Hanoj navrhuje průlomová řešení pro rozvoj městského železničního systému

Ráno 17. srpna v Hanoji předsedal premiér Pham Minh Chinh, předseda Koordinační rady delty Rudé řeky (RDC), čtvrtému zasedání rady.

Na konferenci místopředseda Hanojského lidového výboru Duong Duc Tuan projednal řadu hodnotících témat týkajících se plánu na dokončení městské železniční sítě v Hanoji - klíčové rozvojové oblasti Hanoje v nadcházejícím období.

Provoz 10 městských železničních tratí do roku 2035

Město nedávno uvedlo do provozu městskou železniční trať č. 2A (Cat Linh - Ha Dong) a pilotní městskou železniční trať Hanoi, úsek Nhon - stanice Hanoi (vyvýšený úsek), 8. srpna 2024, které si obyvatelé hlavního města vysoce váží a uvítali a jsou zároveň památnými milníky města.

Město proaktivně koordinuje své aktivity se sousedními lokalitami s cílem sjednotit rozsah a směr propojovacích dopravních tras, zejména tras městské železnice (aktualizovaných v Projektu úpravy územního plánu hlavního města), které slouží dopravnímu spojení a regionálním vazbám s cílem vytvořit dynamiku, prostor pro rozvoj měst a nové, nepřetržité dopravní koridory mezi Hanojem a lokalitami v regionu.

Předsedal jsem vývoji a koordinaci s ústředními ministerstvy a složkami s cílem dokončit celkový projekt investic do výstavby městského železničního systému hlavního města dle pokynů politbyra uvedených v závěru č. 49-KL/TW ze dne 28. února 2023.

Zejména do roku 2035 usilovat o dokončení investic, výstavby a provozu 10 městských železničních tratí o celkové délce přibližně 410,8 km (včetně tratí, které byly uvedeny do provozu a jsou v provozu: linka 2A Cat Linh - Ha Dong a elevovaný úsek linky 3.1 Nhon - Cau Giay); s kapitálovými potřebami: Fáze 2024-2030, výstavba 96,8 km, předběžné kapitálové potřeby přibližně 14,6 miliardy USD; Fáze 2031-2035: výstavba 301 km, předběžné kapitálové potřeby přibližně 22,5 miliardy USD. Celkové kapitálové potřeby do roku 2035 činí přibližně 37,2 miliardy USD. Po přezkoumání zdrojů veřejných investic je schopnost města vyvážit další mobilizované kapitálové zdroje do roku 2035 přibližně 28,56 miliardy USD. Do roku 2035 tak bude město potřebovat ústřední podporu ve výši přibližně více než 8,6 miliardy USD.

Konference se zúčastnili představitelé města Hanoje. — Konference se zúčastnili hanojští představitelé.

Do roku 2045 město investuje do výstavby zbývajících 5 tras (201 km), dokončí provoz a využití celého městského železničního systému hlavního města (15 tras, upravené a doplněné úseky o celkové délce cca 616,9 km, s kapitálovou potřebou za toto období cca 18,252 miliardy USD).

Město v současné době organizuje výzkum a realizuje investiční projekty na výstavbu městských železničních tratí: linka 2.1 (Nam Thang Long - Tran Hung Dao), linka 3.2 (stanice Hanoj - Hoang Mai), linka 5 (Van Cao - Hoa Lac), prodloužení linky 2A (Ha Dong - Xuan Mai),... Dne 28. června 2024 Národní shromáždění schválilo a vyhlásilo zákon o hlavním městě; investice do rozvoje městské železnice ve městě jsou proto upřednostňovány s cílem uplatnit model TOD, který zajišťuje modernost, synchronizaci a udržitelnost.

Kromě výše uvedených úspěchů čelí rozvoj městského železničního systému v Hanoji stále mnoha výzvám. Podle místopředsedy Městského lidového výboru je třeba přiblížit se k cíli stanovenému politbyrem pro rozvoj hlavního města v nadcházejícím období v závěru č. 49-KL/TW ze dne 28. února 2023, který vyžaduje „Dokončení městské železniční sítě v Hanoji (s propojením s hlavním městem) a Ho Či Minovým Městem do roku 2035“ a prozkoumat spojení se sousedními provinciemi prostřednictvím městských železničních tratí.

Konkrétně (1). provincie Hung Yen (městská železniční trať č. 1: úsek Gia Lam - Lac Dao ve stanici Lac Dao); (2). provincie Bac Ninh (městská železniční trať č. 1: úsek Yen Vien - Ngoc Hoi ve stanici Yen Vien); (3). provincie Hoa Binh (městská železniční trať č. 5 ve stanici Thach Binh a městská železniční trať č. 2A sahající do Xuan Mai ve stanici Xuan Mai); (4). provincie Vinh Phuc (městská železniční trať č. 3 sahající do Son Tay v plánované stanici Son Tay a sledující městskou železniční trať Me Linh - Co Loa - Duong Xa ve stanici Me Linh); (5). Provincie Ha Nam (prostřednictvím městské železniční trati č. 1A: druhé prodloužení letiště na jihu) si klade za cíl rozšířit socioekonomické aktivity soustředěné ve vnitřním městském prostoru do nových městských oblastí v souladu s plánovací orientací regionu delty Rudé řeky na období 2021–2030, s vizí do roku 2050 schválenou premiérem rozhodnutím č. 368/QD-TTg ze dne 4. května 2024, což je také hlavní prioritou rozvojové strategie města Hanoj.

Urychlit postup celkového projektu investic do výstavby městského železničního systému hlavního města

Místopředseda Hanojského lidového výboru Duong Duc Tuan uvedl, že Hanoj bude v nadcházejícím období pokračovat v následujících průlomových řešeních pro rozvoj městského železničního systému, aby se i nadále prosazovaly dosažené výsledky, rychle se překonaly výše uvedené nedostatky a omezení a řešily se problémy vzniklé v novém kontextu a situaci v zemi:

Za prvé, pokračovat ve výzkumu, zdokonalování a konkretizaci politických mechanismů, které byly v novelizovaném zákoně o hlavním městě zaměřeny na podporu investic, s cílem přilákat a nalákat investory k účasti na investicích do rozvoje dopravní infrastruktury, snížit tlak na rozpočet a urychlit postup dokončení investic do infrastruktury podle schváleného plánu.

Za druhé, urychlit dokončení celkového projektu investic do výstavby městského železničního systému v hlavním městě a podat zprávu příslušným orgánům, aby je předložily politbyru a Národnímu shromáždění k posouzení a schválení konkrétních mechanismů a politik jako základ pro implementaci.

Za třetí, zaměřit zdroje na investice do městských železničních tratí v centrálních městských oblastech s cílem vyřešit stále závažnější problém dopravní zácpy. Přednostně se budou realizovat tratě, které byly studovány, připraveny pro investice a mají podrobné projekty (linka 1, úsek Ngoc Hoi – Yen Vien; linka 2, úsek Nam Thang Long – Tran Hung Dao; linka 3, úsek Cau Giay – vlakové nádraží Hanoj – Hoang Mai; linka 5: Van Cao – Hoa Lac).

Za čtvrté, zaměření na rozvoj komplexu stanic Ngoc Hoi – centrální stanice integrující národní železnici, vysokorychlostní železnici a městskou železnici. Pro rozvoj velkých logistických center je nutné stanovit předpoklad, že musí existovat železniční odbočky, aby se minimalizovaly náklady na dopravu. Zároveň musí existovat vhodné politiky pro vzdělávání a rozvoj vysoce kvalitních lidských zdrojů s cílem zlepšit efektivitu investic a postupně proaktivně rozvíjet městskou železniční síť.

Za páté, mít samostatnou strategii pro model TOD, považovat jej za klíčové, prioritní řešení pro udržitelný rozvoj měst. TOD musí být posuzován z hlediska celkového rozvoje/přestavby měst, městské struktury/restrukturalizace, nikoli pouze odděleně z pohledu dopravního sektoru; Naplánovat a plně využít podzemní prostor v oblasti stanic, dep městských železničních tratí v historickém centru města (od okruhu 3 a dále), protože tato oblast v podstatě využívá veškerý nadzemní prostor s vysokou hustotou městské zástavby.

Za šesté, úzce spolupracovat se sousedními provinciemi s cílem specifikovat směry propojení, sjednotit standardy a normy platné pro městské železniční systémy mezi lokalitami na základě implementačních směrnic v plánovacích projektech schválených premiérem; posílit spojení mezi městskými železničními tratěmi s logistickými centry, novými městskými oblastmi atd.

Město Hanoj doporučuje, aby premiér brzy rozhodl o volbě technologie pro synchronní implementaci v celostátním měřítku; zajistí tak synchronní systém městské železnice, pokud jde o technickou infrastrukturu, lokomotivy, vagóny, kolejnice atd., a zejména synchronní, pokud jde o propojení systému a meziregionální spojení mezi provinciemi a městy v budoucnu.

Zdroj: https://kinhtedothi.vn/ha-noi-dua-ra-giai-phap-dot-pha-phat-trien-he-thong-duong-sat-do-thi.html