Řešení „problému“ s výstupem z moře

Nakládka a vykládka nákladu v přístavu Dong Nai . Foto: Pham Tung

Důležitá „brána“ pro dovoz a vývoz zboží

V současné době má provincie 1 vnitrozemskou vodní cestu spravovanou ústřední vládou od dolního toku řeky Dong Nai k soutoku s řekou Be a 15 tras spravovaných provincií o délce téměř 154 km. Kromě toho existují 3 námořní trasy přibližující se k provincii Dong Nai, a to: trasa Dong Tranh, trasa Dong Nai a trasa Cai Mep - Thi Vai, které umožňují vstup a výstup lodím s kapacitou 5-60 tisíc DWT.

Pokud jde o námořní přístavy, provincie Dong Nai má v současnosti 19 námořních přístavů patřících do skupiny 4 námořních přístavů, které hrají důležitou roli ve vietnamském systému námořních přístavů.

Pan Pham Anh Tuan, generální ředitel akciové společnosti Port Design and Marine Engineering Consulting, uvedl: „Přístavní systém Dong Nai s hlavními přístavními oblastmi v Phuoc An, Go Dau, Nhon Trach a Long Binh Tan významně přispěl k hospodářskému rozvoji. Konkrétně v roce 2024 dosáhne celkový objem zboží procházejícího přístavem Dong Nai 28,5 milionu tun, což by z hlediska objemu přepravovaného zboží zařadilo přístav na 8. místo z 34 přístavů v zemi.“ „Přístavní systém uspokojuje významnou část dovozních a vývozních potřeb velkých průmyslových parků v oblasti a efektivně se propojuje se sítí vnitrozemských vodních cest s provinciemi delty Mekongu a Ho Či Minovým Městem,“ uvedl pan Pham Anh Tuan.

Podle pana Tuana vytvořila investice a provoz 1. fáze přístavu Phuoc An moderní centrum pro přístavní systém Dong Nai, schopné přijímat lodě o nosnosti až 60 000 DWT. Jedná se o přístav navržený, postavený a vybavený moderním vybavením, který lze považovat za „bránu“ k moři provincie Dong Nai.

Profesor Dr. Vo Xuan Vinh, ředitel Institutu pro obchodní výzkum Ekonomické univerzity v Ho Či Minově městě, zhodnotil: Přístav Phuoc An je jedním z klíčových projektů dopravní a logistické infrastruktury nejen v Dong Nai, ale i v celém jižním regionu. Přístav Phuoc An hraje obzvláště důležitou roli při celním odbavení a skladování zboží pro průmyslové parky působící v provincii.

Podle podrobného plánu rozvoje pozemních a námořních přístavních oblastí v Dong Nai v období 2021–2030 s výhledem do roku 2050 dosáhne do roku 2030 propustnost nákladu přes přístav 39,5–52 milionů tun; kontejnerová přeprava dosáhne 0,96–1,13 milionů TEU. Zároveň se očekává, že provincie bude mít 27–29 přístavů s délkou mola přes 10 km. S výhledem do roku 2050 dosáhne průměrné tempo růstu nákladu v systému námořních přístavů Dong Nai přibližně 3,5–3,8 % ročně.

Vývoj modelu mořské ekonomiky

Dr. věd, architekt Ngo Viet Nam Son, předseda NgoViet Architects & Planners (Ho Či Minovo Město), uvedl: „Jedním ze směrů, na které se Dong Nai musí v nadcházejícím období zaměřit, je rozvoj námořního hospodářství. Prostřednictvím systému námořních přístavů v provincii může Dong Nai silně rozvíjet námořní hospodářství a dosáhnout tak cíle stát se významným logistickým centrem země. Odtud bude podporovat jednu ze silných stránek provincie, kterou je průmysl. Protože s rozvojem logistického průmyslu se vytvoří skvělé podmínky pro jeho rozvoj.“

Podobně Dr. Tran Du Lich, člen Národní poradní rady pro měnovou politiku a člen provinční socioekonomické poradní skupiny, zhodnotil, že Dong Nai se musí rozvíjet směrem k moři. Kromě provinčního systému námořních přístavů je možné jej spojit s přístavem Cai Mep - Thi Vai a vytvořit tak pro Dong Nai trasu k moři. „Dong Nai má výhodnou polohu, aby mohl využívat přístav Cai Mep - Thi Vai v Ho Či Minově Městě k moři,“ zhodnotil pan Tran Du Lich.

Pan Pham Anh Tuan řekl: „Systém námořních přístavů je řešením problému „výstupu z moře“ provincie Dong Nai. Jedná se o revoluční faktor, který pomáhá zpřehlednit tok zboží, snížit náklady a vytvořit průlomovou konkurenční výhodu pro celou provincii.“

Podle pana Tuana však k dosažení tohoto cíle musí systém námořních přístavů Dong Nai brzy odstranit „úzká hrdla“, jako jsou: roztříštěné a nesynchronizované investice; omezení v infrastruktuře a technologiích; omezení vodních cest, odbavení a nedostatečná infrastruktura pro spojení po přístavu.

Řešením pro odstranění těchto úzkých míst je rozvoj systému námořních přístavů podle modelu koncentrovaného, moderního přístavního klastru, překonání fragmentované a maloobjemové situace a upřednostnění velkých, high-tech projektů. Zároveň musí být rozvoj námořních přístavů úzce propojen a synchronizován s multimodální propojovací infrastrukturou, včetně: silnic, železnic, vodních cest a ekosystému post-přístavní logistiky. Spolu s tím je třeba jako klíčové kritérium brát „zelené přístavy“ s cílem udržitelného rozvoje, snižování emisí a ochranu životního prostředí.

Podle pana Tuana je v plánování prostoru přístavních oblastí nutné jasné rozdělení funkcí, aby každá oblast mohla maximalizovat své výhody a vytvořit vzájemně se doplňující systém. „Oblast Phuoc An bude strategickou a prioritní oblastí, hlavní vstupní branou pro zboží z celé provincie, zejména zboží ze staré oblasti Binh Phuoc. Oblast Go Dau - Nhon Trach bude i nadále důležitou oblastí obsluhující stávající průmyslové parky. Oblast Long Binh Tan bude zároveň důležitým uzlem propojujícím vnitrozemskou vodní a silniční dopravu,“ navrhl pan Pham Anh Tuan.

Pham Tung

Zdroj: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/giai-quyet-bai-toan-loi-ra-bien-8bf4ad8/