TOD Městský rozvoj: Jaká úroveň je vhodná?

Aby se městské oblasti TOD mohly efektivně rozvíjet, musí mít dostatečně velkou hustotu obyvatelstva, aby zajistily dostatek cestujících pro systém veřejné dopravy. Foto: P.Tung

Velký potenciál

V srpnu 2025 schválil Provinční lidový výbor společný podnik společností DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company a VinaCapital Group jako investora pro projekt prodloužení linky metra Ben Thanh - Suoi Tien do čtvrti Tran Bien a na mezinárodní letiště Long Thanh formou partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP). V současné době investor ve společném podniku koordinuje s příslušnými orgány dokumentaci k projektu. Celková délka trasy tohoto projektu je přibližně 38,5 km a prochází převážně provincií.

Dne 21. října 2025 Lidový výbor Ho Či Minova Města rovněž informoval vládu o investičním plánu na výstavbu železnice Thu Thiem - Long Thanh, která by sloužila jako spojení mezi letištěm Long Thanh a letištěm Tan Son Nhat.

Železnice Thu Thiem - Long Thanh je studována pro realizaci jako městská železnice o délce přibližně 42 km, z níž více než 30 km procházející provincií Dong Nai je navrženo jako dvoukolejná trať s rozchodem 1 435 mm a projektovanou rychlostí 120 km/h s 20 stanicemi, která bude přepravovat cestující do a z Ho Či Minova Města v provincii Dong Nai na letiště Long Thanh. Celková investice do projektu činí téměř 3,4 miliardy USD. Ministerstvo stavebnictví v současné době koordinuje s příslušnými orgány proces směřující k pověření Lidového výboru Ho Či Minova Města řídící agenturou železničního projektu Thu Thiem - Long Thanh.

Mezitím prochází investičními procesy i vysokorychlostní železnice na severojižní ose. Podle plánu bude tato trasa procházet provincií v délce téměř 82 km s osobním terminálem v oblasti letiště Long Thanh a nákladním terminálem v obci Trang Bom.

Podle člena provinčního stranického výboru a místopředsedy provinčního lidového výboru Ho Van Ha má Dong Nai díky investicím do projektů vysokorychlostní železnice a metra velký potenciál pro rozvoj měst v souladu s modelem TOD.

Nejen to, podle hodnocení má provincie Dong Nai s orientací hospodářského rozvoje na oblasti podél řek, zejména na řeku Dong Nai, také větší potenciál pro rozvoj urbanistického modelu TOD.

Podle Dr. věd - architekta Ngo Viet Nam Sona, předsedy NgoViet Architects & Planners, je v novém kontextu nutné úzce propojit hospodářský rozvoj podél řeky Dong Nai s rozvojem měst podle modelu TOD.

Jaký TOD je rozumný?

Začátkem září 2025 na pracovní schůzce s Provinčním lidovým výborem, na níž byla podána zpráva o pokroku v přípravě investičních dokumentů pro projekt prodloužení linky metra Ben Thanh - Suoi Tien do čtvrti Tran Bien na letišti Long Thanh, navrhlo konsorcium investorů 7 oblastí podél linky metra pro rozvoj urbanistického modelu TOD o celkové rozloze více než 880 hektarů.

Mezitím provincie Dong Nai navrhuje ministerstvu stavebnictví v rámci projektu vysokorychlostní železnice mezi severem a jihem přidat další osobní stanici v obci Xuan Hoa.

Podle místopředsedy Provinčního lidového výboru Ho Van Ha projekt vysokorychlostní železnice sever-jih, který prochází oblastí, nejen řeší dopravní problém, ale také otevírá Dong Nai příležitosti k rozvoji městských oblastí podle modelu TOD. Východní oblast provincie Dong Nai, zejména obce Xuan Loc, Xuan Phu a Xuan Hoa, dosud nebyly v plánování projektu vybudovány s osobní stanicí. Tato oblast má však mnoho rozvojových výhod s velkým pozemkovým fondem, příznivým terénem a propojením s high-tech infrastrukturou, takže je vhodné vybudovat rozsáhlou vysokorychlostní železniční stanici sever-jih pro efektivní využití městského modelu TOD v dané oblasti.

Ve skutečnosti má Dong Nai s realizací dopravních projektů a potenciálem pozemkového fondu mnoho výhod pro rozvoj modelu TOD Urban. Úroveň rozvoje je však problém, který je třeba pečlivě vypočítat.

Podle docenta Dr. Tran Quang Phua, prorektora Dopravní univerzity v Ho Či Minově městě, je TOD modelem městského rozvoje orientovaného na rozvoj veřejné dopravy. Proto musí existovat kombinace mezi touto městskou oblastí a systémem veřejné dopravy. Městská oblast musí mít vysokou hustotu obyvatelstva, aby zajistila dostatek cestujících pro veřejnou dopravu a zároveň zmírnila městskou kompresi. Linka metra potřebuje 4–8 tisíc cestujících za hodinu, takže městská oblast TOD musí mít dostatečně velkou hustotu obyvatelstva, aby zajistila dostatek cestujících.

„Podle mých výpočtů má městská část v Ho Či Minově Městě průměrnou hustotu obyvatelstva 4–5 tisíc osob/km². S objemem dopravy a cestovním koeficientem přibližně 50 % lidí využívajících veřejnou dopravu denně cestuje metrem přibližně 2–3 tisíce lidí. Linka metra zároveň přepraví 15–20 tisíc cestujících. V provincii Dong Nai je městská část Trang Dai v současné době jednou z městských částí s vysokou hustotou obyvatelstva, která dosahuje přibližně 8 tisíc osob/km². Proto budování mnoha TOD nemusí být nutně v dohledné době efektivní,“ uvedl docent Dr. Tran Quang Phu.

Podle docenta Dr. Tran Quang Phua vyžadují městské oblasti TOD vysokou hustotu obyvatelstva, spolu s pracovními místy, nákupními centry a dalšími službami. Zároveň lidé musí při cestování používat veřejnou dopravu. Pokud budou lidé k cestování používat pouze osobní vozidla, model TOD nebude efektivní.

Pham Tung

Zdroj: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/phat-trien-do-thi-tod-muc-do-nao-la-hop-ly-7841ef4/