TOD Městský rozvoj: Jaká úroveň je vhodná?

Pro efektivní rozvoj potřebují města s regionálním rozvojem dostatečně vysokou hustotu obyvatelstva, aby zajistila dostatek cestujících pro svůj systém veřejné dopravy. Foto: P. Tùng

Velký potenciál

V srpnu 2025 schválil Provinční lidový výbor společný podnik společností DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company a VinaCapital Group jako investora, který navrhuje projekt prodloužení linky metra Ben Thanh - Suoi Tien do čtvrti Tran Bien a na mezinárodní letiště Long Thanh v rámci modelu partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP). V současné době společný podnik koordinuje s příslušnými agenturami dokončení projektové dokumentace. Rozsah studie projektu zahrnuje celkovou délku trati přibližně 38,5 km, která prochází převážně provincií.

Dne 21. října 2025 Lidový výbor Ho Či Minova Města rovněž informoval vládu o investičním plánu na výstavbu železniční trati Thu Thiem - Long Thanh, která má zajišťovat spojení mezi letištěm Long Thanh a letištěm Tan Son Nhat.

Železniční projekt Thu Thiem - Long Thanh, který je v současné době ve fázi studie, je městská železniční trať dlouhá přibližně 42 km, z nichž přes 30 km prochází provincií Dong Nai. Je navržena jako dvoukolejná trať s rozchodem 1 435 mm, konstrukční rychlostí 120 km/h a 20 stanicemi, která bude přepravovat cestující mezi Ho Či Minovým Městem a provincií Dong Nai na letiště Long Thanh. Celková investice do projektu činí téměř 3,4 miliardy USD. Ministerstvo stavebnictví v současné době koordinuje s příslušnými orgány postupy pro určení Ho Či Minova městského lidového výboru jako řídící agentury pro železniční projekt Thu Thiem - Long Thanh.

Mezitím prochází investičními procesy i vysokorychlostní železniční trať podél severojižní osy. Podle plánu bude tato trať procházet provincií v délce téměř 82 km, s osobní stanicí v oblasti letiště Long Thanh a nákladní stanicí v obci Trang Bom.

Podle člena provinčního stranického výboru a místopředsedy provinčního lidového výboru Ho Van Ha má Dong Nai díky v současnosti investovaným projektům vysokorychlostní železnice a metra obrovský potenciál pro rozvoj měst podle modelu TOD (rozvoj orientovaný na tranzit).

Kromě toho má provincie Dong Nai podle hodnocení s ohledem na orientaci na hospodářský rozvoj oblastí podél řeky, zejména řeky Dong Nai, také další potenciál pro rozvoj městského modelu TOD (Tranzitně orientovaný rozvoj).

Podle Dr. věd - architekta Ngo Viet Nam Sona, předsedy NgoViet Architects & Planners, musí být v novém kontextu hospodářský rozvoj podél řeky Dong Nai úzce propojen s rozvojem měst podle modelu TOD.

Jaká je rozumná výše TOD?

Začátkem září 2025, během setkání s Provinčním lidovým výborem, na kterém byla podána zpráva o pokroku v přípravě investice k projektu prodloužení linky metra Ben Thanh - Suoi Tien do čtvrti Tran Bien na letišti Long Thanh, navrhlo konsorcium investorů 7 oblastí podél linky metra pro realizaci městského modelu TOD (Transit-Oriented Development) o celkové rozloze přes 880 hektarů.

Mezitím provincie Dong Nai žádá ministerstvo stavebnictví o přidání další osobní stanice v rámci projektu severojižní vysokorychlostní železnice v obci Xuan Hoa.

Podle místopředsedy Provinčního lidového výboru Ho Van Ha projekt vysokorychlostní železnice sever-jih, který prochází provincií, nejen řeší dopravní problémy, ale také otevírá Dong Nai příležitosti k rozvoji městských oblastí podle modelu TOD (Tranzitně orientovaný rozvoj). Východní část provincie Dong Nai, zejména obce Xuan Loc, Xuan Phu a Xuan Hoa, dosud nebyly zahrnuty do plánování projektu osobní stanice. Tato oblast má však mnoho výhod pro rozvoj díky své rozloze, příznivému terénu a vysokému potenciálu pro propojení technické infrastruktury, což ji činí vhodnou pro umístění rozsáhlé vysokorychlostní železniční stanice sever-jih pro efektivní využití městského modelu TOD v regionu.

Dong Nai má ve skutečnosti s probíhajícími dopravními projekty a potenciálními pozemkovými zdroji mnoho výhod pro rozvoj městského modelu TOD (Transit-Oriented Development). Stanovení vhodné úrovně rozvoje je však otázkou, která vyžaduje pečlivé zvážení.

Podle docenta Tran Quang Phua, prorektora Dopravní univerzity v Ho Či Minově městě, je TOD (Transit-Oriented Development) modelem rozvoje městských oblastí orientovaným na veřejnou dopravu. Proto musí existovat integrace mezi touto městskou oblastí a systémem veřejné dopravy. Městská oblast musí mít vysokou hustotu obyvatelstva, aby zajistila dostatečnou kapacitu pro veřejnou dopravu a zároveň zmírnila dopravní zácpy. Linka metra potřebuje 4 000–8 000 cestujících za hodinu, takže městská oblast TOD musí mít dostatečně vysokou hustotu obyvatelstva, aby tento objem cestujících zvládla.

„Podle mých výpočtů je průměrná hustota obyvatelstva v Ho Či Minově Městě 4–5 tisíc osob/km². Vzhledem k objemu dopravy a cestovnímu koeficientu, kdy přibližně 50 % populace využívá veřejnou dopravu, denně k dojíždění používá metro přibližně 2–3 tisíce lidí. Linka metra zároveň přepraví 15–20 tisíc cestujících. V provincii Dong Nai má okres Trang Dai v současnosti jednu z nejvyšších hustot obyvatelstva s přibližně 8 tisíci osobami/km². Proto rozvoj mnoha TOD (rozvoj orientovaný na tranzit) nemusí nutně přinést okamžité výsledky,“ sdělil docent Tran Quang Phu.

Podle docenta Tran Quang Phua vyžadují města s trvalým pobytem v Kalifornii vysokou hustotu obyvatelstva, spolu s pracovními místy, obchodními centry a dalšími službami. Zároveň musí mít obyvatelé potřebu veřejné dopravy. Pokud lidé k dojíždění používají pouze soukromá vozidla, model trvalého pobytu v Kalifornii nebude efektivní.

Pham Tung

Zdroj: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/phat-trien-do-thi-tod-muc-do-nao-la-hop-ly-7841ef4/