Slavnostní zahájení výstavby ocelárny za 45 milionů dolarů; Dalších 800 miliard VND na výstavbu nového mostu Phong Chau

Slavnostní zahájení výstavby ocelárny za 45 milionů dolarů; Dalších 800 miliard VND na výstavbu nového mostu Phong Chau

Hai Phong : Slavnostní položení základního kamene ocelárny Viet Phap v hodnotě 45 milionů USD; Dalších 800 miliard VND z centrální rozpočtové rezervy na výstavbu nového mostu Phong Chau...

To byly dvě z nejvýznamnějších investičních zpráv uplynulého týdne.

Hai Phong: Slavnostní položení základního kamene ocelárny Viet Phap v hodnotě 45 milionů USD

Ráno 12. listopadu se v průmyslovém parku Nam Dinh Vu ve městě Hai Phong konal slavnostní výkop stavby vietnamsko-francouzské ocelářské a železářské továrny č. 2 s celkovou investicí 45 milionů USD.

Průmyslový park Nam Dinh Vu má vynikající dopravní výhody, protože se nachází v blízkosti velkého námořního přístavu, což pomáhá zkrátit dobu přepravy, optimalizovat logistické náklady a zvýšit konkurenceschopnost vietnamských výrobků při oslovování mezinárodních partnerů. Foto: Thanh Son

Továrna má celkovou plochu 75 000 m2 s celkovou investicí téměř 45 milionů USD pro fázi 1; s výrobní kapacitou až 350 000 tun ocelových výrobků ročně. Projekt je investován společnostmi Viet Phap Steel Joint Stock Company a Hai Long Construction Joint Stock Company jako generálním dodavatelem.

Paní Mai Minh Nguyet, předsedkyně představenstva a generální ředitelka společnosti Viet Phap Steel Joint Stock Company, uvedla, že továrna bude využívat nejmodernější výrobní technologie od mezinárodních partnerů, které zajistí vysoké standardy kvality, efektivitu a šetrnost k životnímu prostředí. Po dokončení továrna přispěje nejen k poskytování kvalitních produktů, ale také k podpoře místního hospodářského rozvoje a vytvoří mnoho nových pracovních příležitostí.

Továrna se nachází v průmyslovém parku Nam Dinh Vu s vynikajícími dopravními výhodami, jelikož se nachází v blízkosti hlavních námořních přístavů a ​​vnitrostátních spojovacích tras. To pomáhá zkrátit dobu přepravy, optimalizovat logistické náklady a zvýšit konkurenceschopnost vietnamských výrobků při dosahování mezinárodních partnerů.

Na slavnostním zahájení výstavby pan Le Trung Kien, předseda správní rady ekonomické zóny Hai Phong, poblahopřál společnosti Viet Phap Steel Corporation k výsledkům, kterých v poslední době dosáhla. Společnost Viet Phap Steel si vybrala průmyslový park Nam Dinh Vu skupiny Sao Do, což je průmyslový park s dobrou infrastrukturou, dobrým elektrickým a dalším vybavením a blízko přístavu. Město Hai Phong i správní rada se vždy zavázaly podporovat a vytvářet co nejpříznivější podmínky pro podniky, aby mohly fungovat a rozvíjet výrobu a podnikání s nejlepšími výsledky a spokojeností.

Předseda správní rady ekonomické zóny Hai Phong požádal investora a zhotovitele, aby soustředili lidské a materiální zdroje na co nejrychlejší a nejefektivnější uvedení projektu do provozu a zajistili tak bezpečnost během stavebních prací. Správní rada ekonomické zóny Hai Phong bude během realizačního procesu podporovat a odstraňovat obtíže, aby projekt mohl být brzy uveden do provozu.

Na slavnostním zahájení výstavby pan Le Trung Kien poskytl další informace: „Hai Phong plánuje zřídit další pobřežní ekonomickou zónu na jihu Hai Phongu o rozloze přibližně 20 000 hektarů – ekoekonomickou zónu generace 3,0, zaměřenou na high-tech průmysl, námořní přístavy, moderní logistiku a inteligentní městské oblasti, jako centrum města pro účast v regionálním a světovém hodnotovém a dodavatelském řetězci.“ Hai Phong konkrétně navrhl zřídit zónu volného obchodu s mnoha specifickými mechanismy a politikami, která slibuje vytvoření velkého, dynamického, atraktivního a potenciálního rozvojového prostoru pro město.“

Na straně generálního dodavatele uvedl pan Pham Anh Tien, předseda představenstva společnosti Hai Long Construction Joint Stock Company: „S našimi kapacitami a zkušenostmi úspěšně realizujeme tento projekt v souladu s kvalitou a postupem, jak jsme se zavázali investorovi, společnosti Viet Phap Steel Joint Stock Company.“

Návrh na přidělení 500 miliard dongů na rekonstrukci a modernizaci státní dálnice 14D

Quang Nam navrhl, aby ústřední vláda zvážila pokračování v přidělování kapitálu ve výši přibližně 500 miliard VND na projekt obnovy a modernizace národní dálnice 14D v roce 2025.

Lidový výbor provincie Quang Nam právě vydal dokument, v němž navrhuje, aby Ministerstvo plánování a investic předložilo příslušným orgánům k posouzení návrh na pokračování přidělování kapitálu na projekt modernizace státní dálnice 14D v roce 2025 (přibližně 500 miliard VND).

Podle Lidového výboru provincie Quang Nam je 74,4 km dlouhá národní dálnice 14D spojující Ho Či Minovou silnici s mezinárodní hraniční bránou Nam Giang v provincii Quang Nam životně důležitou trasou, součástí východozápadního ekonomického koridoru 2, hraje obzvláště důležitou roli v strategii socioekonomického rozvoje dynamického ekonomického regionu Centrální region se severovýchodním Thajskem a jižním Laosem a je jedinou cestou do vysokých hor, západní hranice provincie Quang Nam.

Od července 2023 se zvýšila doprava těžkých nákladních vozidel přepravujících zboží z Laosu do Vietnamu přes mezinárodní hraniční přechod Nam Giang (z přibližně 250 cest/den a noc a nyní se zvýšila na přibližně 500 cest/den a noc), takže tato trasa degradovala a nyní je ještě vážněji degradována.

V souladu s pokynem premiéra týkajícím se výzkumu a investic do trasy spojující hraniční bránu Nam Giang s námořním přístavem Quang Nam, který je uveden v oznámení Úřadu vlády č. 135/TB-VPCP ze dne 6. května 2022 a oznámení č. 165/TB-VPCP ze dne 6. června 2022, provedly Ministerstvo dopravy a Lidový výbor provincie Quang Nam průzkum a výzkum investičních a stavebních možností.

Výsledky výzkumu investičního plánu byly Lidovým výborem provincie Quang Nam oznámeny premiérovi, ústředním ministerstvům a jejich pobočkám ve zprávě č. 232/BCUBND ze dne 6. října 2023.

Po přezkoumání zpráv Ministerstva dopravy v oficiálních depeších č. 12857/BGTVT-KHĐT ze dne 13. listopadu 2023 a č. 380/BGTVT-KHĐT ze dne 11. ledna 2024 a Lidového výboru provincie Quang Nam ve zprávě č. 232/BC-UBND ze dne 6. října 2023 nařídil místopředseda vlády Tran Hong Ha studium plánu na rekonstrukci a modernizaci státní dálnice 14D a pověřil Ministerstvo dopravy vedením a koordinací s Ministerstvem plánování a investic, Ministerstvem financí a Lidovým výborem provincie Quang Nam s cílem určit a vyvážit kapitálové zdroje pro realizaci projektu v oficiálních depeších č. 9927/VPCP-CN ze dne 20. prosince 2023 a oficiální depeši Úřadu vlády č. 798/VPCP-CN ze dne 1. února 2024.

Ministerstvo dopravy vydalo 28. března 2024 oficiální depeši č. 3307/BGTVT-KHĐT, v níž požaduje, aby Ministerstvo plánování a investic shrnulo a podalo premiérovi a stálému výboru Národního shromáždění zprávu o zařazení projektu obnovy a modernizace národní dálnice 14D do střednědobého plánu veřejných investic (období 2021–2025) s rozpočtem 4,6 miliardy VND na realizaci přípravných investičních prací. Dosud však nebyl přidělen kapitálový zdroj, takže krok přípravy investic nelze realizovat.

Za účelem urychleného zajištění bezpečnosti provozu na státní dálnici 14D a podpory investiční efektivity projektu zdokonalení a modernizace státní dálnice 14E (spojení z mezinárodní hraniční brány Nam Giang, po státní dálnici 14D, Ho Či Minově silnici, státní dálnici 14E s přístavem Chu Lai - otevřenou ekonomickou zónou Chu Lai), Lidový výbor provincie Quang Nam s úctou žádá Ministerstvo plánování a investic, aby věnovalo pozornost a podalo zprávu premiérovi k posouzení a včasnému předložení stálému výboru Národního shromáždění k posouzení a úpravě střednědobého plánu veřejných investic na období 2021-2025 a aby v roce 2024 neprodleně přidělilo 4,6 miliardy VND Ministerstvu dopravy na organizaci výběrového řízení a výběr konzultační jednotky pro přípravu zprávy o předběžné studii proveditelnosti projektu zdokonalení a modernizace státní dálnice 14D a aby ji urychleně předložilo k posouzení a schválení na žádost Ministerstva dopravy v oficiálním depeši č. 3307/BGTVT-KHDT ze dne 28. března 2024.

Provinční lidový výbor Quang Nam rovněž navrhl, aby ústřední vláda zvážila a pokračovala v přidělování kapitálu na projekt Rekonstrukce a modernizace státní dálnice 14D v roce 2025 (přibližně 500 miliard VND), aby se mohl pokračovat v realizaci, dokončit investiční přípravné práce a zorganizovat výběrová řízení na výběr stavebních jednotek a brzy v roce 2025 zahájit výstavbu.

Odstranění posledního uzlu při úpravě linky metra č. 2 v Hanoji

Čtyřletý plán úpravy investiční politiky projektu Hanojské městské železnice, linka 2, úsek Nam Thang Long - Tran Hung Dao, se brzy chýlí ke konci a přechází do fáze realizace.

Po zhruba dvouměsíčním přezkumu vydalo Ministerstvo plánování a investic v polovině minulého týdne oficiální zprávu č. 9173/BKHĐT-GSTĐĐT pro vládní představitele s cílem objasnit poslední problémy týkající se dokumentace upravující investiční politiku projektu výstavby městské železnice v Hanoji, linka 2, úsek Nam Thang Long - Tran Hung Dao (projekt metra Nam Thang Long - Tran Hung Dao).

Ilustrační fotografie

Tento dokument vydalo Ministerstvo plánování a investic po vlastním přezkoumání platných předpisů, syntéze stanovisek Ministerstva spravedlnosti, Hanojského lidového výboru a příslušných ministerstev a složek.

Projekt metra Nam Thang Long - Tran Hung Dao byl schválen premiérem v lednu 2008. V říjnu 2020 předložil Hanojský lidový výbor premiérovi k posouzení a úpravě investiční politiky projektu. Po 4 letech provádění nezbytných postupů, začátkem srpna 2024, Hanojský lidový výbor pokračoval v předkládání dokumentu č. 275/TTr-UBND, v němž žádá premiéra o posouzení a rozhodnutí o úpravě investiční politiky projektu.

Koncem srpna 2024 požádal místopředseda vlády Bui Thanh Son ministerstvo spravedlnosti o prostudování a vydání písemného stanoviska k dokumentaci pro předložení úpravy investiční politiky projektu, objasnění právního základu a pravomoci k rozhodování o úpravě investiční politiky; pravomoci povolit alokaci kapitálu během 3 období střednědobého plánu veřejných investic pro projekt; nutnost, právní základ, časový a procesní rámec a postupy pro podávání zpráv stálému výboru Národního shromáždění.

„Na základě stanovisek Ministerstva spravedlnosti bude Ministerstvo plánování a investic předsedat Hanojskému lidovému výboru a příslušným agenturám a koordinovat s nimi činnost při přezkoumávání, shrnování a podávání zpráv premiérovi za účelem úpravy investiční politiky projektu,“ nařídil místopředseda vlády Bui Thanh Son.

Je známo, že se jedná o poslední 3 problémy, které by mohly uzavřet plán úpravy investiční politiky, jenž v rámci tohoto projektu trvá již 4 roky.

V oficiálním dokumentu č. 9173/BKHĐT-GSTĐĐT Ministerstvo plánování a investic uvedlo, že podle ustanovení zákona o veřejných investicích z roku 2019 byl Projekt před úpravou projektem skupiny A, který byl premiérem v srpnu 2007 zařazen do Seznamu projektů využívajících úvěry od japonské vlády a schválen k investici v lednu 2008. „Úprava investiční politiky Projektu proto spadá do rozhodovací pravomoci premiéra,“ uvedlo Ministerstvo plánování a investic své stanovisko.

Pokud jde o dobu předložení zprávy stálému výboru Národního shromáždění o výběru zvláštních úvěrových podmínek pro ekonomické partnery pro projekt metra Nam Thang Long - Tran Hung Dao, ministerstvo plánování a investic navrhlo řídit se pokyny ministerstva spravedlnosti. Konkrétně po schválení projektu za účelem úpravy investiční politiky Hanojský lidový výbor předloží vládě zprávu a požádá stálý výbor Národního shromáždění o stanovisko k tomuto obsahu.

Pokud jde o alokaci kapitálu do 3 střednědobých plánů veřejných investic, ministerstvo plánování a investic uvedlo, že zákon o veřejných investicích stanoví, že schopnost vyvažovat zdroje kapitálu lze realizovat pouze v souladu s 5letým střednědobým plánem veřejných investic a část převedená do dalšího období nesmí překročit 20 % plánu veřejných investic z předchozího období.

Očekává se, že projekt bude trvat 15 let, a to prostřednictvím 3 období střednědobého veřejných investičního plánu, ale neexistují žádné předpisy týkající se vyvažování kapitálových zdrojů pro 3. fázi.

Avšak podle článku 104 odstavce 3 vyhlášky č. 29/2021/ND-CP o postupech pro posuzování důležitých národních projektů a monitorování a hodnocení investic, pokud je projekt v procesu realizace a dojde ke změně, která vede k tomu, že projekt spadá pod kritéria důležitých národních projektů, pak tyto projekty mohou pokračovat v realizaci obsahu projektu, který byl schválen příslušnými orgány.

Pořadí a postupy pro úpravu investičních politik projektů a úpravu projektů se provádějí v souladu s právními předpisy v době úpravy projektu, stejně jako u projektu nebo skupiny projektů před úpravou; osoba s investičními rozhodnutími podává zprávu premiérovi k posouzení a na konci roku předkládá zprávu Národnímu shromáždění o stavu realizace projektu, včetně otázek vyplývajících z kritérií významných národních projektů.

„Na tomto základě Hanojský lidový výbor ve svém podání č. 275/TTr-UBND ze dne 12. srpna 2024 navrhl podat zprávu premiérovi o povolení k realizaci a informovat o tomto obsahu při podávání zprávy Národnímu shromáždění o stavu realizace projektu na konci roku v souladu s ustanoveními článku 104 dekretu č. 29/2021/ND-CP,“ uvedl vedoucí ministerstva plánování a investic.

Úprava 1. fáze projektu letiště Long Thanh: V podstatě urychlení postupu

Ráno 13. listopadu projednalo Národní shromáždění úpravu investiční politiky pro projekt mezinárodního letiště Long Thanh. Delegáti se ve velké míře shodli na politice přidání další ranveje v první fázi projektu.  

Ráno 13. listopadu projednalo Národní shromáždění úpravu investiční politiky pro projekt mezinárodního letiště Long Thanh.

Vládní návrh na úpravu investiční politiky projektu mezinárodního letiště Long Thanh dříve požadoval, aby Národní shromáždění zvážilo a upravilo rozsah a dobu realizace 1. fáze projektu směrem k: přidání další ranveje (dráha č. 3) a „prodloužení“ harmonogramu dokončení do konce roku 2026 namísto současného konce roku 2025.

Všichni delegáti Národního shromáždění, kteří dnes ráno vystoupili na skupinové diskusi, vyjádřili souhlas s návrhem vlády.

Delegát Nguyen Phuong Thuy (Hanoj) uvedl, že úprava projektu, jak jej navrhla vláda, je velmi nutná. Delegát však uvedl, že projekt byl mnohokrát předložen Národnímu shromáždění k úpravě (upravován každé 1–2 roky), což vede k nutnosti opakovaného předkládání Národnímu shromáždění k připomínkám a rozhodování o konkrétních detailech vede k prodlužování trvání projektu. Proto by vláda měla při změně zákona o veřejných investicích v souladu s decentralizací a delegováním pravomocí flexibilně rozhodovat.

Delegát Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) rovněž uvedl, že přidání ranveje ve fázi 1 je velmi nezbytné pro socioekonomický rozvoj a také pro zajištění bezpečnosti a nepřetržitého provozu (po údržbě této ranveje bude v provozu další). Investiční plán byl také pečlivě vypočítán a neovlivnil celkovou investici.

Delegáti však doporučili, aby Ministerstvo dopravy a Vietnamská letištní korporace (ACV) zvážily rezervní fond. Prostředky na realizaci dodatečné ranveje budou proto částečně hrazeny z rezervního fondu, takže pokud během realizace schválených položek dojde ke změnám v rozsahu, technice atd., nebude k dispozici žádný rezervní fond.

Delegát Huynh Thanh Chung navrhl, aby návrh usnesení jasně stanovil prioritu využití maximálních rezervních fondů na výstavbu dalších ranvejí, ale v případě vyšší moci by vláda měla mít možnost rozpočet doplnit.

Ministr přírodních zdrojů a životního prostředí Do Duc Duy v souvislosti s tímto projektem uvedl, že podle návrhu bude mít letiště Long Thanh po dokončení 4 ranveje. Tyto ranveje jsou navrženy tak, aby splňovaly mezinárodní standardy a mohly by vzlétat a přistávat současně.

V současné době jsou na mezinárodních letištích Noi Bai a Tan Son Nhat dvě ranveje pro vzlet a přistání, ale vzdálenost mezi nimi není dostatečně velká, takže nemohou vzlétnout a přistát současně, což vyžaduje čekací dobu, která někdy trvá 5–10 minut, a způsobuje plýtvání.

Skutečná inspekce ukazuje, že fáze 1 projektu letiště Long Thanh je vhodná pro výstavbu ranveje č. 3. Pokud bude výstavba odložena na fázi 3, jak je v současném plánu, ovlivní to provoz, způsobí hluk a nejistotu na ranveji č. 1 během provozu. Kromě toho byl pečlivě vypočítán i zdroj kapitálu (s využitím úspor z jiných nabídek a rezervních zdrojů).

„Úprava projektu se může zdát složitá, ale ve skutečnosti jde o urychlení postupu projektu. Doufám, že Národní shromáždění uzná úsilí vlády,“ řekl ministr.

Delegát Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) v rámci rozšíření diskuse týkající se úpravy projektu letiště Long Thanh navrhl, aby ministerstvo dopravy a ACV pečlivě prostudovaly plánování vnitřní dopravy letiště Long Thanh a zajistily tak propojení s ostatními terminály.

„Pokud interní plánování letiště Long Thanh neobsahuje vnitřní dopravní trasy k ostatním terminálům, cestující se musí odhlásit a poté přesunout na jiné terminály, což způsobí zákazníkům nepříjemnosti a Vietnam ztratí svou výhodu. Navrhuji, aby ministerstvo dopravy a ACV prozkoumaly a na základě bezpečnostní kontroly doplnily tramvajové a autobusové trasy spojující mezinárodní terminál Long Thanh s vlakovým nádražím a dalšími terminály. Teprve poté se letiště Long Thanh stane regionálním tranzitním bodem pro cestující,“ navrhl delegát Huynh Thanh Chung.

Přísně řešit porušení a překážky, které zpomalují postup při poskytování kapitálu.

Odpoledne 13. listopadu schválilo Národní shromáždění usnesení o plánu přidělování centrálního rozpočtu na rok 2025 za přítomnosti 432 delegátů, kteří souhlasili.

Usnesení uvádělo, že celkové příjmy ústředního rozpočtu činily 1 020 164 miliard VND. Celkové příjmy místních rozpočtů činily 946 675 miliard VND.

Národní shromáždění schválilo usnesení o plánu rozdělení centrálního rozpočtu na rok 2025 .

Národní shromáždění se rozhodlo použít do konce roku 2024 60 000 miliard VND z akumulovaného fondu pro reformu platů v ústředním rozpočtu a 50 619 miliard VND z fondu pro reformu platů v místním rozpočtu, přičemž zbývající částka bude převedena do rozpočtového uspořádání ministerstev, ústředních a místních agentur na rok 2025 za účelem zavedení základní úrovně platu ve výši 2,34 milionu VND/měsíc.

Podle usnesení činí celkové výdaje ústředního rozpočtu 1 523 264 miliard VND, z toho: odhad 248 786 miliard VND na doplnění rozpočtového salda (včetně 2% nárůstu doplnění salda oproti odhadu státního rozpočtu na rok 2024 a nárůstu rozpočtu provincie Nghe An o 917,3 miliardy VND na provedení usnesení Národního shromáždění č. 137/2024/QH15 ze dne 26. června 2024 o pilotním zavedení řady specifických mechanismů a politik pro rozvoj provincie Nghe An), cílený dodatečný rozpočtový odhad pro místní rozpočet (včetně dodatečné částky ve výši 14 434,4 miliardy VND na zajištění toho, aby odhad salda místního rozpočtu v roce 2025 nebyl nižší než odhad salda místního rozpočtu v roce 2023).

Národní shromáždění pověřilo vládu řízením a vedením ministerstev, ústředních agentur a provincií a centrálně řízených měst při rozdělování investičního kapitálu ze státního rozpočtu koncentrovaným, cíleným a klíčovým způsobem v souladu s podmínkami a prioritami stanovenými zákonem o veřejných investicích, usneseními Národního shromáždění a usneseními stálého výboru Národního shromáždění; a plně splatit nesplacené dluhy za základní výstavbu v souladu s ustanoveními zákona.

Vláda je rovněž pověřena úkolem získat zpět veškerý zbývající zálohovaný kapitál, který musí být získán zpět ve střednědobém plánu veřejných investic na období 2021–2025; alokovat dostatečný kapitál na dokončené projekty předané a uvedené do užívání před rokem 2025, protikapitál na projekty oficiální rozvojové pomoci (ODA) a preferenční zahraniční úvěry, kapitál státního rozpočtu účastnící se PPP projektů, úkoly přípravy investic, úkoly plánování a přechodné projekty, které musí být dokončeny v roce 2025. Alokovat kapitál podle pokroku na důležité národní projekty, propojovací projekty, projekty s meziregionálním dopadem, které jsou smysluplné pro podporu rychlého a udržitelného socioekonomického rozvoje, a přechodné projekty podle pokroku; po alokaci dostatečného kapitálu na výše uvedené úkoly je zbývající kapitál alokován na nově zahájené projekty, které dokončily investiční postupy v souladu s právními předpisy.

Zpřísnit finanční disciplínu, přísně řešit porušení a překážky, které zpomalují průběh alokace, implementace a vyplácení kapitálu; individualizovat odpovědnost vedoucího v případě pomalé implementace a vyplácení, spojenou s posouzením úrovně plnění zadaných úkolů, požadovalo Národní shromáždění.

Usnesení rovněž jasně uvádí, že běžné výdaje na hospodářské činnosti budou činit 5 307 miliard VND, což odpovídá 85 % příjmů z administrativních pokut za bezpečnost a pořádek silničního provozu, které byly v roce 2023 zaplaceny do státního rozpočtu Ministerstvu veřejné bezpečnosti, a budou vynaloženy na zajištění bezpečnosti a pořádku silničního provozu, a 936,5 miliard VND (což odpovídá 15 % skutečně vynaložené částky v dané lokalitě) bude doplněno o cílovou částku pro místní rozpočet na podporu plnění úkolu zajištění bezpečnosti a pořádku silničního provozu v daných lokalitách.

Národní shromáždění rovněž pověřilo vládu, aby příslušným ministerstvům a složkám nařídila urychleně přezkoumat celý právní rámec a předložit jej příslušným orgánům k posouzení a rozhodnutí o změně nebo zrušení zvláštních finančních a příjmových mechanismů ústředních agentur a jednotek, jak je stanoveno v usnesení Národního shromáždění č. 142/2024/QH15.

Po úpravě času se projekt silnice v Quang Namu v hodnotě 100 miliard VND upravil s cílem navýšit kapitál.

Kancelář Lidového výboru provincie Quang Nam oznámila, že místopředseda Lidového výboru Tran Nam Hung se rozhodl schválit úpravu investičního projektu na výstavbu západního obchvatu Ai Nghia v okrese Dai Loc.

Projekt západního obchvatu města Ai Nghia je dlouhý téměř 1,9 km.

1,9 km dlouhý západní obchvat města Ai Nghia v okrese Dai Loc v provincii Quang Nam zvýšil svůj kapitál ze 100 miliard VND na 148 miliard VND kvůli problémům s vyklízením pozemků. V souladu s tím byla schválena úprava celkové investice na 148,4 miliardy VND. Z toho náklady na kompenzace a vyklízení staveniště činily 80,8 miliardy VND; náklady na výstavbu 56,6 miliardy VND; náklady na projektový management 1,13 miliardy VND; náklady na poradenství 3,19 miliardy VND; ostatní náklady 3,5 miliardy VND a nepředvídané náklady 2,9 miliardy VND.

Z toho provinční rozpočet činí 70 miliard VND a rozpočet okresu Dai Loc 78,4 miliardy VND. Schválené období projektu na období 2019–2023 bylo upraveno z období 2019–2025.

Provinční lidový výbor Quang Nam žádá okresní lidový výbor Dai Loc (investor), aby se zaměřil na řízení a vypracování konkrétního harmonogramu pro dokončení prací na kompenzaci, vyčištění staveniště a přesídlení a aby urychleně zorganizoval realizaci výstavby, převzetí, platbu, zajistil vyplacení kapitálu, předání a uvedení projektu do užívání a dokončil projekt dle prodlouženého harmonogramu. Zároveň bude odpovědný za vyplnění souvisejících dokumentů a postupů a jejich implementaci v souladu s ustanoveními zákona o správě stavebních investic; bude odpovědný před zákonem a provinčním lidovým výborem během procesu realizace.

Je známo, že projekt západního obchvatu Ai Nghia v okrese Dai Loc byl schválen Stálou radou provinční lidové rady pro investiční politiku rozhodnutím č. 14/QD-HDND ze dne 21. března 2019. Rada provinčního lidového výboru projekt schválila rozhodnutím č. 2612/QD-UBND ze dne 15. srpna 2019 s celkovou schválenou investicí ve výši 100 miliard VND, investiční kapitál z provinčního rozpočtu činí 70 miliard VND a rozpočet okresu Dai Loc zajišťuje vyrovnání a investice pro zbývající část projektu.

Západní obchvat města Ai Nghia v okrese Dai Loc má délku 1,898 km, počáteční bod trasy protíná křižovatku silnice DT609B (km4+500) - Hoa Dong, koncový bod trasy protíná silnici DT609 (km16+633,55), plocha využití pozemku je cca 5 hektarů.

Realizační období projektu je od roku 2019 do roku 2023, nicméně jej nelze dokončit podle plánu. Dne 4. července 2023 vydal Lidový výbor provincie Quang Nam oficiální depeši č. 4248/UBND-KTN, kterou se upravuje realizační období z roku 2021 na rok 2025.

Návrh hlavní investiční jednotky pro projekt ranveje č. 2 letiště Phu Cat

Projekt výstavby ranveje č. 2, propojení pojezdových drah a dalších prací v oblasti letiště Phu Cat - Binh Dinh má celkovou investici přibližně 3,013 miliardy VND.

Ministerstvo dopravy právě zaslalo vládním představitelům oficiální zprávu týkající se určení jednotky odpovědné za investice do projektu výstavby ranveje č. 2 na letišti Phu Cat.

Letiště Phu Cat – Binh Dinh.

Vzhledem k nutnosti brzké výstavby ranveje č. 2 letiště Phu Cat a vzhledem k tomu, že Ministerstvo dopravy a Vietnamská letištní korporace (ACV) nemohou vyvážit kapitál pro okamžité investice v období 2021–2025, Ministerstvo dopravy podporuje pověření Lidového výboru provincie Binh Dinh organizací investic do výstavby ranveje č. 2 a dalších prací v oblasti letiště.

Ministerstvo dopravy konkrétně navrhlo, aby premiér a místopředseda vlády Tran Hong Ha zvážili pověření Lidového výboru provincie Binh Dinh řídící agenturou pro investiční projekt výstavby ranveje č. 2 a synchronních prací v letištní oblasti Phu Cat; dokončili postupy, předložili příslušným orgánům k posouzení a schválení investiční politiky v souladu s předpisy.

Ministerstvo dopravy navrhlo, aby využívání místního rozpočtu Lidovým výborem provincie Binh Dinh bylo prováděno v souladu s předpisy po schválení zákona, kterým se mění a doplňuje řada článků zákona o cenných papírech, zákona o účetnictví, zákona o nezávislém auditu, zákona o státním rozpočtu, zákona o správě a využívání veřejného majetku, zákona o daňové správě a zákona o národních rezervách Národním shromážděním.

Vláda pověřila ministerstvo dopravy, ministerstvo národní obrany, ministerstvo plánování a investic a ministerstvo financí, aby v souladu s jejich funkcemi a úkoly vedly a podporovaly Lidový výbor provincie Binh Dinh v procesu implementace.

Ministerstvo dopravy dříve vypracovalo dva investiční plány na výstavbu ranveje číslo 2 letiště Phu Cat.

Konkrétně varianta 1 – realizaci investice zajistí společnost Phu Cat Airport Enterprise. Protože ACV je v současné době společností Phu Cat Airport Enterprise, odpovědnou za investici do výstavby ranveje číslo 2 dle schváleného plánu.

Společnost ACV však uvedla, že tato jednotka zaměřuje svůj kapitál na investice do velkých, klíčových projektů v leteckém průmyslu, jako je například fáze 1 výstavby mezinárodního letiště Long Thanh; projekt výstavby terminálu T3 mezinárodního letiště Tan Son Nhat; projekt rozšíření terminálu T2 mezinárodního letiště Noi Bai. Zároveň ACV investovala a investuje do modernizace dalších letišť, jako jsou Dien Bien, Cat Bi, Dong Hoi, Ca Mau..., takže v tomto období nemůže vyvážit svůj kapitál na realizaci projektu výstavby ranveje č. 2 na letišti Phu Cat.

Druhou možností je, že stát přímo investuje do projektu výstavby ranveje č. 2 na letišti Phu Cat.

V případě přímých státních investic ministerstvo dopravy uvedlo, že zákon o civilním letectví konkrétně nestanoví investiční odpovědnost ústředního nebo místního rozpočtu.

Proto v případě, že Ministerstvo dopravy zorganizuje realizaci investice ve Střednědobém plánu veřejných investic na období 2021–2025, bude centrální rozpočet přidělený příslušným orgánem Ministerstvu dopravy upřednostňován na rozvoj klíčových národních dopravních projektů v souladu s 10letou strategií socioekonomického rozvoje 2021–2030 a usneseními Národního shromáždění.

Ministerstvo dopravy proto v této fázi není schopno vyvážit kapitál pro investice do projektu.

Lidový výbor provincie Binh Dinh je mezitím připraven vyčlenit přibližně 1,513 miliardy VND (z čehož asi 1,008 miliardy VND je na vyčištění staveniště) na investice do projektu již v této fázi.

Pokud jde o návrh na podporu ve výši přibližně 1 500 miliard VND z centrálního rozpočtu, ministerstvo plánování a investic uvedlo, že příslušný orgán v současné době dosud nevydal zásady, kritéria, normy a neoznámil celkový očekávaný veřejný investiční kapitál, takže neexistuje žádný základ pro zvážení a podání zprávy příslušnému orgánu o podpoře části investičních nákladů na výstavbu pro Lidový výbor provincie Binh Dinh na realizaci investice.

Tuy nhiên, trường hợp Dự án được cấp có thẩm quyền phê duyệt chủ trương đầu tư trong giai đoạn 2021-2025 và kéo dài thời gian thực hiện sang giai đoạn 2026 – 2030 sẽ tiếp tục được bố trí vốn theo quy định tại khoản 1 Điều 52 Luật Đầu tư công (dự án chuyển tiếp thuộc danh mục của kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn trước), bảo đảm nguyên tắc theo quy định tại khoản 2 Điều 89 Luật Đầu tư công.

Liên quan đến quy định sử dụng vốn ngân sách địa phương để thực hiện Dự án, theo Bộ Tài chính, hiện nay Luật Ngân sách nhà nước sửa đổi đang được trình Quốc hội xem xét, cho ý kiến và thông qua ngay tại Kỳ họp thứ 8, Quốc hội khóa XV theo hướng cho phép sử dụng vốn đầu tư phát triển của ngân sách địa phương cho các dự án đầu tư xây dựng các công trình kết cấu hạ tầng của ngân sách cấp trên trực tiếp trên địa bàn.

Vì vậy, việc sử dụng ngân sách địa phương của UBND tỉnh Bình Định được thực hiện theo quy định sau khi Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 7 Luật thuộc chức năng quản lý nhà nước của Bộ Tài chính được Quốc hội thông qua gồm: Luật Chứng khoán; Luật Kế toán; Luật Kiểm toán độc lập; Luật Ngân sách nhà nước; Luật Quản lý, sử dụng tài sản công; Luật Quản lý thuế; Luật Dự trữ quốc gia.

Trước đó, UBND tỉnh Bình Định đã có tờ trình đề nghị Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ chấp thuận phương án triển khai đầu tư Cảng hàng không Phù Cát. Các hạng mục dự kiến triển khai gồm xây dựng đường cất hạ cánh số 2, các đường lăn nối và các công trình khác thuộc khu bay; xây dựng di chuyển các công trình quân sự để bàn giao đất phục vụ xây dựng mở rộng khu hàng không dân dụng; xây dựng khu hàng không dân dụng.

V bezprostřední fázi je povoleno okamžitě realizovat investice do výstavby ranveje č. 2, propojovacích pojezdových drah a dalších prací v oblasti letiště s celkovou investicí přibližně 3,013 miliardy VND (hodnota kompenzace a vyčištění pozemku přibližně 1,008 miliardy VND), aby se uspokojily potřeby socioekonomického rozvoje dané lokality.

UBND tỉnh Bình Định kiến nghị Chính phủ xem xét trình Quốc hội thông qua cơ chế đặc thù giao UBND tỉnh Bình Định tổ chức thực hiện đầu tư xây dựng đường cất hạ cánh số 2 và các công trình khác thuộc khu bay từ nguồn vốn ngân sách do tỉnh quản lý (bao gồm nguồn vốn Trung ương hỗ trợ khoảng 1.500 tỷ đồng).

TP.HCM chi thêm 830 tỷ đồng cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên

Sáng 14/11, kỳ họp thứ 19 (kỳ họp chuyên đề) HĐND TP.HCM đã thông qua Nghị quyết điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án Xây dựng hạ tầng và cải tạo môi trường kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên (kết nối tỉnh Long An qua sông Chợ Đệm và tỉnh Bình Dương, tỉnh Đồng Nai qua sông Sài Gòn).

Tổng mức đầu tư dự án cải tạo kênh dài nhất TP.HCM được điều chỉnh từ 8.200 tỷ đồng thành hơn 9.000 tỷ đồng. Ảnh: Lê Toàn

Tổng vốn đầu tư ban đầu của dự án là 8.200 tỷ đồng, trong đó 4.000 tỷ đồng từ ngân sách Trung ương, còn lại từ ngân sách TP.HCM. Thành phố đã điều chỉnh tăng vốn đầu tư lên hơn 9.030 tỷ đồng (tăng khoảng 830 tỷ đồng).

Thời gian thực hiện dự án cũng kéo dài từ năm 2021 đến năm 2026, thay vì kết thúc vào năm 2025 như kế hoạch ban đầu.

Theo lý giải của UBND TP.HCM, dự án cần thêm 205 tỷ đồng cho công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, giải phóng mặt bằng. Dự án cũng phải thực hiện di dời 7 trụ điện cao thế, nâng cấp 2 tuyến đường dây 500 kV đạt cao trình đúng quy định, di dời, tái lập các hạng mục công trình thuộc khu chôn lấp rác Gò Cát.

Bên cạnh đó, chi phí xây dựng cũng tăng thêm 917 tỷ đồng do cần bổ sung các công trình hạ tầng thiết yếu như: Đường giao thông tại khu vực dự án cống kiểm soát triều Vàm Thuật, Nước Lên; xây dựng hệ thống bến lấy nước phục vụ phòng cháy chữa cháy; lắp mới 39 cửa van ngăn triều cho các cống hiện trạng, cùng các cây cầu tạm phục vụ giao thông của người dân tại các điểm rạch Đá Hàn, cống Hồng Ký,…

Ngược lại, một số chi phí như chi phí thiết bị, chi phí tư vấn đầu tư xây dựng, chi phí dự phòng và các chi phí khác đã được điều chỉnh giảm hơn 292 tỷ đồng.

Dự án cũng tăng quy mô sử dụng đất thêm gần 3.600 m2. Phần đất này được dùng để bố trí đường giao thông và hạ tầng kỹ thuật suốt tuyến theo đúng phương án thiết kế. Phần đất này là đất công, do Nhà nước quản lý nên không phát sinh chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Dự án xây dựng hạ tầng, cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – Rạch Nước Lên có tổng chiều dài tuyến gần 32km, đi qua quận 12, Bình Tân, Tân Phú, Tân Bình, Gò Vấp, Bình Thạnh, huyện Bình Chánh. Được xem là dự án cải tạo kênh dài nhất TP.HCM.

Dự án được khởi công vào tháng 2/2023, với các hạng mục xây kè bê tông hai bên bờ, nạo vét lòng kênh, xây dựng đường rộng 8 – 12 m dọc hai bên, lắp đặt hệ thống thoát nước, chiếu sáng, cây xanh, cùng với 19 cống thoát nước, 12 bến thuyền và 3 cây cầu kết nối.

Mục tiêu của dự án là giúp Thành phố tiêu thoát nước, chống ngập và giải quyết ô nhiễm, kết nối hạ tầng giao thông. UBND Thành phố nhìn nhận đây là dự án hạ tầng mang tính chất phục vụ xã hội, nâng cao chất lượng cuộc sống người dân. Dự án khi hoàn thiện và đi vào hoạt động sẽ làm nền tảng cho sự phát triển kinh tế – xã hội của Thành phố trong tương lai.

Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập 4.000 tỷ đồng

UBND tỉnh Quảng Nam cho hay, vừa có công văn về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị Dự án chống ngập TP. Tam Kỳ.

Theo đó, UBND tỉnh thống nhất giao Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập thành phố Tam Kỳ, với tổng mức đầu tư dự kiến 4.000 tỷ đồng.

TP. Tam Kỳ (Quảng Nam) bị ngập sau mưa lớn.

Ban quản lý chịu trách nhiệm phối hợp với các ngành, địa phương liên quan lập đề xuất dự án theo đúng quy định, tham mưu UBND tỉnh làm việc với nhà tài trợ để xúc tiến nguồn vốn vay và trình cơ quan có thẩm quyền phê duyệt theo quy định.

Được biết, vào cuối tháng 10, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam đã gửi tờ trình lên tỉnh về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị dự án trên.

Cụ thể tại nghị quyết số 50, kỳ họp 26, HĐND tỉnh Quảng Nam khóa X đã thống nhất nội dung dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Dự án chống ngập Tam Kỳ dự kiến kế hoạch trung hạn 2026 – 2030 từ nguồn vốn vay ODA.

Để có cơ sở phối hợp làm việc với các cơ quan đơn vị, nhà tài trợ, sớm đề xuất dự án trình cấp thẩm quyền phê duyệt, ban quản lý đề nghị UBND tỉnh xem xét giao nhiệm vụ cho ban lập đề xuất dự án, chủ trương đầu tư dự án này.

Thời gian qua, nhiều tuyến đường ở TP. Tam Kỳ cứ mưa lớn là bị ngập, gây ách tắc giao thông, khó khăn cho việc đi lại của người dân.

Hải Phòng trao chứng nhận đầu tư cho 12 dự án, tổng vốn 1,8 tỷ USD

Odpoledne 14. listopadu uspořádal Lidový výbor města Hai Phong konferenci, na které se udělovala osvědčení o registraci investic projektům v ekonomických zónách (EZ) a průmyslových parcích (IP) ve městě.

Generální tajemník To Lam, vedoucí ústředních ministerstev a jejich poboček a představitelé města Hai Phong se na památku vyfotili s 12 investory. Foto: Thanh Son

Pan Le Trung Kien, předseda správní rady ekonomické zóny Hai Phong, na konferenci uvedl: „V posledních letech si tempo socioekonomického rozvoje města Hai Phong vždy udržovalo vysokou úroveň socioekonomického rozvoje s průměrným tempem růstu HDP přesahujícím 11 % ročně. V prvních 9 měsících roku 2024 Hai Phong i nadále dosahoval tempa růstu HDP ve výši 9,77 %. Důležitou roli hraje zejména přilákání zahraničních i domácích investic, které výrazně ovlivňují socioekonomický rozvoj města.“

Cụ thể, tính từ tháng 1/2021 đến nay, thu hút đầu tư của TP. Hải Phòng đã đạt 14,5 tỷ USD (đạt 97% kế hoạch thu hút đầu tư nhiệm kì 2021-2025), bằng 74% giai đoạn 1993 – 2020 (19,6 tỷ USD), bình quân thu hút được 3,6 tỷ USD/năm. Hải Phòng đã và đang trở thành cứ điểm của nhiều nhà đầu tư lớn, tham gia sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu. Nổi bật là các Dự án của Tập đoàn LG, Tập đoàn SK, dự án Tổ hợp sản xuất ô tô Vinfast…

Na dnešní konferenci udělil Lidový výbor města Hai Phong v listopadu 2024 osvědčení o registraci investic 12 typickým novým a rozšířeným investičním projektům v ekonomických zónách a ekonomických zónách města s celkovým investičním kapitálem ve výši dalších 1,8 miliardy USD a očekávanou poptávkou po pracovní síle v nadcházejících letech přibližně 17 000 lidí.

Projekty se zvýšeným kapitálem jsou tedy následující: Investiční projekt expanze skupiny LG (Korea) v průmyslovém parku Trang Due, upravený o nárůst o 1 miliardu USD, čímž se celkový investiční kapitál zvýšil na 5,65 miliardy USD. Jedná se o jeden z největších investičních projektů skupiny LG ve Vietnamu, specializující se na výrobu high-tech OLED obrazovek s objemem 14 milionů produktů/měsíc. Projekt zahájil investice v roce 2016 s kapitálem 1,5 miliardy USD a po 8 letech provozu neustále rozšiřuje svůj rozsah, zvyšuje kapitál a vytváří pracovní místa pro více než 22 000 pracovníků. Průměrný export dosáhl 5,8 miliardy USD/rok, což do rozpočtu přispívá v průměru 1 000 miliardami VND/rok.

Dalším je projekt investora Heesung z Koreje v průmyslovém parku Trang Due, který byl navýšen o 125 milionů USD, čímž se celkový kapitál zvýšil na 279 milionů USD. Jedná se o jednoho z blízkých partnerů skupiny LG, který vyrábí a montuje komponenty modulů s automatickým polohováním z tekutých krystalů s ročním objemem 10,5 milionu produktů, čímž vytváří pracovní místa pro téměř 400 pracovníků a průměrný export činí 100 milionů USD ročně.

Obchodní projekt infrastruktury průmyslového parku DEEP C Hai Phong Industrial Park Complex se zvýšil o 169 milionů USD na 286 milionů USD. Jedná se o komplex průmyslového parku, který přilákal velké projekty, jako jsou Pegatron, Vietnam Advance Film Material, Core5, Posco, Pyeonghwa Automotive... s celkovým kapitálem 5 miliard USD. S rozšířením projektu přiláká další velké investory z celého světa.

Projekt společnosti USI Group, Taiwan (Čína) v komplexu průmyslového parku DEEP C se zvýšil z 215 milionů USD na 290 milionů USD (nárůst o 75 milionů USD). Projekt vyrábí a montuje elektronické desky plošných spojů, nositelná zařízení, chytrá kapesní zařízení a domácí spotřebiče s objemem 260 milionů produktových sad/rok, čímž vytvoří pracovní místa pro 1 000 pracovníků a export dosáhne 500 milionů USD/rok.

Projekt čínského investora Moons' Industries v průmyslovém parku VSIP se zvýšil o 69 milionů USD na 87 milionů USD. Jedná se o projekt výroby přesných motorů, převodových motorů, LED zdrojů a dalších podobných komponentů s kapacitou 990 000 produktových sad/rok, vytvořením pracovních míst pro 100 pracovníků a očekávaným exportem ve výši přibližně 50 milionů USD/rok.

Investiční náklady na projekt Vietnam Advanced Film Material (Čína) v průmyslovém parku DEEP C 2A se zvýšily o 60 milionů USD, čímž se celkový investiční kapitál zvýšil na 158 milionů USD. Tento projekt vyrábí fotovoltaickou fólii, nosnou vrstvu fotovoltaických panelů, v rozsahu 155 000 tun/rok, čímž vytváří pracovní místa pro 231 pracovníků s očekávanou exportní hodnotou 60 milionů USD/rok.

Projekt Jeil Logistics 1 (Korea) v průmyslovém parku Nam Dinh Vu se zvýšil z 23,67 milionu USD na 44,67 milionu USD (nárůst o 21 milionů USD). Projekt poskytuje logistické a post-portní logistické služby o rozloze 45 341 m2.

Nově licencovanými projekty jsou Middle Project společného podniku společnosti Hai Phong Port Joint Stock Company a investorů Terminal Investment Limited (TIL) a MSC Group of Switzerland s celkovým investičním kapitálem 156 milionů USD. Společnosti založily společný podnik za účelem provozování dvou mezinárodních kontejnerových terminálů č. 3 a 4 projektu Hai Phong International Gateway Port v Lach Huyen s ročním objemem přepravy 1,1 milionu TEU.

Dalším je projekt investora Sembcorp Integrated Hub Hai Phong IV (Singapur) v průmyslovém parku Nam Dinh Vu s celkovým investičním kapitálem 56 milionů USD s cílem podnikání v oblasti nemovitostí na ploše 8,4 hektaru.

Projekt společnosti Smart Logistics Service Co., Ltd. s celkovou investicí 20 milionů USD v průmyslovém parku Hai Phong International Gateway Port. Cílem projektu jsou logistické a post-přístavní logistické služby o rozloze 10 000 m2 s očekávanými tržbami 100 milionů USD/rok.

Projekt investora Hoda Strategic Holdings Private (Čína) s celkovým investičním kapitálem 10 milionů USD v průmyslovém parku Nam Dinh Vu má za cíl vyrábět mezinárodně uznávané PVC potrubní tvarovky v rozsahu 10 000 tun/rok a vytvořit tak pracovní místa pro 50 pracovníků.

Cuối cùng là Dự án của Công ty cổ phần DAP – Vinachem 626 tỷ đồng với mục tiêu là đầu tư chiều sâu, nâng cao chất lượng axit phosphoric và sản xuất phân bón MAP với quy mô 60.000 tấn/năm.

Yuan Long si pronajímá pozemek v průmyslovém parku Lien Ha Thai na výstavbu továrny na stropní ventilátory

Ngày 14/11, tại Khu công nghiệp Liên Hà Thái, Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam ký hợp đồng thuê đất với Công ty cổ phần Green i-Park, đánh dấu bước đầu trong dự án 120 triệu USD xây dựng nhà máy sản xuất quạt trần trên diện tích 15,6 ha.

Ông Nguyễn Minh Hưng Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park phát biểu tại lễ ký kết

Dự án của Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam được chia thành hai giai đoạn. Giai đoạn đầu dự kiến sẽ hoàn thành và đi vào hoạt động vào quý IV/2025, trong khi giai đoạn hai sẽ hoàn tất vào cuối quý IV/2028. Nhà máy khi đi vào hoạt động sẽ tập trung sản xuất quạt trần, linh phụ kiện quạt trần xuất khẩu châu Âu và châu Mỹ, doanh thu 3.200 tỷ đồng/năm, đóng góp cho ngân sách Nhà nước khoảng 269 tỷ đồng/năm và tạo việc làm cho khoảng 4.500 lao động, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình.

Phát biểu tại buổi lễ, ông Nguyễn Minh Hưng, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park bày tỏ vui mừng khi Yuan Long Việt Nam – công ty con của Tập đoàn Aircool với gần 50 năm kinh nghiệm đã lựa chọn Liên Hà Thái để mở rộng sản xuất. Ông cũng nhấn mạnh, chuyến thăm nhà máy của Yuan Long tại Thâm Quyến (Trung Quốc) vào tháng 8 vừa qua do Bí thư Tỉnh ủy Thái Bình dẫn đầu đã giúp củng cố niềm tin vào thành công của dự án. Tại đây, đoàn công tác đã chứng kiến hệ thống sản xuất hiện đại của Yuan Long và nhận được cam kết về việc thiết lập dây chuyền tiên tiến hơn nữa tại Thái Bình.

“Dự án đầu tư của Yuan Long không chỉ khẳng định sức hút của Khu công nghiệp Liên Hà Thái mà còn là minh chứng sinh động cho môi trường đầu tư chuyên nghiệp, thuận lợi tại đây, đồng thời tạo hiệu ứng lan tỏa tích cực để thu hút thêm nhiều nhà đầu tư tiềm năng trong tương lai”, ông Nguyễn Minh Hưng khẳng định.

Người đứng đầu Green I-Park cũng cam kết chủ đầu tư Khu công nghiệp đã, đang và sẽ tiếp tục đồng hành cùng các nhà đầu tư thông qua việc hoàn thiện cơ sở hạ tầng đồng bộ, hiện đại và hỗ trợ tích cực trong mọi thủ tục pháp lý và đề nghị các cấp chính quyền tỉnh Thái Bình tiếp tục tạo điều kiện thuận lợi để dự án sớm đi vào hoạt động hiệu quả.

Về phía nhà đầu tư thứ cấp, đại diện Yuan Long Việt Nam đánh giá Khu công nghiệp Liên Hà Thái là điểm đến đầu tư hấp dẫn nhờ tiềm năng phát triển mạnh mẽ, vị trí chiến lược trong khu kinh tế trọng điểm phía Bắc và hạ tầng hiện đại, đồng bộ. Các yếu tố này giúp tối ưu chi phí vận hành, tạo điều kiện thuận lợi cho sản xuất và logistics. Bên cạnh đó, chính quyền tỉnh Thái Bình và chủ đầu tư Liên Hà Thái còn xây dựng một môi trường hợp tác cởi mở, hỗ trợ toàn diện từ quy trình pháp lý đến hạ tầng, với phong cách làm việc chuyên nghiệp và tận tâm. Tinh thần hiếu khách và mong muốn thúc đẩy phát triển chung của tỉnh đã tạo niềm tin lớn, khuyến khích doanh nghiệp yên tâm đầu tư lâu dài.

Phó trưởng Ban Quản lý Khu kinh tế và các khu công nghiệp tỉnh Thái Bình Đặng Văn Bấc bày tỏ hi vọng, sau buổi ký kết Công ty Yuan Long sẽ nhanh chóng triển khai thủ tục, xây dựng và đưa dự án vào hoạt động theo đúng tiến độ, đóng góp vào sự phát triển kinh tế của Tỉnh.

Đồng thời, khẳng định Thái Bình sẽ luôn đồng hành và tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để dự án phát triển bền vững, hiệu quả, mang lại lợi ích lâu dài cho cả doanh nghiệp và địa phương.

Nằm trong Khu kinh tế Thái Bình, khu công nghiệp Liên Hà Thái (Green iP-1) sở hữu nhiều lợi thế vượt trội về kết nối giao thông với các tuyến đường huyết mạch đến các tỉnh trong liên kết kinh tế và cảng biển quốc tế vùng duyên hải phía Bắc. Được đầu tư hạ tầng đồng bộ, hiện đại, Liên Hà Thái hoàn toàn đáp ứng tiêu chuẩn khắt khe đối với các doanh nghiệp đầu tư nước ngoài. Với các chính sách ưu đãi có được từ Khu kinh tế, các doanh nghiệp khi đến đầu tư, sản xuất kinh doanh tại đây sẽ giảm thiểu được chi phí đầu tư, nâng cao sức cạnh tranh và phát triển bền vững.

Nhờ nỗ lực và những lợi thế nổi bật, Khu công nghiệp Liên Hà Thái đã trở thành điểm đến của nhiều tập đoàn lớn từ Hàn Quốc, Mỹ, Trung Quốc… như Compal, Hitejinro, Greenworks, Ohsung, Lotes, Keystone, Longstar… Sự hiện diện của các doanh nghiệp hàng đầu không những làm tăng sức hút cho Khu công nghiệp mà còn tạo nên môi trường kinh doanh sôi động và đa dạng. Sau hơn ba năm vận hành, hiện Khu công nghiệp đã thu hút 28 dự án công nghệ cao với suất đầu tư lớn. Dự kiến, khi được phủ đầy và toàn bộ dự án đi vào hoạt động, Liên Hà Thái sẽ thu hút khoảng 50.000 lao động, góp phần quan trọng vào việc phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình và các vùng lân cận.

Firmy chtějí, aby se rozpočet podílel z 50 do 70 % na investicích do 5 BOT projektů v Ho Či Minově Městě.

Chiều 14/11, Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TP.HCM tổ chức hội nghị tham vấn nhà đầu tư về Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi 5 Dự án BOT đầu tư theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/2023/QH15.

Thông tin đến nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở GTVT TP.HCM cho biết, hiện nay, 5 dự án làm theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98 đã được HĐND TP.HCM thông qua.

Ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) đề xuất cơ chế thu hút nhà đầu tư vào 5 dự án BOT – Ảnh: Lê Anh

Thành phố mong muốn đẩy nhanh tiến độ các dự án này nên cần ý kiến góp ý của các nhà đầu tư về phương án tài chính làm sao để hài hoà lợi ích; phương án thu phí; thủ tục lập, phê duyệt dự án, lựa chọn nhà đầu tư BOT…

Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất tại hội nghị chính là phương án hoàn vốn cho nhà đầu tư khi tham gia các dự án BOT này.

Ông Lê Quỳnh Mai, Phó Chủ tịch Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả cho biết, tại các dự án này cần có sự tham gia vốn ngân sách Nhà nước từ 50 -70% để rút ngắn thời gian thời gian thu phí và đảm bảo thu hồi vốn cho nhà đầu tư.

Theo ông Mai, phương án thu hồi vốn cho 5 dự án BOT tại TP.HCM khoảng 20 năm là hợp lý, không nên để thời gian thu hồi vốn cao hơn vì không khả thi với phương án tài chính.

Đối với việc thu phí Phó chủ tịch của Đèo Cả cho rằng, nên thu theo km thay vì thu theo lượt, bởi vì phương án thu phí theo lượt thường kéo theo các bất đồng về quan điểm sử dụng. “Với việc thu phí tự động như hiện nay hoàn toàn đủ cơ sở kỹ thuật để tổ chức thu phí theo km, người dân đi bao nhiêu trả tiền bấy nhiêu” ông Mai đề xuất.

Về phương án tài chính, ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) cho rằng, khi nhà đầu tư tham gia dự án cần xét kỹ năng lực tài chính, có báo cáo kiểm toán. Nhà đầu tư phải chứng minh được năng lực, kinh nghiệm huy động vốn, ít nhất là 50%.

Theo ông Bình, các dự án BOT người dân thường phản ứng việc thu phí, khi đó cơ quan Nhà nước có thể thay đổi phương án thu phí. Trường hợp nếu thay đổi phương án thu phí thì Nhà nước cần bù lại khoản chi phí này để đảm bảo quyền lợi cho nhà đầu tư.

Đối với phần giải phóng mặt bằng, hầu hết các nhà đầu tư tham dự hội nghị đều đề nghị tách giải phóng mặt bằng thành dự án riêng do nhà nước thực hiện. Bởi lẽ qua việc đầu tư rất nhiều dự án BOT phần khó khăn nhất vẫn là giải phóng mặt bằng khiến nhà đầu tư e ngại.

Ông Lê Quốc Bình đề nghị, khi nào dự án hoàn thành 90% giải phóng mặt bằng thì mới triển khai thi công, để tránh tình trạng nhà đầu tư tham gia vào dự án phải đợi mặt bằng khiến doanh nghiệp “chôn” vốn tại dự án.

“Tôi cho rằng, cần phải có chế tài cụ thể khi các bên tham gia dự án không hoàn thành nhiệm vụ. Nếu không quy định rõ thì ai sẽ chịu trách nhiệm về kinh phí phát sinh khi dự án bị chậm tiến độ”, ông Bình góp ý.

Để đẩy nhanh tiến độ 5 dự án BOT, Tiến sĩ Trần Du Lịch, Chủ tịch Hội đồng Tư vấn triển khai thực hiện Nghị quyết 98 cho rằng, muốn doanh nghiệp tham gia đầu tư thì không thể để vòng đời hoàn vốn dự án trên 20 năm.

Ông cho rằng, với cơ chế đặc thù từ Nghị quyết 98, Thành phố nên tính toán phương án bảo lãnh cho doanh nghiệp trúng thầu được phát hành trái phiếu để làm đường. Đây là giải pháp giúp doanh nghiệp giảm chi phí tài chính và không phụ thuộc vào vốn tín dụng ngân hàng.

Nếu Thành phố xếp hàng 5 dự án, tới quý III/2026 mới khởi công rồi đợi vài năm thi công thì khi sơ kết Nghị quyết 98 vẫn chưa có thành quả gì. “Trong 5 dự án này, dự án nào làm được luôn, rút ngắn được các công đoạn, thiết kế, thi công… thì nên có quyết định triển khai luôn, khởi công sớm, làm sớm, làm nhanh” ông Trần Du Lịch đề xuất.

Giải đáp một số thắc mắc của nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở Giao thông vận tải TP.HCM cho biết, cả 5 dự án BOT thực hiện theo cơ chế của Nghị quyết 98 đều được Thành phố tách phần giải phóng mặt bằng ra thành dự án riêng. Phần giải phóng mặt bằng sẽ do ngân sách Thành phố chi trả, nhà đầu tư sẽ thực hiện phần xây dựng.

Ông Lâm cho biết, sau hội nghị, Sở GTVT TP.HCM sẽ tiếp thu ý kiến các doanh nghiệp để hoàn chỉnh báo cáo nghiên cứu tiền khả thi với mục tiêu cuối năm nay, hoặc chậm nhất đầu năm sau sẽ hoàn chỉnh báo cáo. Sau đó, Thành phố sẽ tổ chức lựa chọn nhà đầu tư vào quý III hoặc quý IV/2025.

Đôn đốc tiến độ dự án LNG Hải Lăng giai đoạn 1

Ngày 15/11, UBND tỉnh Quảng Trị cho biết đã có buổi làm việc với liên danh nhà đầu tư dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) nhằm triển khai thực hiện các giải pháp thúc đẩy tiến độ dự án.

Dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) do liên danh các nhà đầu tư: Tập đoàn T&T (Việt Nam) và Tổng công ty Năng lượng Hanwha – HEC, Tổng công ty Khí Hàn Quốc – KOGAS, Tổng công ty Điện lực Nam Hàn Quốc – KOSPO (đến từ Hàn Quốc) thực hiện. Dự án được khởi công vào tháng 1/2022 tại Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.

Phối cảnh Dự án LNG Hải Lăng.

Theo giấy chứng nhận đăng ký đầu tư được cấp, tổng vốn đầu tư của dự án là 53.668 tỷ đồng, tương đương 2,32 tỷ USD, trong đó vốn góp của tổ hợp liên danh nhà đầu tư để thực hiện dự án là 13.416 tỷ đồng.

Dự án sẽ xây dựng Trung tâm Kho cảng LNG Hải Lăng, giai đoạn 1 tiếp nhận tàu chở khí hóa lỏng từ 170.000 đến 226.000 m3, công suất tiếp nhận 1,5 triệu tấn khí hóa lỏng/năm; Trung tâm Điện lực Hải Lăng, giai đoạn 1 có công suất phát điện 1.500 MW.

Theo báo cáo của Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh Quảng Trị, về tiến độ cụ thể cho từng công việc của dự án, ngày 30/8/2024, liên danh nhà đầu tư có văn bản báo cáo Bộ Công thương, Văn phòng Ban chỉ đạo Nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng và UBND tỉnh về kế hoạch tiến độ thực hiện dự án.

Theo đó, liên danh nhà đầu tư dự kiến đến đầu tháng 10/2025 hoàn thành việc thành lập doanh nghiệp dự án; tháng 11/2024 hoàn thành việc phê duyệt hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi (FS); đến ngày 31/12/2025 hoàn thành các thoả thuận chuyên ngành và thủ tục pháp lý liên quan và công tác giải phóng mặt bằng, thuê đất và hoàn thành việc tổ chức đầu thầu các gói thầu EPC, bảo hiểm, quản lý xây dựng, vận hành và bảo trì; đến ngày 1/1/2026 hoàn thành việc thu xếp tài chính và tổ chức thi công xây dựng các hạng mục công trình dự án; đến ngày 31/12/2026 hoàn thành việc đấu thầu mua LNG; đến ngày 2/4/2029 xây dựng hoàn thành, vận hành chạy thử và chính thức đưa vào hoạt động sản xuất kinh doanh vào ngày 31/12/2029.

Về điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án, ngày 17/10/2024, liên danh nhà đầu tư đã nộp hồ sơ điều chỉnh dự án đầu tư theo quy định. Ngày 18/10/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư có văn bản lấy ý kiến thẩm định các sở, ban ngành và đơn vị có liên quan.

Đến nay, các sở, ban ngành và UBND huyện Hải Lăng đã có ý kiến tham gia, Sở Kế hoạch và Đầu tư đang tổng hợp.Tại buổi làm việc, liên danh nhà đầu tư đã kiến nghị các nội dung đối với việc trình thẩm định các hồ sơ liên quan đến điều chỉnh chủ trương đầu tư và quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500 mới đủ cơ sở thẩm duyệt gồm: Thẩm định báo cáo FS; văn bản phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường; văn bản thoả thuận đấu nối lưới điện, văn bản thoả thuận bến LNG, tuyến luồng.

Phát biểu chỉ đạo tại cuộc họp, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị Hà Sỹ Đồng đề nghị liên danh nhà đầu tư sớm đặt văn phòng đại diện tại Quảng Trị; tiếp tục phối hợp với Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh và các sở, ban ngành, địa phương liên quan kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình thực hiện thủ tục điều chỉnh chủ trương đầu tư, điều chỉnh quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500; phối hợp với Sở Công Thương nghiên cứu, tham vấn các bộ, ngành trung ương trong việc tách phần nhà máy riêng, đường dây 500 kV đấu nối riêng trong báo cáo nghiên cứu khả thi để đẩy nhanh tiến độ phê duyệt phần nhà máy trước, làm cơ sở triển khai các bước tiếp theo.

Đồng thời, Phó chủ tịch Hà Sỹ Đồng cũng yêu cầu liên danh nhà đầu tư khẩn trương xúc tiến với các đối tác để thương thảo, ký kết hợp đồng mua bán khí LNG đảm bảo cho việc đề xuất giá mua bán điện cạnh tranh nhằm sớm hoàn thành các thủ tục đầu tư dự án…

Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị giao Ban Quản lý Khu kinh tế tỉnh phối hợp với Sở Xây dựng làm việc với Bộ Xây dựng, Văn phòng Chính phủ để sớm hoàn thành công tác thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh cục bộ quy hoạch chung xây dựng Khu Kinh tế Đông Nam; đồng thời, giao các sở ngành, đơn vị, địa phương căn cứ chức năng, nhiệm vụ tiếp tục phối hợp, thực hiện và đôn đốc, hướng dẫn liên danh nhà đầu tư thực hiện các nhiệm được UBND tỉnh giao trong quá trình triển khai dự án.

Bình Thuận giãn tiến độ 3 dự án đầu tư công

HĐND tỉnh Bình Thuận phê duyệt chủ trương kéo dài thời gian thực hiện 3 dự án do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình Nông nghiệp và Phát triển nông thôn làm chủ đầu tư.

Theo đó, 3 Dự án gồm: Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong; Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong và Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam.

Tình trạng sạt lở bờ biển trên địa bàn huyện Tuy Phong (hình minh họa)

Cụ thể, theo tờ trình UBND tỉnh Bình Thuận, Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong có thời gian thực hiện 3 năm (từ năm 2020 và chuyển tiếp sang giai đoạn 2021 – 2025). Dự án có tổng mức đầu tư 74,402 tỷ đồng, nguồn vốn đầu tư từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương năm 2019, vốn ngân sách tỉnh và ngân sách Trung ương hỗ trợ giai đoạn 2021 – 2025.

Dự án đã hoàn thành và bàn giao đưa vào sử dụng vào ngày 15/4/2024, kéo dài 422 ngày so với tiến độ quy định. Nguyên nhân, trong quá trình triển khai và thi công dự án có vướng mặt bằng thi công, giải quyết hồ sơ thiết kế dự án. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 53,915 tỷ đồng, đã giải ngân là 53,897 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18 triệu đồng. Chủ đầu tư cam kết đến năm 2025 sẽ hoàn thành xong việc quyết toán công trình và chịu trách nhiệm trước UBND tỉnh về việc chậm trễ tiến độ thực hiện dự án.

Về Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam, thời gian thực hiện 3 năm, tiến độ thực hiện từ năm 2022 đến năm 2024; tổng mức đầu tư dự án là 55,160 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ ngân sách tỉnh.

Nguyên nhân chậm tiến độ là do thời gian chuẩn bị đầu tư kéo dài từ tháng 8/2021 – 4/2023 do phải thực hiện thêm các thủ tục ngoài báo cáo nghiên cứu khả thi. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 37,756 tỷ đồng, đã giải ngân vốn là 3,611 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân là 34,145 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết chủ động phối hợp với các đơn vị liên quan để hoàn thành, quyết toán đưa vào sử dụng trong năm 2025.

Còn lại, Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong có tổng mức đầu tư là 950,018 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ nguồn trái phiếu Chính phủ và ngân sách tỉnh; thời gian thực hiện dự án 5 năm. So với tiến độ quy định, thời gian thi công dự án đã kéo dài thêm 1 năm.

Nguyên nhân được xác định do trong quá trình triển khai thực hiện có điều chỉnh, bổ sung một số hạng mục công trình và còn vướng công tác đền bù, giải phóng mặt bằng. Nguồn vốn cho dự án đến nay là 950,018 tỷ đồng, đã giải ngân là 931,023 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18,995 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết đến hết năm 2024 sẽ đưa vào khai thác, sử dụng và quyết toán công trình.

Hà Tĩnh: Lựa chọn nhà thầu dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh trị giá 1.498 tỷ đồng

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh đang tiến hành lựa chọn nhà thầu triển khai dự án Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh dài hơn 6,6 km với tổng mức đầu tư 1.489 tỷ đồng.

Theo đó, tuyến đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài về phía Đông có điểm đầu giao với đường Nguyễn Công Trứ, thuộc phường Thạch Quý, thành phố Hà Tĩnh; điểm cuối giao quốc lộ 15B tại Km 29+00, thuộc xã Thạch Lạc, huyện Thạch Hà.

Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh.

Theo thiết kế, Dự án có bề rộng nền đường 70m, bề rộng mặt đường 21m, bề rộng vỉa hè 10m và các thiết kế, bề rộng dải cây xanh hai bên vỉa hè 9m, bề rộng dải phân cách giữa 30m.
Công trình do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh làm chủ đầu tư với tổng mức đầu tư 1.498 tỷ đồng, thời gian thực hiện dự án đến năm 2026.

Được biết, Công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư được tách thành tiểu dự án, giao cho UBND thành phố Hà Tĩnh và UBND huyện Thạch Hà làm chủ đầu tư tổ chức thực hiện theo phạm vi quản lý địa giới hành chính, đảm bảo tuân thủ các quy định pháp luật hiện hành.

Hiện tại, dự án có 5 nhà thầu tham dự thầu gồm Liên doanh Xây dựng Công trình Hà Tĩnh, Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn, Tổng công ty CP Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam, Liên doanh Xô Viết Nghệ Tĩnh, Công ty CP Tập đoàn Xây dựng Miền Trung.

Dự án đầu tư đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài nhằm đảm bảo nhu cầu giao thông, vận tải trên địa bàn. Đồng thời thúc đẩy phát triển phát triển kinh tế – xã hội, đặc biệt là phát triển kinh tế vùng bãi ngang ven biển của huyện Thạch Hà, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư chiến lược vào triển khai các dự án trên địa bàn.

Dự kiến, dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh sẽ được khởi công cuối năm nay và hoàn thành vào năm 2026.

Dalších 800 miliard VND z centrální rozpočtové rezervy na výstavbu nového mostu Phong Chau

Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình ký Quyết định số 1389/QĐ-TTg ngày 15/11/2024 bổ sung vốn từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Cụ thể, bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Phó thủ tướng yêu cầu căn cứ mức vốn được giao ở trên, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải bố trí vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Dự án, bảo đảm theo đúng quy định của Luật ngân sách nhà nước và các quy định pháp luật có liên quan.

Đồng thời, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan khẩn trương hoàn thiện thủ tục đầu tư, giao kế hoạch vốn theo đúng quy định của Luật đầu tư công và các quy định pháp luật chuyên ngành có liên quan; chịu trách nhiệm chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan sử dụng vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được giao bảo đảm hiệu quả, chất lượng đúng mục đích, đúng đối tượng sử dụng; thực hiện dự án theo đúng quy định pháp luật; không được để xảy ra thất thoát, lãng phí, tham nhũng, tiêu cực.

Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo, kiểm tra, đôn đốc đẩy nhanh tiến độ thực hiện, bảo đảm chậm nhất đến ngày 31/12/2025 phải hoàn thành Dự án; chịu trách nhiệm của người đứng đầu về kết quả giải ngân vốn và tiến độ của Dự án.

Chịu trách nhiệm toàn diện trước Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ và các cơ quan liên quan về nội dung, số liệu báo cáo và đề xuất, bảo đảm thực hiện đúng các quy định của pháp luật ngân sách nhà nước, đầu tư công và các quy định pháp luật có liên quan.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính theo chức năng, nhiệm vụ được giao chịu trách nhiệm về các nội dung, số liệu báo cáo, đề xuất; theo dõi, hướng dẫn Bộ Giao thông Vận tải tổ chức thực hiện và giải ngân số vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024; trường hợp phát hiện phân bổ, sử dụng không đúng đối tượng quy định của Luật ngân sách nhà nước, triển khai không đúng quy định của pháp luật, báo cáo Thủ tướng Chính phủ thu hồi về ngân sách Trung ương và kiểm điểm trách nhiệm của người đứng đầu, tổ chức, cá nhân liên quan.

Termín realizace a čerpání rezervy centrálního rozpočtu na rok 2024 bude doplněn nejpozději do 31. prosince 2025 v souladu s právními předpisy; v případě jejího neúplného vyčerpání bude zbývající rezerva centrálního rozpočtu na rok 2024 zrušena.

Nguồn: https://baodautu.vn/dong-tho-nha-may-ton-thep-45-trieu-usd-bo-sung-800-ty-dong-de-xay-dung-cau-phong-chau-moi-d230177.html