F1 čelí historickému rozhodnutí.

Sezóna Formule 1 2026 měla být slavnou novou érou s průlomovými technickými předpisy. Po pouhých třech úvodních závodech však tento sport čelí totální krizi.

Oliver Bearman těsně unikl smrti na závodní dráze v Suzuce (Japonsko) - Foto: AP

Od situace, kdy v Japonsku šlo o život, když Oliver Bearman nehodil auto, přes vyčerpání jezdců až po hrozbu odchodu šampiona Maxe Verstappena.

Právní mezery

Hrozná nehoda Olivera Bearmana (tým Haas) na okruhu v Suzuce (Japonsko) nebyla osobní chybou, ale nevyhnutelným důsledkem nových předpisů pro rok 2026. Bearman jel rychlostí 307 km/h směrem k zatáčce Spoon (rychlá zatáčka v Suzuce) a náhle se srazil s vozem Alpine Franca Colapinta, který se pohyboval velmi pomalu.

Rozdíl v rychlosti nenechal Bearmana jinou možnost, než prudce sjet na trávu a narazit do bariéry. Auto bylo zničeno, ale naštěstí vyvázl bez zranění. Příčinou byl hybridní systém nové generace. Elektromotor poskytoval ohromný výkon 350 kW, ale skutečná doba brzdění na závodní dráze nestačila k dobití baterie (rekuperace energie).

Aby se tomu vyhnuli, jsou řidiči nuceni v určitých úsecích úmyslně prudce zpomalovat, aby se dobili baterií (super-clipping). Potenciálním rizikem je nepředvídatelný rozdíl rychlosti mezi autem zrychlujícím a autem úmyslně zpomalujícím, aby se baterie dobily.

Bývalý technický ředitel F1 Gary Anderson varuje, že tento sport by brzy mohl čelit skutečné tragédii. Bearmanovo přežití bylo částečně zásluhou prostorné bezpečnostní zóny v Suzuce. Na úzkých okruzích, obehnaných silnými betonovými zdmi, jako jsou ty v Baku, Singapuru nebo nadcházejícím Las Vegas, však budou důsledky katastrofální.

List The Guardian tvrdí, že nové technické předpisy Mezinárodní automobilové federace (FIA) staví řidiče do nebezpečné situace.

Riziko ztráty symbolu.

Nejenže čelí bezprostřednímu nebezpečí, ale i současní řidiči jsou vyčerpáni zevnitř. Fyzická zdatnost již není největší překážkou, a to kvůli nižší celkové rychlosti vozů ve srovnání s loňským rokem. A psychické vyčerpání dosahuje alarmující úrovně.

Legendární jezdec Jacques Villeneuve i šampion Damon Hill se shodují, že řízení vozu F1 pro rok 2026 je jako „současně si mnout břicho, poplácávat hlavu, žonglovat a řešit matematické rovnice“.

Jezdci byli zahlceni neustálým úkolem manipulovat s nespočtem tlačítek, monitorovat systém nabíjení a vypočítávat strategie alokace energie. Mladý jezdec Liam Lawson přiznal, že po závodě v Japonsku byl naprosto „prázdný a psychicky vyčerpaný“.

Ještě znepokojivější je, že nespokojenost dosáhla vrcholu, když mistr světa Max Verstappen veřejně zvažoval odchod z F1 na konci letošního roku. Když v Suzuce skončil osmý s potýkajícím se vozem Red Bullu, otevřeně se svěřil s tím, že nová pravidla ho okrádají o radost ze závodění.

„Nutnost úmyslného zpomalování za účelem rekuperace energie způsobuje, že F1 ztrácí podstatu čistého motoristického sportu ,“ řekl Verstappen hořce. Díky zrušení závodů v Bahrajnu a Saúdské Arábii měla F1 štěstí, že měla před dalším závodem v Miami (USA) pětitýdenní pauzu na řešení tohoto problému.

Šéf týmu McLaren Andrea Stella se domnívá, že změna poměru výkonu a elektřiny z 50:50 na 70:30 by vyžadovala přepracování palivové nádrže, aby byla větší. To by však mohlo způsobit nelibost velkých automobilek, jako jsou Audi a Honda, partnerů, kteří se díky ekologickým předpisům dohodli na návratu do F1.

Formule 1 se nachází na křižovatce: zda tvrdohlavě dodržovat komerčně orientovaná pravidla, nebo je naléhavě změnit, aby se zachránila bezpečnost a udržely si nejlepší jezdce. Rozhodnutí FIA v nadcházejících týdnech bude historické a určí úspěch či neúspěch nejrychlejšího motoristického sportu světa.

Proč jsou vozy Formule 1 z roku 2026 náchylnější k nehodám?

Problém, který činí generaci F1 2026 nebezpečnou, spočívá v nevyváženosti nového systému motoru, který rozděluje výkon rovnoměrně mezi benzín a elektřinu, přičemž 50 % jde na benzín a 50 % na elektřinu.

Vzhledem k extrémně vysokému výkonu, který se vyčerpal již po zhruba 11 sekundách maximálního sešlápnutí plynu, a skutečnosti, že přirozená doba brzdění v zatáčkách byla příliš krátká na to, aby vůz stihl dobit baterii, se jezdci ocitli v ironické situaci.

Aby si vozidlo udrželo výkon, jsou nuceni uvolnit plynový pedál a prudce zpomalit, a to i na rovných úsecích s vysokou rychlostí, aby systém mohl dobít baterii.

Tento druh „nouzové“ jízdy neúmyslně vytváří smrtelnou past, protože na stejném úseku silnice by auto jedoucí rychlostí přes 300 km/h mohlo náhle narazit na auto jedoucí pomalu vpředu, a to jen proto, že se právě nabíjelo.

Tento velký a nepředvídatelný rozdíl rychlosti nechává řidiče vzadu a nedává mu čas na reakci. Z auta před ním se stává extrémně nebezpečná překážka, která by mohla kdykoli způsobit katastrofální nehodu.

THANH DINH

Zdroj: https://tuoitre.vn/f1-dung-truc-quyet-dinh-lich-su-20260401073137235.htm