Ceny jízdenek na vysokorychlostní železnici sever-jih jsou levnější než v mnoha jiných zemích

V průměru je cena jízdenky na vysokorychlostní vlak sever-jih za kilometr nižší než v asijských zemích, jako je Čína, Japonsko, Korea, Indonésie...

Vlaky Šinkansen dosahují rychlosti 320 km/h s nejbezpečnějším brzdovým systémem na světě . Foto: Fikri Rasyid.

Projekt vysokorychlostní železnice sever-jih s rychlostí 350 km/h byl schválen k investici s celkovým kapitálem 67,34 miliardy USD . Celá trasa o délce 1 541 km by měla být dokončena v roce 2035 a odhaduje se, že pomůže zvýšit HDP v průměru o 0,97 % ročně. Podle návrhu bude cena letenky rovna 75 % průměrné ceny letenky, v rozmezí od 1,7 do 6,9 milionu VND. Tato úroveň se příliš neliší od zemí s podobnými podmínkami v regionu a je dokonce nižší.

Cenové hladiny mezi zeměmi

Konkrétně jsou ceny jízdenek rozděleny do 3 úrovní, aby odpovídaly finanční schopnosti lidí, různým potřebám a úrovni pohodlí. Na trase Hanoj ​​- Ho Či Minovo Město stojí jízdenky první třídy přibližně 6,9 milionu VND, druhá třída 2,9 milionu VND a třetí třída 1,7 milionu VND. Doba jízdy mezi těmito dvěma oblastmi by měla být pouze 5 hodin a 30 minut, což je 6krát rychlejší než u konvenčních železnic. Vysokorychlostní železnice se ve skutečnosti objevuje již před desetiletími a je oblíbeným dopravním prostředkem v mnoha zemích. Zejména Čína je v současnosti zemí s největší sítí vysokorychlostních železnic na světě s 42 000 km dálnic po celé zemi. Trasa Peking - Šanghaj o délce 1 318 km spojuje 2 hlavní ekonomické regiony Číny a je nejrušnější a nejdůležitější trasou vysokorychlostní železnice. Na této trase jezdí paralelně dva typy vlaků s maximální rychlostí 350 km/h, což pomáhá zkrátit dobu jízdy mezi oběma městy na méně než 5 hodin. Ceny jízdenek jsou zde rozděleny do mnoha tříd, přičemž jízdenky ve druhé třídě stojí 570–660 juanů (ekvivalent 2–2,3 milionu VND), v první třídě 960–1 000 juanů (3,4–3,5 milionu VND) a v business třídě 1 800–2 300 juanů (6,3–8 milionů VND).

Hustý vysokorychlostní železniční systém v Číně. Foto: Xinhua.

Japonsko je mezitím proslulé svým pokročilým a nejbezpečnějším vysokorychlostním železničním systémem na světě s rychlovlaky o rychlosti 320 km/h, které dokáží v případě nehody rychle zabrzdit během 1,3 sekundy. Nejdelší vlaková trať s 674 km dlouhou železnicí spojující Tokio a Aomori (severní Japonsko) jezdí za pouhé 3 hodiny a 30 minut. Ceny jízdenek na této trati jsou rozděleny do 3 tříd, z nichž běžná třída stojí 17 470 jenů (3 miliony VND), první třída 23 540 jenů (4 miliony VND) a místa v Gran Class stojí 28 780 jenů (5 milionů VND). Vlaková trasa spojující dvě hlavní japonská ekonomická centra, Tokio a Ósaku, stojí přibližně 13 000–14 000 jenů (2,2–2,4 milionu VND), zatímco trasa Ósaka – Hirošima dlouhá 331 km stojí přibližně 15 000–17 000 jenů (2,6–2,9 milionu VND). V Koreji je vysokorychlostní vlak KTX nejrychlejším a nejpohodlnějším dopravním prostředkem, ceny jízdenek se mění v závislosti na jízdním řádu. Z vlakového nádraží v Soulu stojí jízdenka do Pusanu (323 km) přibližně 59 800 wonů (1,1 milionu VND), do Daejeonu (139 km) 23 700 wonů (450 000 VND) a ze Soulu do Dongdaegu přibližně 43 500 wonů (818 000 VND).

V jihovýchodní Asii je Indonésie první zemí, která provozuje vysokorychlostní železnici, a to linkou Whoosh spojující Jakartu a Bandung. Podle webových stránek společnosti je aktuální cena jízdného 225 000 rupií (asi 355 000 VND) v ekonomické třídě, 450 000 rupií (asi 710 000 VND) v business třídě a 600 000 rupií (asi 945 000 VND) v první třídě. Evropa, typicky Itálie, mezitím láká lidi k využívání vysokorychlostní železnice strategií nízkých nákladů. Společnost Italo Railways vyvinula tlak na dvě nízkonákladové letecké společnosti Ryanair a EasyJet, aby přestaly provozovat lety mezi Římem a Milánem, protože letecká společnost dosud provozovala desítky vlaků mezi oběma městy s cenou zpáteční letenky pouhých 40 eur (více než 1 milion VND), zatímco nejlevnější zpáteční letenka stojí 79 eur (více než 2 miliony VND).

Zlatá příležitost od severojižní vysokorychlostní železnice

Přestože Vietnam čelí mnoha skvělým rozvojovým příležitostem při realizaci vysokorychlostní železnice Sever-Jih, mnoho názorů uvádí, že stále zaostává za Kambodžou a Laosem, sousedními zeměmi, které již několik let úspěšně rozvíjejí vysokorychlostní železnice. Podle Dr. Maja George, vedoucího lektora řízení dodavatelského řetězce a logistiky na RMIT University Vietnam, je však pro Vietnam strategická doba přístupu k pokročilým technologiím. Místo toho, aby se Vietnam potýkal s omezeními staré infrastruktury jako Japonsko a Francie, může „skočit“ a od začátku uplatňovat moderní, nákladově efektivní a udržitelnější technologická řešení. Dr. Majo George zhodnotil, že navrhovaná rychlost 350 km/h pro vysokorychlostní železnici Sever-Jih je poměrně ambiciózní, ale stále proveditelná a strategicky nezbytná. „Optimalizací přepravních tras na 350 km/h Vietnam zvýší své šance na přilákání investic, zlepšení efektivity obchodu a posílení své role logistického centra v jihovýchodní Asii. Zároveň je to také „zlatá příležitost“ k podpoře hospodářského růstu a posílení svého postavení v globálním dodavatelském řetězci,“ uvedl.

Dr. Majo George, vedoucí lektor logistiky a řízení dodavatelského řetězce na Univerzitě RMIT Vietnam. Foto: RMIT Vietnam.

Investiční kapitál projektu navržený ministerstvem dopravy bude pocházet převážně ze státního rozpočtu, který bude mobilizován s nízkými náklady a malými omezeními a nebude závislý na zahraničí. Podle Dr. Majo George by Vietnam měl prozkoumat partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP), aby se snížila finanční zátěž. „Tím, že se soukromým podnikům a veřejnosti umožní investovat do železničního systému, může Vietnam získat více pozornosti a příspěvků od veřejnosti a zároveň si zajistit dlouhodobou finanční stabilitu,“ uvedl. Doporučil také, aby vláda rozdělila projekt do různých fází nebo oblastí, což umožní uplatnění specializovaných mezinárodních odborných znalostí v každé části. Tato metoda rozdělení odpovědnosti zajišťuje vysoce kvalitní výstupy a urychluje pokrok. Například Japonsko, technologický expert, může dohlížet na jeden segment se svými odbornými znalostmi v oblasti vysokorychlostní železnice. Německo, Čína, Singapur a Indie mohou mezitím řídit další segmenty na základě svých silných stránek. Tato účast také podporuje finanční a technickou spolupráci a zvyšuje udržitelnost projektu. Dále uvedl, že prioritou je také udržitelnost, a to uplatňováním zelených technologií a snižováním dopadu na životní prostředí tak, aby odpovídaly globálním standardům a zajišťovaly dlouhodobý úspěch.

Znews.vn

Zdroj: https://znews.vn/price-ve-duong-sat-cao-toc-bac-nam-re-hon-nhieu-nuoc-post1501504.html