Severojižní vysokorychlostní železnice: Projekt rostoucí éry

Vysokorychlostní železnice na severojižní ose zkrátí vzdálenost mezi lokalitami a regiony, což přispěje k podpoře socioekonomického rozvoje a sníží tlak na přetížení infrastruktury ve velkých městech.

Projekt vysokorychlostní železnice Sever-Jih je symbolickým projektem éry rozvoje. (Ilustrační foto: PV/Vietnam+)

Za posledních 100 let se železniční infrastruktura naší země od doby, kdy ji postavili Francouzi, příliš nezměnila. V důsledku toho zůstává tržní podíl železnic na přepravě cestujících a nákladu ve srovnání se silniční a leteckou dopravou nízký.

Na druhou stranu má železnice stále pouze jednu kolej, jedinou trať vedoucí severojižním směrem, a „nesouvislé“ propojení železnici ve srovnání s jinými druhy dopravy „zadýchává“.

Aby bylo možné realizovat politiku a směry strany, usnesení a závěry politbyra a naplnit plány, je moderní systém dopravní infrastruktury základem moderní, vysoce příjmové průmyslové země, v níž železnice hraje důležitou roli na koridorech s vysokou kapacitou.

Proto strana a stát v mnoha dokumentech stanovily cíl investovat do výstavby vysokorychlostní železniční trati na severojižní ose, aby vytvořily důležitý předpoklad pro přeměnu naší země v rozvinutou zemi s vysokými příjmy, jako je mnoho zemí světa .

Vysokorychlostní železnice není jen projekt, ale také symbolický a strategický projekt, obzvláště důležitý z hlediska ekonomiky , politiky, společnosti, národní obrany, bezpečnosti a mezinárodní integrace.

Investice do projektu navíc vytvoří hybnou sílu pro ekonomiku. Rozvoj vysokorychlostní železnice je objektivní nutností procesu industrializace a modernizace země a přivede zemi do nové éry, éry národního růstu, éry rozvoje a prosperity, jak nařídil generální tajemník To Lam.

Historické milníky železničního průmyslu

„Dne 30. listopadu 2024 schválilo Národní shromáždění investiční politiku pro projekt vysokorychlostní železnice Sever-Jih. Jedná se o historický milník pro železniční průmysl, který potvrzuje postavení a význam železniční dopravy v rozvoji země,“ zdůraznil pan Hoang Gia Khanh, generální ředitel Vietnamské železniční korporace (VNR).

Pan Khanh, který celý svůj život pracoval v železničním průmyslu a zastával mnoho pozic od dispečera na železniční stanici až po postupný postup na manažerskou úroveň, věří, že pro „železniční lidi“ cesta z Hanoje do Ho Či Minova Města nejrychlejším vlakem budoucnosti, která trvá 5 hodin a 30 minut, ve srovnání se současnou cestou trvající více než 30 hodin, jasně ukazuje touhu po „inovacích“ v železničním průmyslu.

Pan Hoang Gia Khanh, generální ředitel Vietnam Railways Corporation. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

Podle pana Khanha, ačkoli Vietnam měl již v rané fázi moderní železniční systém, po více než 100 letech se postupně zhoršoval a nyní je velmi zastaralý. V posledních letech železnice dokonce „ztratila na síle“ ve srovnání s jinými formami silniční a letecké dopravy kvůli nedostatku investic do zastaralé železniční infrastruktury, vysokým cenám jízdenek, nízkému podílu na trhu atd.

V posledních letech železnice ve srovnání se silniční a leteckou dopravou „ztratila na síle“.

„Ačkoli válka skončila již 50 let, naše země téměř nepostavila žádné nové železniční tratě a neuvedla je do efektivního komerčního provozu. S rozchodem 1 metru a jedinou kolejí jsou vietnamské železnice stále tím, co dělaly Francouzi před 100 lety. Tratě staré stovky let se stále musí „bojovat“ s přepravou desítek vlaků,“ uznal generální ředitel VNR.

Železniční infrastruktura je zastaralá a stará a rozchod kolejí je stále z doby, kdy ji postavili Francouzi. (Foto: PV/Vietnam+)

Když Národní shromáždění schválilo projekt vysokorychlostní železnice Sever-Jih, železniční úředníci a zaměstnanci nemohli skrývat své nadšení a radost, protože tento projekt je považován za historický milník železničního průmyslu a potvrzuje postavení a význam železniční dopravy v rozvoji země. VNR proto bude mít strategické průlomy s myšlením odvážného myšlení, odvážného jednání a odvážného převzetí odpovědnosti za plnění zadaných úkolů.

Projekt vysokorychlostní železnice sever-jih je projektem budoucnosti, ale také „záchranou“ pro současný železniční systém sever-jih o délce více než 1 700 km, který je starý více než 100 let.

Pan Bui Xuan Phong, bývalý předseda Vietnamské asociace pro železniční ekonomiku a dopravu, uvedl, že projekt vysokorychlostní železnice sever-jih je projektem budoucnosti, ale také „záchranou“ pro současný železniční systém sever-jih o délce více než 1 700 km, který je starý více než 100 let, degradovaný, zastaralý a během období dešťů a bouří často paralyzovaný.

„Pokud nebude existovat moderní železnice, která by nahradila současnou železnici, cestující se budou k železnici i nadále ‚obracet zády‘. Vietnamské železnice ztratí možnost konkurovat a rozvíjet se,“ vyjádřil svůj názor pan Phong.

Pokud nebude existovat moderní železnice, která by nahradila současnou železnici, cestující se k ní budou i nadále „obracet zády“. (Foto: PV/Vietnam+)

Pan Nguyen Xuan Thuy, bývalý ředitel Dopravního vydavatelství, vyjádřil optimismus, že 23 stanic vysokorychlostní železnice sever-jih vytvoří otevřený prostor a prostor pro rozvoj obcí.

Bez moderní železnice, která by nahradila současnou železnici, se cestující budou k železnici i nadále „obracet zády“.

„Městské oblasti a průmyslové parky budou vznikat kolem stanic na základě místního plánování, které efektivně využije půdní zdroje. Na druhou stranu, vysokorychlostní železnice také restrukturalizuje dopravu, když krátké vzdálenosti do 150 km budou upřednostňovat silniční dopravu; střední vzdálenosti 150–800 km budou upřednostňovat vysokorychlostní železnice a dlouhé vzdálenosti nad 800 km budou upřednostňovat letectví a vysokorychlostní železnice,“ uvedl pan Thuy.

Zmenšování regionálních rozdílů, faktory růstu

Podle zprávy Ministerstva stavebnictví hraje severojižní ekonomický koridor v zemi nejdůležitější roli, jelikož představuje 54 % městského obyvatelstva, 72 % námořních přístavů typu I-II, 67 % pobřežních ekonomických zón, přibližně 63 % ekonomických zón, 40 % průmyslových zón a více než 51 % HDP země. Spojuje dvě specifická města, hlavní město Hanoj ​​a Ho Či Minovo Město. Tento koridor navíc spojuje východozápadní koridory, póly růstu, a vytváří tak hnací sílu socioekonomického rozvoje.

Náměstek ministra stavebnictví Nguyen Danh Huy potvrdil, že vysokorychlostní železnice na severojižní ose zkrátí vzdálenost mezi lokalitami a regiony, což přispěje ke snížení tlaku na koncentraci obyvatelstva a přetížení infrastruktury ve velkých městech, které mají mnoho důsledků, zejména v Hanoji a Ho Či Minově Městě; k restrukturalizaci a přerozdělení městských oblastí a obyvatelstva, k otevření prostoru pro hospodářský rozvoj, k efektivnímu využívání zdrojů z pozemkových fondů; k podpoře hospodářského rozvoje, služeb, cestovního ruchu; k zvýšení konkurenceschopnosti ekonomiky.

Projekt vysokorychlostní železnice mezi severem a jihem zkrátí cestu mezi provinciemi a městy. (Ilustrační foto: Viet Hung/Vietnam+)

„Investice do vysokorychlostních železnic vytvářejí stavební trh v hodnotě přibližně 33,5 miliardy USD. Pokud se zahrne národní železniční systém a městské železnice, vytvoří se stavební trh v hodnotě přibližně 75,6 miliardy USD, trh s vozidly a zařízeními v hodnotě přibližně 34,1 miliardy USD a miliony pracovních míst. Pokud budou převedeny vhodné technologie, má Vietnam schopnost rozvíjet železniční průmysl, včetně zvládnutí stavebnictví, postupného zvládnutí a lokalizace výroby vagónů, systémů napájení, informačních a signalizačních systémů a zajištění soběstačnosti ve veškerém provozu, údržbě a výrobě některých náhradních komponentů. Rozvoj vysokorychlostních železnic je proto předpokladem pro rozvoj železničního průmyslu a podpůrných odvětví,“ zdůraznil náměstek ministra Nguyen Danh Huy.

Vysokorychlostní železnice na severojižní ose zkrátí vzdálenost mezi lokalitami a regiony, což přispěje ke snížení tlaku na koncentraci obyvatelstva a přetížení infrastruktury ve velkých městech.

Pan Hoang Gia Khanh, generální ředitel VNR, zhodnotil železniční dopravu jako důležitý dopravní prostředek. Ve srovnání s jinými formami má železnice výhodu v přepravě velkého množství zboží, vysoké efektivitě, zejména bezpečnosti, a průměrných nákladech. Předpokládaná poptávka po nákladní dopravě do roku 2050 na trase sever-jih je více než 18,2 milionu tun/rok a poptávka po osobní dopravě je přibližně 122,7 milionu cestujících.

Vysokorychlostní železnice se v případě potřeby zaměří na osobní a nákladní dopravu. (Ilustrační foto: Viet Hung/Vietnam+)

Pan Khanh uvedl, že kromě investic do vysokorychlostních železnic budeme i nadále modernizovat stávající železnice, abychom uspokojili potřeby nákladní a osobní dopravy, a to tak, aby sloužily specializované nákladní dopravě, jako je těžká nákladní doprava, zkapalněný plyn, benzín atd. Zejména vysokorychlostní železnice se zaměří na osobní a v případě potřeby i na nákladní dopravu.

„Vysokorychlostní železniční doprava, jakmile bude vytvořena, bude hrát důležitou roli a synchronně propojí 5 hlavních druhů dopravy: silniční, železniční, námořní, leteckou a vnitrozemskou vodní dopravu na ose sever-jih. To nejen využije silné stránky každého druhu dopravy, ale také optimalizuje dopravní systém, snižuje logistické náklady a zvyšuje konkurenceschopnost ekonomiky. Pokud bude způsob nákladní dopravy flexibilní, rychlý a nákladově efektivní, přispěje k socioekonomickému rozvoji,“ zdůraznil generální ředitel VNR.

Na Národní konferenci o šíření a implementaci usnesení 10. ústřední konference, XIII. zasedání, konané 20. října 2024, premiér Pham Minh Chinh potvrdil, že politika investic do vysokorychlostní železnice sever-jih je objektivním požadavkem a strategickou volbou pro rozvoj infrastruktury země.

Současná pozice a síla země nám umožňuje realizovat projekt vysokorychlostní železnice na ose sever-jih v duchu soběstačnosti a sebezdokonalování podle hesla zkrácených postupů a zkrácené výstavby.

Premiér poukázal na to, že v roce 2010 se ekonomika země stále potýkala s mnoha obtížemi, přičemž HDP na obyvatele činil něco málo přes 1 000 USD a HDP přesahoval 100 miliard USD, takže investice do vysokorychlostní železnice mezi severem a jihem musely být pozastaveny. HDP Vietnamu se doposud zvýšil 3–4krát a v souladu s očekáváními lidí existuje prostor pro investice do celé vysokorychlostní železniční trati mezi severem a jihem.

„Současná pozice a síla země nám umožňují realizovat projekt vysokorychlostní železnice Sever-Jih v duchu soběstačnosti a sebezdokonalování a řídit se mottem zkrácených postupů a zkrácené výstavby. Máme k tomu podmínky a musíme být odhodláni to udělat. Potřebujeme mít nové způsoby, jak věci dělat, inovovat metody řízení, způsoby mobilizace zdrojů a bojovat proti negativitě a plýtvání v projektové poradenské práci,“ zdůraznil premiér.

Projekt vysokorychlostní železnice mezi severem a jihem vytvoří hybnou sílu pro socioekonomický rozvoj a uvede zemi do éry růstu. (Ilustrační foto: PV/Vietnam+)

Podle ministra výstavby Tran Hong Minha se ministerstvo výstavby a ministerstva, pobočky a obce v současné době zaměřují na realizaci klíčových úkolů s pokrokovými milníky od roku 2025, organizaci výběru konzultačních dodavatelů pro provádění průzkumů, přípravu zpráv o studiích proveditelnosti a plnění souvisejících úkolů, předložení zprávy o studii proveditelnosti premiérovi ve čtvrtém čtvrtletí roku 2026 a následně organizaci výběru dodavatelů pro fázi realizace projektu, podpis smluv a zajištění podmínek pro zahájení výstavby ve čtvrtém čtvrtletí roku 2027.

„Stavební průmysl obecně a železniční průmysl zejména jsou s nejvyšším duchem a odhodláním připraveni ‚diskutovat pouze o akcích, ne o ústupcích‘, aby projekt brzy realizovali,“ potvrdil ministr Tran Hong Minh.

(Vietnam+)

Zdroj: https://www.vietnamplus.vn/bai-2-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cong-trinh-cua-ky-nguyen-vuon-minh-post1035194.vnp