Hanoj ​​zakazuje vjezd motorek na benzínový pohon v určitých hodinách: Plán bude flexibilní, ne náhlý.

VTV.vn - Uprostřed plánu na omezení motocyklů s benzínovým motorem a zavedení nízkoemisních zón se živobytí milionů lidí stalo hlavním problémem.

Hanoj ​​zakazuje vozidla na benzínový pohon v určitých oblastech a v určitých hodinách: „Nebudeme obětovat životní prostředí ve prospěch veřejného blaha.“

Hanoj ​​neobětuje sociální blahobyt kvůli ochraně životního prostředí, ani neohrozí životní prostředí kvůli krátkodobým ziskům.

Uprostřed plánu na omezení motocyklů s benzínovým motorem a zavedení nízkoemisních zón se živobytí milionů lidí, zejména chudých dělníků, stalo hlavním problémem. Vedení hanojského ministerstva výstavby potvrzuje svůj závazek „nenechat nikoho pozadu“ prostřednictvím balíčků přímé finanční podpory a dobře naplánované strategie infrastruktury.

Finanční páka: Podpora nákladů na vozidlo až do výše 100 % pro chudé domácnosti.

Přechod z benzínových na elektrické motocykly je jednou z iniciativ s nejvýznamnějším společenským dopadem, která přímo ovlivňuje živobytí milionů lidí v hlavním městě. Město si uvědomuje, že největší překážkou jsou počáteční náklady, a proto navrhlo komplexní systém podpůrné politiky, aby zajistilo humánní povahu tohoto přechodu.

Pan Dao Viet Long, zástupce ředitele hanojského ministerstva výstavby (Foto: Dan Tri)

V diskusi o této otázce pan Dao Viet Long, zástupce ředitele hanojského odboru výstavby, zdůraznil důsledný postoj města k zajištění toho, aby se občané nedostali do obtížných situací, a že veškeré zásady musí být transparentní a snadno dostupné.

Konkrétně pro nejzranitelnější skupinu, kterou jsou chudí, plánuje Hanoj ​​poskytnout podporu až do výše 100 % hodnoty vozidla (maximálně 20 milionů VND). Pro domácnosti žijící v chudém stavu je výše podpory 80 % (maximálně 15 milionů VND). Pro běžnou populaci je navrhovaná výše podpory 20 % hodnoty vozidla (maximálně 5 milionů VND).

Kromě toho, aby se zmírnila finanční zátěž, lidé kupující auta na splátky obdrží po dobu 12 měsíců 30% úrokovou dotaci. Registrační poplatky a poplatky budou také sníženy o 50 % až 100 % v závislosti na kategorii. Pan Long dodal, že město bude proaktivně spolupracovat s výrobci na optimalizaci nákladů a snížení prodejních cen, čímž se ekologická vozidla stanou pro spotřebitele dostupnějšími.

Řešení problému s infrastrukturou dá lidem klid při přechodu.

Kromě obav o peníze je faktorem, který lidi znepokojuje, také nepohodlí nabíjecích stanic a parkovacích míst. Hanoj ​​proto zavádí komplexní plán pro svůj statický dopravní systém, aby tento problém vyřešila.

Podle pana Dao Viet Longa jsou nízkoemisní zóny skutečně efektivní pouze tehdy, když existuje systém periferních parkovišť a rozumných přestupních bodů. V oblastech s příjezdem bude propagován model „Park and Ride“. Zde mohou lidé zaparkovat svá soukromá vozidla a při vjezdu do nízkoemisních zón (okružní silnice č. 1) přestoupit na veřejnou dopravu nebo elektromobily.

Zejména s cílem zmírnit obavy ohledně doby nabíjení nebo rizika požáru v domácnosti zkoumá ministerstvo stavebnictví návrh na zavedení systému výměnných stanic pro baterii dvoukolová elektrická vozidla. Dopravní expert Phan Le Binh toto řešení vysoce ocenil a uvedl, že možnost nabíjet nebo vyměňovat baterie mimo budovu zásadně vyřeší problémy s požární bezpečností v bytových komplexech a poskytne obyvatelům větší klid při používání elektromobilů.

Veřejná doprava: Klíč k řešení dopravních zácp a znečištění.

Odborníci sice podporují přechod na elektromobily za účelem snížení znečištění, ale varují, že pouhá výměna benzínových motocyklů za elektrické problém s dopravní zácpou v Hanoji nevyřeší.

Dopravní expert Phan Le Binh. (Foto: Dan Tri)

Expert Phan Le Binh analyzoval: „Přechod z benzínových na elektromobily pomáhá snižovat znečištění, ale nesnižuje dopravní zácpy. Pouze přechodem na veřejnou dopravu můžeme vyřešit oba problémy.“

V současné době je míra využívání veřejné dopravy pouze kolem 20 %, protože autobusy nemají vyhrazené pruhy, což má za následek nízkou rychlost a menší atraktivitu. Hanoj ​​proto kromě podpory náhrad vozidel označila městskou železniční síť a autobusový systém (včetně minielektrických autobusů, které jezdí úzkými uličkami) za „páteř“ městské dopravy. Pan Binh navrhl, aby město odvážně zavedlo více vyhrazených autobusových pruhů, aby se ve srovnání se soukromými vozidly vytvořila významná výhoda v době cestování.

„Měkký“ přístup: Žádný kompromis mezi sociálním blahobytem a životním prostředím.

Paní Le Thanh Thuy, zástupkyně vedoucího odboru životního prostředí (hanojský odbor přírodních zdrojů a životního prostředí), znovu potvrdila sdělení města a uvedla, že se nejedná o extrémní „zákaz“, ale spíše o proces zelené transformace v souladu s globálními trendy.

„Postoj města je velmi jasný: Neobětujeme sociální blahobyt kvůli ochraně životního prostředí, ani neobětujeme životní prostředí kvůli krátkodobým ziskům. Musíme dělat obojí současně a uspět,“ zdůraznila paní Thuyová.

Omezení budou zaváděna postupně, v rámci konkrétních zón a časových rámců, nikoli náhle v celém městě. Od nynějška do července 2026 bude Hanoj ​​nadále zdokonalovat právní rámec a infrastrukturu, aby zajistila, že až bude politika zavedena do praxe, bude pro lidi pohodlná, transparentní a bude jim zaručena udržitelná obživa.

Zdroj: https://vtv.vn/ha-noi-cam-xe-may-xang-theo-gio-lo-trinh-mem-khong-dot-ngot-100251210103140142.htm