budou moci sledovat výstavbu silničního tunelu č. 3 v rámci projektu severojižní dálnice, úsek Quang Ngai - Hoai Nhon, který postavila skupina Deo Ca díky chytré metodě organizace výstavby s velmi vysokou mírou racionality.

V projektu komponentu dálnice Quang Ngai – Hoai Nhon se nacházejí 3 silniční tunely, z nichž nejobtížnější a nejnáročnější je silniční tunel č. 3 o délce 3 200 m, který spojuje dvě provincie Quang Ngai a Binh Dinh. Jedná se také o nejdelší silniční tunel v projektu výstavby dálnice sever – jihovýchod, fáze 2021–2025.

V kategorii silnic 3 musí skupina Deo Ca dokončit výstavbu dvou paralelních tunelů, každý o délce 3 200 m, které projdou složitou geologickou zónou, do 42 měsíců.

Nicméně, s dlouholetými zkušenostmi ve výstavbě silničních tunelů, s týmem kvalifikovaných inženýrů a techniků a nejmodernějším vybavením pro výstavbu tunelů ve Vietnamu, si Deo Ca Group klade za cíl otevřít tento silniční tunel dříve, než bylo plánováno, v červnu 2025, a přiblížit se tak k technickému otevření celé rychlostní silnice Quang Ngai - Hoai Nhon do konce prosince 2025.

Ke konci srpna 2024 prováděla skupina Deo Ca stavební práce na projektu silničního tunelu č. 3 nepřetržitě 24 hodin denně v souladu s heslem „3 směny, 4 týmy“, které zahájil premiér . Z toho levý tunel má vykopaných 1 500 m / 3 200 m a pravý tunel 1 619 m / 3 200 m. Postup a kvalita výstavby tohoto projektu pečlivě sledují plán a stanovené cíle.

U silničního tunelu č. 3 použila skupina Deo Ca unikátní metodu výstavby tunelu s názvem „systém výstavby tunelů Deo Ca“. Jedná se o metodu výstavby tunelu, kterou skupina Deo Ca aplikovala a vytvořila na základě rakouské tunelovací technologie NATM s cílem zkrátit postup a zajistit kvalitu a bezpečnost pracovníků.

Unikátní vlastností této metody výstavby silničních tunelů je řešení pro zvětšení prostoru během výstavby tunelu rozdělením tunelu na mnoho malých tunelů v kombinaci s výkopem v šikmém čelním čela a stříkáním výztuže ihned po výkopu.

Účelem je zkrátit dobu výstavby a zvýšit únosnost stavební konstrukce, čímž se překoná návrh s tvarem, který není optimální z hlediska únosnosti tunelu.

Konkrétně skupina Deo Ca organizuje výstavbu silničního tunelu č. 3 zvětšením přístupového prostoru v kombinaci se stříkáním výztuže ihned po výkopu, včetně hlavních kroků: rozdělení čela tunelu na 2 části: horní část (klenbová část) a spodní část (stěnová část), přičemž výška každé části závisí na výšce vrtacího stroje.

Stavební jednotky také rozdělily horní část tunelu na 2 části, část 1 byla vykopána jako první s rozpětím menším než 9,5 m, část 2 byla vykopána po části 1 a vykopána s mnoha různými mezerami nebo vykopána k horizontálnímu tunelu. Spodní část tunelu byla rozdělena na 3 části, část 1 byla vykopána do mnoha stavebních bodů, část 2 byla vykopána najednou a použita metoda horizontálního vrtání s vrtáním zátkových otvorů bez trhacích prací, část 3 byla vykopána podobně jako část 1.

U projektů se dvěma paralelními tunely určenými k horizontálnímu propojení použijte horizontální průchod jako cirkulační trasu a rozdělte jej do mnoha nezávislých tunelů, abyste vytvořili více stavebního prostoru.

Toto řešení bylo ve skutečnosti prozkoumáno a úspěšně aplikováno skupinou Deo Ca v procesu výstavby tunelu č. 2 - Balíček XL2, tunelu č. 1 - Balíček XL1 v rámci projektu Quang Ngai - Hoai Nhon a přineslo jasné výsledky.

V těchto dvou tunelech dokončil dodavatel výstavbu tunelu o 3 až 4 měsíce dříve, než bylo plánováno, čímž splnil požadavky na konstrukční bezpečnost, bezpečnost výstavby, kvalitu projektu a zlepšil efektivitu výroby a podnikání.

Podle pana Bui Hong Danga, ředitele velitelské rady tunelu projektu komponenty dálnice Quang Ngai - Hoai Nhon, má tradiční metoda ražby tunelů ve skutečnosti pouze jedno místo pro staveniště, zatímco tato metoda, kterou zkoumal Deo Ca, bude mít pro každé staveniště alespoň dvě místa, což pomůže urychlit postup výstavby a zároveň zlepšit efektivitu projektu.

Je známo, že vynález metody výstavby silničních tunelů zvětšením přístupového prostoru v kombinaci se stříkáním výztuže ihned po výkopu od společnosti Deo Ca Group byl schválen Úřadem pro duševní vlastnictví formou registrační přihlášky. Jedná se o řešení pro zkrácení doby výstavby a zvýšení bezpečnosti stavební konstrukce.

Podle pana Vu Van Phuonga, vedoucího týmu č. 3 pro vrtání silničních tunelů, který má 16 let zkušeností s výstavbou silničních tunelů, byl stavební plán tunelu Deo Ca sestaven skupinou Deo Ca do příručky, která poskytuje pokyny inženýrům a technikům v celé jednotce.

Docent Tran Chung, bývalý ředitel státního odboru pro hodnocení kvality staveb (Ministerstvo stavebnictví), který sleduje projekty silničních tunelů již mnoho let, poznamenal, že výstavba tunelů má dva složité problémy.

Zaprvé, geologický průzkum je složitý, mnoho úseků prochází slabými podložími, zlomovými oblastmi a prolínáním hornin a zemin, takže je nutné vypočítat a zorganizovat rozumné kroky výkopu, jinak dojde k sesuvům půdy.

Druhým je kontrola kvality v tunelu, pouhá natržená hydroizolační vrstva může ohrozit celý projekt. Výstavba silnice si vyžádá kácení hor, což nevyhnutelně zničí životní prostředí. Pan Chung se proto domnívá, že udržitelnějším řešením je vybudovat tunel skrz horu, což jednak zachová krajinu a jednak zabrání sesuvům půdy. Na prvním místě však musí být faktor bezpečnosti, protože v horách se často vyskytují toxické plyny, a to jak z hlediska technické bezpečnosti, tak i ze strany stavebního útvaru.

Podle pana Chunga je největším přínosem výstavby silničních tunelů za posledních 10 let to, že tým vietnamských inženýrů a dělníků zdědil a zvládl pokročilou technologii vrtání tunelů a řízení rizik.

„Tunely Deo Ca, Cu Mong nebo Hai Van 2 a zejména projekty silničních tunelů na severojižní dálnici, jako například Thung Thi, Truong Vinh a silniční tunel č. 3 na dálnici Quang Ngai - Hoai Nhon, potvrdily, že vietnamský lid má odvahu a inteligenci dělat, ba dokonce dělat lépe, než co dělaly a dělají vyspělé země,“ zhodnotil pan Chung.

Zdroj: https://baodautu.vn/doc-dao-cong-nghe-thi-cong-ham-duong-bo-theo-he-deo-ca-d223439.html