Projekt vysokorychlostní železnice sever-jih: „Test“ pro vietnamské podniky

Popisek fotografie — Úsek severojižní dálnice z Vung Angu do Bungu se urychleně dokončuje a jeho uvedení do provozu se očekává 19. srpna. Foto: Quoc Khanh/VNA

Projekt vysokorychlostní železnice Sever-Jih otevírá novou kapitolu pro vietnamské podniky. Není to jen příležitost k růstu, ale také výzva z hlediska kapacity, technologií a strategického myšlení pro spolupráci. Pokud vietnamské podniky tímto „testem“ projdou, posunou se vpřed nejen doma, ale budou také konkurenceschopné v globálním hodnotovém řetězci.

Začátkem května 2025 se investiční akciová společnost VinSpeed Investment – společnost založená společností Vingroup Corporation – stala první společností, která navrhla investovat do celé vysokorychlostní železnice Sever-Jih. S celkovým kapitálovým závazkem ve výši přibližně 1,5 až 1,6 milionu miliard VND, z čehož 20 % tvoří protikapitál, VinSpeed navrhla, aby stát zbývající částku půjčil s 0% úrokovou sazbou do 35 let, bez započítání nákladů na vyklízení staveniště.

Společnost VinSpeed neinvestuje pouze do infrastruktury, ale také si klade za cíl vybudovat komplexní hodnotový řetězec pro vysokorychlostní železnice: výrobu vlaků, zabezpečovací zařízení, rozvoj měst se stanicemi podle modelu TOD – s využitím silných stránek ekosystému Vingroup v oblasti nemovitostí. TOD (Transit Oriented Development) je model rozvoje měst orientovaný na veřejnou dopravu, v němž se kolem hlavních tranzitních bodů, jako jsou železniční stanice, plánují obytné, komerční a servisní oblasti.

Nové předpisy v novelizovaném zákoně, jako je osvobození od dovozní daně na zařízení, osvobození od postupů pro stanovení investičních politik TOD a decentralizace územního plánování, pomáhají společnosti VinSpeed realizovat tuto strategii synchronním způsobem.

Hned po projektu VinSpeed navrhla společnost Truong Hai Group (Thaco) investovat do celé trasy v rámci PPP s podobnou úrovní závazku. Rozdíl spočívá v tom, že Thaco si stanovila cíl komplexní lokalizace zařízení pro vysokorychlostní železnice: od lokomotiv, vagónů, depních systémů, údržby až po mechaniku infrastruktury. Thaco doufá, že se základem automobilové výroby a technické mechaniky v otevřené ekonomické zóně Chu Lai ( Quang Nam ) vybuduje mezinárodně konkurenceschopný domácí železniční průmysl.

Daňové pobídky, osvobození od dovozních daní a rozdělení projektu na komponenty v novelizovaném zákoně pomáhají společnosti Thaco pohodlně realizovat každou fázi v souladu s jejími možnostmi. Zároveň je podpora transferu technologií z rozvinutých zemí strategickou oporou pro společnost Thaco v procesu hluboké participace.

Ačkoli skupina Hoa Phat přímo neinvestuje do trati ani ji neprovozuje, hraje nepostradatelnou roli v dodavatelském řetězci základových materiálů. Dne 29. května 2025 podepsala společnost Hoa Phat smlouvu se společností SMS Group (Německo) na instalaci první výrobní linky oceli pro vysokorychlostní železnice v jihovýchodní Asii s kapacitou 700 000 tun ročně v železářském a ocelářském komplexu Hoa Phat Dung Quat (Quang Ngai). Produkt je navržen tak, aby splňoval technické normy pro vlaky jedoucí rychlostí 200–350 km/h, vhodné pro vysokorychlostní železnici sever-jih.

Revidovaný zákon o železnicích rovněž zavádí dovozní bariéry pro domácí výrobky, které splňují normy, čímž nepřímo vytváří „štít“ pro domácí železniční ocel, jako je ocel z Hoa Phat. Zároveň nová politika vytváří podmínky pro podniky, aby měly přístup k surovinám a skládkám – což výrazně snižuje vstupní náklady pro hutnictví.

Pan Tran Dinh Long, předseda představenstva skupiny Hoa Phat, potvrdil, že Hoa Phat je připravena dodávat veškerou ocelářskou produkci pro klíčové železniční projekty s odhadovaným celkovým objemem 10 milionů tun a cenami konkurenceschopnějšími než u dováženého zboží. Po uvedení Dung Quat 2 do provozu může celková kapacita výroby surové oceli v Hoa Phat dosáhnout 15 milionů tun ročně.

Mnoho domácích stavebních a infrastrukturních podniků se aktivně připravuje na projekt vysokorychlostní železnice sever-jih. Akciová společnost Deo Ca Group (akciový kód: HHV), která má zkušenosti s výstavbou rozsáhlých tunelových projektů, oznámila svou připravenost se na něm podílet. Akciová společnost Fecon (akciový kód: FCN) označila vysokorychlostní železnici za strategickou prioritu do roku 2030 a připravuje lidské zdroje a technologie pro účast na jednotlivých složkách projektu. Akciová společnost Lizen (akciový kód: LCG) potvrzuje, že je schopna splnit většinu stavebních konstrukcí a spolupracuje s jednotkami, aby využila této příležitosti. Kromě toho se na projektu plánuje podílet i Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Corporation (akciový kód: VCG) podle svých vlastních kapacit a silných stránek.

S celkovou investicí přesahující 1,713 bilionu VND není projekt vysokorychlostní železnice mezi severem a jihem jen velkým „posunem“ v oblasti infrastruktury, ale také důležitým „testem“ skutečné kapacity vietnamských podniků. Na rozdíl od předchozích velkých projektů tentokrát vláda staví podniky do ústřední role – od dodávek materiálů, zařízení, výstavby až po provoz a údržbu. Vláda rovněž požaduje dokončení výběru dodavatele a podpis smluv do 31. prosince 2026 – což demonstruje odhodlání zahájit výstavbu 1 541 km dlouhé trasy, která prochází 20 provinciemi a městy a hraje zásadní roli jak v socioekonomickém rozvoji, tak v národní obraně a bezpečnosti.

Dne 16. června na 9. zasedání 15. Národního shromáždění vláda předložila návrh zákona o železnicích (ve znění pozdějších předpisů). Návrh zákona představuje významný krok vpřed v institucionalizaci, protože kodifikuje 23 specifických mechanismů a politik – zejména se zaměřením na finanční pobídky a reformu investičních postupů, čímž vytváří jasný právní koridor pro podniky. Vysokorychlostní železniční trať Sever – Jih je označena za prioritu, na kterou se mají tyto mechanismy vztahovat; včetně osvobození od dovozní daně na zařízení, která dosud nebyla vyrobena v tuzemsku, daňových pobídek k dani z příjmu právnických osob, preferenčních úvěrů, silné decentralizace do lokalit a umožnění rozdělení projektů na dílčí projekty – což rozšiřuje možnosti přístupu podle skutečné kapacity podniků.

Nejen to, očekává se, že část ustanovení zákona nabude účinnosti 1. července 2025, namísto čekání do roku 2026, což vytvoří včasný právní předpoklad pro připravované projekty, zejména pro vysokorychlostní železnici Sever-Jih.

Zdroj: https://doanhnghiepvn.vn/tin-tuc/du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-bai-kiem-tra-voi-doanh-nghiep-viet/20250710082239892

Komentář (0)