Závody motorových člunů F1H2O a jejich vlastní vzrušení

„... Jedna ruka svírala volant, druhá startovací tlačítko. Napětí uvnitř kokpitu rostlo, jak jezdci čekali na startovní signál. Venku se nad celým prostorem rozhostilo zlověstné ticho, protože veškerá pozornost se soustředila na start závodu...“.

Binh Dinh - Vietnamský tým závodů motorových člunů na Velké ceně Indonésie. Foto: F1H2O

Co je F1H2O? Mistrovství světa UIM F1H2O je vlajkovou lodí mezinárodní série závodů motorových člunů. Mistrovství světa F1H2O je vysoce konkurenční, nesmírně náročné, dobrodružné a zábavné – vrcholem závodního vzrušení a je považováno za jeden z nejúžasnějších a nejzajímavějších sportů na světě. Série přitahuje až 20 nejlepších světových závodníků a je to sport, který by měl být považován za závod víry, protože katamarány s tunelovým trupem projíždějí ostrými zatáčkami rychlostí přesahující 145 km/h, přičemž maximální rychlosti na rovinkách dosahují 225 km/h. V panoramatu se na startovním pontonu seřadí 18 až 20 elegantních, výkonných a lehkých katamaránů. Uvnitř každého kokpitu sedí jeden závodník a dívá se skrz malé čelní sklo. Jedna ruka svírá volant, druhá startovací tlačítko. Napětí uvnitř kokpitu se stupňuje, jak jezdci čekají na startovní signál. Vně kokpitu panuje zlověstné ticho, protože veškerá pozornost se soustředí na startovní okamžik. A když se „uvolní“, lodě se nastartují, ozve se exploze z motorů o výkonu 425 koní, všechny řvou a řítí se k první zatáčce. Po této scéně už není nic než bílá sprška pěny... Ve vysokorychlostní hře hrozí nebezpečí vždy. Jezdci jsou pod velkým tlakem, v zatáčkách vysoká rychlost vytváří přetížení až 4,5krát, což znamená, že jejich hmotnost se zvýší 4,5krát. Srovnejte to se závody F1 na zemi, kde je přetížení při průjezdu zatáčkou pouze 2,5krát. Trhání a třesení je hrozné a viditelnost je téměř nulová. Mistrovství světa F1H2O, které začalo v roce 1981, je podobné závodům F1 a řídí se stejnými pravidly. Každý závod trvá přibližně 30 minut plus dvě kola pod zelenou vlajkou na předem vybraném místě, obvykle u jezera, řeky nebo chráněné zátoky. Kontroverze... Během posledních čtyř desetiletí prošlo mistrovství světa F1H2O významnými změnami a vývojem. V 70. a 80. letech se mnoho promotérů a dva giganti tohoto sportu, OMC a Mercury, utkali o nadvládu. OMC nabízela motor V8 o objemu 3,5 litru známý jako OZ, Mercury prosazovala svůj motor o objemu 2,0 litru známý jako ON. Rozdíl ve výkonu brzy vedl k ostrým debatám a vnitřním sporům mezi rivaly. V roce 1981 došlo k rozdělení, kdy vznikla společnost FONDA, která se rozhodla pro motory třídy ON, zatímco OMC upřednostňovala sérii PRO ONE s motory OZ. Oba týmy si nárokovaly právo používat název mistrovství světa, spor však vyřešila až později téhož roku řídící orgán tohoto sportu, UIM (Mezinárodní federace motorových člunů), která rozhodla ve prospěch OZ. Rok 1984 byl začátkem dalšího zlomu, kdy se bezpečnost stala hlavním problémem vývoje motorů a rostoucího výkonu motorů V8, což mělo tragické následky a ohlašovalo postupný zánik OZ na mezinárodní úrovni, který skončil v roce 1986. Dveře se otevřely pro znovuobjevení série World Grand Prix FONDA. V letech 1987 až 1989, bez oficiálního mistrovství světa UIM a bez soutěžících, UIM znovu získala status mistra světa a v roce 1990 se série FONDA World Grand Prix stala mistrovstvím světa UIM F1H2O, v té době preferovaným motorem Mercury o objemu 2,0 litru. Motor Mercury o objemu 2,5 litru se objevil v roce 2000 a používá se dodnes. V roce 1993 jmenovala UIM Nicola di San Germana promotérem. Jeho 30leté působení přineslo stabilitu, nový směr, zlepšenou bezpečnost a neustále se rozšiřující geografickou působnost, která zahrnovala Evropu, Ameriku, Střední východ a Asii, a s touto expanzí přišla i rostoucí komerční hodnota. A rozvoj . Za čtyři desetiletí se v tomto sportu konalo necelých 300 závodů Grand Prix ve více než 30 zemích na pěti kontinentech, 15 jezdců získalo titul mistra světa a 48 se stalo členy prestižního klubu vítězů Grand Prix. Z 15 mistrů světa jich osm získalo více než jeden titul; Nejvíce vítězství vyhrál Ital Guido Cappellini, a to 10krát, Alex Carella (Itálie) a Scott Gillman (USA) čtyřikrát, Philippe Chiappe (Francie), Renato Molinari (Itálie) a Shaun Torrente (USA) třikrát, Sami Selio (Finsko), Jonathan Jones (Spojené království) a Jonas Andersson (Švédsko) po dvou. I když dnešní katamarány F1H2O nevypadají příliš odlišně od těch z 80. let, došlo k významným změnám v ochraně řidiče a celkové bezpečnosti. První lodě byly vyrobeny z tenké překližky, řidič seděl v otevřeném kokpitu, což znamenalo vysoké riziko zranění v případě nehody. Vzhledem k tomu, že bezpečnost byla při vývoji lodí v popředí, britský designér a závodník Chris Hodges se rozhodl situaci zlepšit a vytvořil bezpečnostní box vyrobený z extrémně pevných kompozitních materiálů. Místo toho, aby byl kokpit součástí hlavní konstrukce, byla Hodgesova kabina oddělená a zabudovaná do trupu a střední části. Poprvé byli řidiči skutečně připoutáni k sedadlům. Myšlenka byla, že pokud by loď havarovala, dřevěná skořepina by se odlomila a absorbovala náraz, zatímco řidič by zůstal uvnitř své kabiny dobře chráněn. Na konci 90. let 20. století došlo k dalšímu vývoji airbagů v kokpitu, které se při nárazu mohly nafouknout, aby se kokpit nepotopil před příjezdem záchranných týmů. V průběhu let se stavba lodí vyvíjela a dnes je jen velmi málo lodí postavených ze dřeva, které byly nahrazeny moderními kompozitními materiály. Vietnamští sportovní fanoušci budou moci být svědky motorových člunů soutěžících na Velké ceně Binh Dinh koncem tohoto března. Nejen to, hostitelská země Vietnam má také závodní tým účastnící se mistrovství světa 2024 s názvem Team Binh Dinh - Vietnam. Série akcí v rámci Amazing Binh Dinh Fest 2024 Sports - Culture - Tourism Week, která trvá od 22. do 31. března, se zaměřuje především na záliv Thi Nai u příležitosti 49. výročí osvobození provincie Binh Dinh (31. března 1975 - 31. března 2024).

Několik informací o motorových člunech F1 Vzhled: Oboustranný katamarán s tunelovým trupem Výrobce: BABA, Blaze, DAC, GTR, Molgaard, Moore, Victory Materiál trupu: Uhlíková vlákna, Kevlar, kompozitní vlákna, airex a nomex Délka: 5,10 metru (minimálně) Šířka: 2,1 metru (minimálně) Hmotnost: 550 kg (včetně zbytkového paliva a oleje, řidič s osobním vybavením), přibližně 380 kg (bez řidiče a motoru) Palivová nádrž: Karbonová konstrukce, objem přibližně 120 litrů Motor: Mercury nebo ekvivalentní 6válcový dvoutaktní závěsný motor Objem motoru: 2,5 litru až maximálně 3 litry Řízení: Lanko s elektronickým posilovačem, otevírací poměr dle preference řidiče Převodovka: Přímý pohon s pevným poměrem Vrtule: Jako převodovka s pevným poměrem, průměr od 10,5 x 16 palců nebo více (v závislosti na délce) (závodní dráha). CNC obráběná kovaná slitina nerezové oceli Výkon: přibližně 400, 10 000 ot/min Maximální rychlost: přes 220 km/h Zrychlení: 0–100 km/h za přibližně 3 sekundy Ovládání vlaku: Hydraulický systém válec ovládá úhel a výšku motoru pomocí řady spínačů na volantu, palubní desce a opěrce nohou. Výkon motoru se ovládá plynovým pedálem.

Laodong.vn

Zdroj