Hanoj ​​navrhuje průlomové řešení pro rozvoj svého městského železničního systému.

Ráno 17. srpna v Hanoji předsedal premiér Pham Minh Chinh – předseda Regionální koordinační rady delty Rudé řeky – čtvrtému zasedání rady.

Na konferenci místopředseda Hanojského lidového výboru Duong Duc Tuan představil zprávu, která hodnotila několik aspektů týkajících se plánu na dokončení hanojské městské železniční sítě – klíčové oblasti rozvoje Hanoje v nadcházejícím období.

Scéna na konferenci.

Do roku 2035 provozovat 10 městských železničních tratí.

Hanoj ​​nedávno, 8. srpna 2024, uvedla do provozu linku metra 2A (Cat Linh – Ha Dong) a pilotní linku metra Hanoi, úsek Nhon – stanice Hanoi (vyvýšený úsek). Tyto projekty byly obyvateli Hanoje vysoce oceněny a vítány a jsou zároveň památnými milníky pro město.

Hanoj ​​proaktivně koordinuje se sousedními lokalitami dohodu o rozsahu a uspořádání spojovacích dopravních tras, zejména městských železničních tratí (aktualizovaných v revidovaném územním plánu hlavního města), které slouží dopravnímu propojení a regionálním vazbám s cílem vytvořit dynamiku, prostor pro rozvoj měst a nový, nepřetržitě plynulý dopravní koridor mezi Hanojí a lokalitami v regionu.

Předsedal vývoji a koordinoval s ústředními ministerstvy a agenturami finalizaci celkového plánu investic a výstavby městského železničního systému v Hanoji, jak nařídilo politbyro v závěru č. 49-KL/TW ze dne 28. února 2023.

Konkrétně je cílem dokončit investice, výstavbu a provoz 10 městských železničních tratí do roku 2035 o celkové délce přibližně 410,8 km (včetně tratí, které jsou již v provozu: linka 2A Cat Linh – Ha Dong a elevovaný úsek linky 3.1 Nho Son – Cau Giay); s následujícími kapitálovými požadavky: 2024–2030, výstavba 96,8 km, předběžná kapitálová potřeba přibližně 14,6 miliardy USD; 2031–2035: výstavba 301 km, předběžná kapitálová potřeba přibližně 22,5 miliardy USD. Celková kapitálová potřeba do roku 2035 činí přibližně 37,2 miliardy USD. Po přezkoumání zdrojů veřejných investic a sečtení schopnosti města vyvážit další mobilizované kapitálové zdroje do roku 2035 činí celková částka přibližně 28,56 miliardy USD. Do roku 2035 tedy bude město potřebovat podporu od ústřední vlády přibližně přes 8,6 miliardy USD.

Konference se zúčastnili představitelé města Hanoje.

Do roku 2045 město investuje a dokončí výstavbu zbývajících 5 tratí (201 km), čímž dokončí a zprovozní celý městský železniční systém hlavního města (15 tratí, upravené a doplněné úseky o celkové délce přibližně 616,9 km, s kapitálovou potřebou pro tuto fázi přibližně 18,252 miliardy USD).

Hanoj ​​v současné době provádí výzkum a realizuje investiční projekty na výstavbu městských železničních tratí: linka 2.1 (Nam Thang Long – Tran Hung Dao), linka 3.2 (stanice Hanoj ​​– Hoang Mai), linka 5 (Van Cao – Hoa Lac), prodloužení linky 2A (Ha Dong – Xuan Mai)… Dne 28. června 2024 Národní shromáždění schválilo a vyhlásilo zákon o hlavním městě; investice do rozvoje městské železnice ve městě jsou proto prioritou s cílem aplikovat model TOD, čímž je zajištěna modernita, synchronizace a udržitelnost.

Kromě výše zmíněných úspěchů čelí rozvoj hanojského městského železničního systému stále mnoha výzvám. Podle místopředsedy Hanojského lidového výboru je třeba přiblížit se k cílům stanoveným politbyrem pro rozvoj hlavního města v nadcházejícím období v závěru č. 49-KL/TW ze dne 28. února 2023, který požaduje „Dokončení městské železniční sítě v Hanoji (s propojením s hlavním městem) a Ho Či Minovým Městem do roku 2035)“ a prozkoumat spojení se sousedními provinciemi prostřednictvím městských železničních tratí.

Konkrétně (1). provincie Hung Yen (městská železniční trať č. 1: úsek Gia Lam – Lac Dao ve stanici Lac Dao); (2). provincie Bac Ninh (městská železniční trať č. 1: úsek Yen Vien – Ngoc Hoi ve stanici Yen Vien); (3). provincie Hoa Binh (městská železniční trať č. 5 ve stanici Thach Binh a městská železniční trať č. 2A prodloužená do Xuan Mai ve stanici Xuan Mai); (4). provincie Vinh Phuc (městská železniční trať č. 3 prodloužená do Son Tay v plánované stanici Son Tay a městská železniční trať Me Linh – Co Loa – Duong Xa ve stanici Me Linh); (5). Provincie Ha Nam (prostřednictvím městské železniční trati 1A: prodloužení k druhému jižnímu letišti) si klade za cíl rozšířit socioekonomické aktivity soustředěné ve vnitřním městě do nových městských oblastí v souladu s plánovací orientací regionu delty Rudé řeky na období 2021–2030 s vizí do roku 2050, kterou schválil premiér rozhodnutím č. 368/QD-TTg ze dne 4. května 2024, což je také hlavní prioritou rozvojové strategie města Hanoj.

Urychlit postup celkového plánu investic a výstavby hanojského městského železničního systému.

Místopředseda Hanojského lidového výboru Duong Duc Tuan uvedl, že Hanoj ​​bude v nadcházejícím období pokračovat v zavádění následujících průlomových řešení pro rozvoj městského železničního systému, aby dále navázala na dosažené úspěchy, urychleně řešila zmíněné nedostatky a omezení a vyřešila vznikající problémy v novém kontextu a situaci v zemi:

Za prvé, pokračovat ve výzkumu a zdokonalování politických mechanismů uvedených v novelizovaném zákoně o hlavním městě s cílem podpořit investice s cílem přilákat investory k účasti na rozvoji dopravní infrastruktury, snížit tlak na rozpočet a urychlit dokončení investic do infrastruktury podle schváleného plánu.

Konferenci předsedali delegáti.

Za druhé, urychlit dokončení celkového plánu investic a výstavby městského železničního systému v Hanoji a předložit jej příslušným orgánům k předložení politbyru a Národnímu shromáždění k posouzení a schválení konkrétních mechanismů a politik jako základu pro implementaci.

Za třetí, zaměřit investiční zdroje na městské železniční tratě v centrální městské oblasti s cílem řešit stále závažnější problém dopravní zácpy. Přednostně by měly být realizovány tratě, které již prošly studiemi investiční přípravy a podrobným projektem (linka 1, úsek Ngoc Hoi – Yen Vien; linka 2, úsek Nam Thang Long – Tran Hung Dao; linka 3, úsek Cau Giay – stanice Hanoi – Hoang Mai; linka 5: Van Cao – Hoa Lac).

Za čtvrté, zaměřit se na rozvoj komplexu stanic Ngoc Hoi – centrální stanice integrující národní železnici, vysokorychlostní železnici a městskou železnici. Pro rozvoj velkých logistických center je nezbytným předpokladem existence železničních poboček, aby se minimalizovaly náklady na dopravu. Současně by měly být zavedeny vhodné politiky pro vzdělávání a rozvoj vysoce kvalitních lidských zdrojů s cílem zlepšit efektivitu investic a proaktivně rozvíjet městskou železniční síť.

Za páté, měla by existovat specifická strategie pro model TOD, která by jej vnímala jako ústřední a prioritní řešení pro udržitelný rozvoj měst. TOD je nutné vnímat z pohledu celkového rozvoje/přestavby měst a městské struktury/restrukturalizace, nikoli pouze z pohledu dopravního sektoru; plánování a plné využití podzemních prostor stanic a dep městských železničních tratí v historickém centru města (od okruhu 3 směrem dovnitř), protože tato oblast v podstatě vyčerpala svůj nadzemní prostor a má vysokou hustotu osídlení.

Za šesté, úzce spolupracovat se sousedními provinciemi s cílem konkretizovat směrnice pro propojení, sjednotit platné předpisy a normy pro městské železniční systémy mezi lokalitami na základě implementačních směrnic v plánovacích projektech schválených premiérem; posílit propojení mezi městskými železničními tratěmi a logistickými centry, novými městskými oblastmi atd.

Město Hanoj ​​navrhuje, aby premiér urychleně rozhodl o technologii, která bude synchronně implementována v celé zemi; zajistí tak synchronizaci městského železničního systému z hlediska technické infrastruktury, lokomotiv, vagónů, kolejí atd., a zejména z hlediska propojení systému a meziregionálního propojení mezi provinciemi a městy v budoucnu.

Zdroj: https://kinhtedothi.vn/ha-noi-dua-ra-giai-phap-dot-phat-trien-he-thong-duong-sat-do-thi.html