Dopravní spojení: „Otevírací cesta“ pro nejdynamickější region Dong Nai

Oblast Bien Hoa - Long Thanh - Nhon Trach je považována za nejdynamickější oblast Dong Nai, protože v sobě spojuje všechny klíčové faktory rozvoje. Nachází se v centrální lokalitě s přímým spojením s největší metropolí v zemi, Ho Či Minovým Městem (HCMC), má systém hlubinných přístavů, největší mezinárodní letiště ve Vietnamu a je místem s největším počtem průmyslových parků v provincii.

Oblast křižovatky Vung Tau, kde se očekává výstavba projektu zvýšené dálnice (od křižovatky Vung Tau po kruhový objezd Vo Nguyen Giap), aby se snížil tlak na stávající úsek silnice přes okresy Long Hung a Phuoc Tan.

Navzdory potenciálu a výhodám je infrastruktura, zejména dopravní spojení, „úzkým hrdlem“, které brzdí průlomovou rychlost rozvoje území na jihu provincie.

Lekce 1:
Úzká místa v infrastruktuře v dynamických regionech

Mezinárodní letiště, klastry hlubokovodních přístavů a ​​desítky průmyslových parků jsou považovány za „zlaté výhody“ pro růst jižního regionu Dong Nai .

Paradoxem však je, že místo, které se má stát dynamickou oblastí provincie a rozšířit se do regionu, čelí „úzkému hrdlu“ nesynchronizované, degradované a přetížené dopravní infrastruktury.

Nedostatek silnic, dopravní zácpy v dynamické oblasti

Před mnoha lety se v jižní části provincie vytvořily průmyslové, městské a těžební rozvojové zóny, zejména městské projekty v okresech Long Hung a Phuoc Tan. Tento proces spolu s rychlostí urbanizace a mechanickým růstem populace způsobil časté přetížení státní dálnice 51, provinční silnice 25B a 769. Poté byly některé trasy, jako například silnice 25C a ulice Ton Duc Thang, nově investovány, modernizovány a rozšířeny, ale poptávku uspokojovaly pouze zpočátku a poté byly i nadále přetížené, zejména v dopravní špičce.

Doprava spojující Ho Či Minovo Město (staré) a Ba Ria - Vung Tau (staré) je téměř výhradně závislá na mostě Dong Nai a dálnici 51, přičemž povrch vozovky je úzký a zhoršený. Je pozoruhodné, že Dong Nai má téměř 10 km dlouhou hranici s Ho Či Minovým Městem, ale je téměř oddělen řekou Dong Nai a v současné době neexistuje žádný most přes řeku, který by obě lokality spojoval.

Navrhované místo pro projekt mostu Dong Nai 2, který spojuje Ho Či Minovo Město s Dong Nai

Paní Somhatai Panichewa, generální ředitelka společnosti Amata Long Thanh City Company Limited, jednou prohlásila: „Dong Nai je pro zahraniční investory velmi atraktivní díky své příznivé geografické poloze, dynamické vládě, stále se zlepšujícímu investičnímu prostředí a také kvůli uvedení do provozu největšího letiště v zemi. Propojovací dopravní infrastruktura však stále představuje velké omezení. Projekt společnosti Amata v Long Thanh má typickou plochu více než 1 000 hektarů, ale po mnoha letech realizace stále potýká s vyklízením pozemků a nesynchronizovanou propojovací infrastrukturou.“ Paní Somhatai doporučila urychlit postup dokončení dopravní infrastruktury a zvýšit propojení, aby se potenciál proměnil v konkurenční výhody při přilákání investorů a kvalitních kapitálových toků.

Člen provinčního výboru strany a místopředseda provinčního lidového výboru Ho Van Ha připustil, že dopravní infrastruktura je v současnosti největším „úzkým hrdlem“ socioekonomického rozvoje Dong Nai. Mnoho silnic mělo být dokončeno již před mnoha lety, ale stále není dokončeno.

Toto omezení bylo také mnohokrát zmíněno na konferencích, fórech a dialozích mezi provinčními představiteli a lidmi a podniky.

Stávající most Dong Nai pomáhá propojit dopravu mezi provinciemi Dong Nai (stará), Ba Ria - Vung Tau (stará) s Ho Či Minovým Městem (stará) a Binh Duong (stará).

Zabránit rozvoji

Výše uvedená situace nejen ovlivňuje cestování, zvyšuje logistické náklady pro podniky a investiční prostředí, ale také způsobuje, že mnoho potenciálů a výhod provincie není efektivně využíváno. Rychlost urbanizace regionu a provincie je ovlivněna pomalou realizací plánovaných projektů městských a průmyslových parků.

Je snadné vidět, že v okresech Long Hung, Phuoc Tan a Tam Phuoc, ačkoli byla vytvořena řada projektů o rozsahu stovek až tisíců hektarů, žije tam málo lidí; ceny nemovitostí v oblasti podél řeky na straně Dong Nai a na opačném břehu Ho Či Minova Města se výrazně liší, i když jsou odděleny pouze řekou. Hlavním důvodem je údajně nedostatek spojovací infrastruktury.

Pokud jde o regionální propojení, Dong Nai zatím neprosazuje svou roli „východní brány“ Ho Či Minova Města. Nedostatek mostů a meziprovinčních silnic zanechal staré oblasti Nhon Trach a Long Thanh, zejména Long Hung a Phuoc Tan, téměř izolované, přestože se nacházejí jen několik set metrů od Ho Či Minova Města.

Národní dálnice 51 přes Dong Nai, klíčová trasa spojující Dong Nai s Ho Či Minovým Městem, je v současné době přetížená a degradovaná.

Vzhledem k tomuto problému provincie v rámci plánování provincie Dong Nai na období 2021–2030 s vizí do roku 2050, spolu s obecnými urbanistickými plány na úrovni okresů (starými) a územními plány, aktualizovala a realizovala řadu strategických dopravních projektů s cílem odstranit „úzká hrdla“ a „otevřet cestu“ rozvoji v jižním regionu.

Nedávno, na konci října 2025, schválila společnost Dong Nai pověření společnosti Construction Corporation No. 1 - JSC (CC1) jako investora k návrhu 2 projektů: mostu Cat Lai a mostu Long Hung (most Dong Nai 2), které spojují Dong Nai s Ho Či Minovým Městem. Provinční rada pro řízení investičních stavebních projektů spolu s příslušnými odděleními a pobočkami koordinuje s investorem provádění postupů v souladu s tímto procesem.

Vedoucí představitelé provinčního výboru strany Dong Nai a vedoucí představitelé výboru strany Ho Či Minova města diskutovali o řešeních dopravního spojení na konferenci konané 21. října.

Podle tajemníka strany provincie Dong Nai, Vu Hong Vana, vedoucího delegace provinčního Národního shromáždění, má Dong Nai v současnosti 9. největší rozlohu, 5. největší populaci a 4. největší ekonomický rozsah v zemi. Systém dopravní infrastruktury zahrnuje všech 5 druhů dopravy: silniční, leteckou, železniční, vnitrozemskou vodní a námořní. To je vzácná výhoda pro rozvoj.

Aby se tento potenciál a výhoda efektivně využily, usnesení 1. sjezdu provinčního výboru strany Dong Nai, volební období 2025–2030, označilo infrastrukturu, zejména dopravní infrastrukturu, za jeden z průlomových rozvojových úkolů. Bezprostředně po sjezdu se provinční výbor strany Dong Nai koordinoval s výborem strany Ho Či Minova města, aby uspořádal konferenci k projednání řešení propojení dopravní infrastruktury mezi oběma lokalitami.

Souhrnná hodnota

Zdroj: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/ket-noi-giao-thong-loi-mo-cho-vung-dong-luc-so-1-dong-nai-a4001ab/