V zákulisí zavěšeného mostu „vyrobeného ve Vietnamu“ za 5 000 miliard dongů

Od prvního velkého zavěšeného mostu, mostu My Thuan, slavnostně otevřeného v roce 2000 , až po most My Thuan 2, jehož výstavba začala v roce 2020, uběhla dlouhá 20letá cesta.

Po této cestě, rovněž na řece Tien plné naplavenin, se vietnamští kádři, inženýři a dělníci postupně učili a zvládali stavební technologii.

Dá se říci, že v deltě Mekongu se nacházejí největší zavěšené mosty v zemi. Prvním z nich je most My Thuan, slavnostně otevřený v roce 2000.

V té době australská vláda podpořila část kapitálu a technologií na výstavbu mostu My Thuan spojujícího řeku Tien. Celkový investiční kapitál mostu My Thuan v té době činil přibližně 90,86 milionu australských dolarů (což odpovídá přibližně 2 000 miliardám VND) a doba výstavby byla 4 roky (od roku 1997 do roku 2000).

V roce 2004, když jsme začali stavět most Can Tho přes řeku Hau, potřebovali jsme také podporu z Japonska, pokud jde o kapitál, projekt a stavební technologie. Tento most byl slavnostně otevřen v roce 2010.

Mosty Cao Lanh a Vam Cong dále obdržely podporu od korejské vlády, od finančních prostředků až po technickou pomoc během výstavby.

Most My Thuan 2 je 350 m proti proudu od mostu My Thuan. Foto: Nguyen Ro Lil

Most Rach Mieu na dálnici 60 spojující Tien Giang a Ben Tre je prvním zavěšeným mostem navrženým a postaveným vietnamskými inženýry s finanční podporou domácích investorů. Ve skutečnosti však v té době výstavba zavěšených mostů stále závisela na zahraničních dodavatelích.

Teprve poté, co byl realizován projekt mostu My Thuan 2, s odhodláním vedoucích představitelů strany a státu a v kontextu obtížných kapitálových zdrojů, Národní shromáždění stále vyčlenilo více než 5 000 miliard dongů na investice do tohoto projektu.

Zejména se jedná o první největší zavěšený most „vyrobený ve Vietnamu“ , a to od návrhu, přes dohled až po výstavbu, včetně nejobtížnější části napínání lan, vše provedli vietnamští inženýři.

Dopravní zácpa na mostě My Thuan z Can Tho do Ho Či Minova Města 6. den Tetu 2023. Po výstavbě mostu My Thuan 2 tato dopravní zácpa jistě skončí. Foto: Phan Tu

Na závěrečném ceremoniálu 14. října 2023, stojící na mostě My Thuan 2 a ukazující směrem k mostu My Thuan, premiér Pham Minh Chinh řekl: „Dříve jsme si pro most My Thuan museli půjčit zahraniční kapitál, projektování bylo také zahraniční, výstavba a dozor byly také zahraniční a doba výstavby byla také velmi dlouhá, více než 4 roky.“

Nyní máme státní kapitál, zvládli jsme technologii, sami jsme navrhli, postavili, dohlíželi na projekt a měli jsme k tomu pouhé 3 roky. Přestože jsme narazili na mnoho obtíží, překonali jsme je a do cíle jsme dorazili dříve, než se očekávalo, spojili jsme dva břehy řek Tien Giang a Vinh Long. To je velmi chvályhodný výsledek.“

Pan Le Quoc Dung, zástupce ředitele odpovědný za řízení projektu Rady 7, uvedl, že během procesu realizace se projektu mostu My Thuan 2 vždy věnovala zvláštní pozornost ze strany vlády, premiéra a vedoucích pracovníků ministerstva dopravy.

„ Navzdory mnoha obtížím během stavebního procesu jsme se snažili zkrátit dobu realizace mnoha položek a zároveň přísně kontrolovat technické faktory a kvalitu stavby. “

„Slavnostní otevření mostu My Thuan 2 o měsíc dříve, než bylo plánováno, je výsledkem dlouhého úsilí týmu inženýrů a dělníků, kteří na staveništi pracují dnem i nocí,“ zdůraznil pan Dung.

Dvě hlavní pole mostu My Thuan 2 spojují oba břehy po 3 letech výstavby. Foto: Nguyen Ro Lil

Pan Trinh Truong Hai, ředitel projektové rady mostu My Thuan 2 (PMU 7), uvedl, že most My Thuan 2 má velmi obtížné technické aspekty, jako jsou vrtané piloty o průměru 2,5 m a hloubce více než 100 m. Tyto položky však... je vietnamskými dodavateli v oblasti technologií a stavebnictví zvládán již mnoho let.

Pouhá betonáž pilíře věže je vysoká více než 120 metrů , celkem má 33 segmentů věže a hlavní rozpětí nosníku je 350 metrů dlouhé a 28 metrů široké. Se 128 svazky zavěšených mostů je to poprvé, co vietnamští dodavatelé zvládli návrh, dozor, výstavbu a s jistotou zvládli technologii stavby zavěšených mostů s velkým rozpětím .

S odlitkem sloupu věže o výšce přes 120 m, celkem 33 segmentů věže a hlavního nosníku o délce 350 m a šířce 28 m se 128 svazky kabelů se jedná o první případ, kdy vietnamští dodavatelé tuto technologii zvládli. Foto: Chi Hung

Pan Phan Van Quan, velitel dodavatele elektrických a komunikačních technologií Trung Nam na projektu mostu My Thuan 2, je osobou, která se podílela na výstavbě zavěšeného mostu Tran Thi Ly přes řeku Han (Da Nang), který byl slavnostně otevřen před 10 lety.

Ale v té době tento projekt potřeboval i zahraniční dodavatele pro výstavbu zavěšené části. Vietnamští inženýři pracovali a zároveň získávali zkušenosti.

Pan Quan analyzoval: Zavěšené mosty jsou navrženy s tenkou, měkkou nosníkovou konstrukcí , ukotvenou pomocí svazků zavěšených lan . To znamená, že od okamžiku instalace , přesunu licího vozidla až do dokončení segmentu, vždy existují určité chyby v posunutí ve srovnání s teorií, takže je nutné je průběžně vypočítávat a aktualizovat .

Kromě počátečního výpočtu musí stavební proces zahrnout i průhyb, aby se po dokončení projektu vrátila do správné výšky. Realita je ale mnohem složitější, protože hodně závisí na materiálech, okolní teplotě v danou denní dobu...

Vietnamští inženýři kontrolují fáze napínání kabelů a parametry průběžně aktualizují. Foto: Chi Hung

Cyklus spočívá v instalaci a seřízení licího vozu , prvním natažení lana a následném natažení betonu o hmotnosti tisíců tun. Po nalití betonu se lano natáhne podruhé , licí vůz se přesune a poté se lano natáhne potřetí .

Ve výše uvedených cyklech se segmenty nosníku budou pohybovat nepřetržitě, někdy nahoru a dolů až o více než 70 cm oproti návrhové výšce . Musí to však být vypočítáno tak, aby se nosník po dokončení cyklu vrátil do správné návrhové a vypočítané výšky.

„ Jednoduše řečeno, ale ve skutečnosti je to velmi složité. Parametry, které je třeba správně vypočítat, závisí také na mnoha faktorech, jako je skutečná pevnost betonu ve srovnání s původním výpočtem, tvrdost oceli, hustota oceli, teplota prostředí... všechny tyto faktory ovlivňují deformaci segmentu nosníku.“

Lití betonu za chladného dne způsobí menší roztahování betonu. Za slunečných dnů se roztahuje více a trám se více prohýbá.

„Odlévání každého segmentu nosníku je proces postupného odstraňování předchozích chyb, protože teorie návrhu nemůže být zcela přesná s realitou. Teprve když jsou odlity všechny segmenty nosníku, lze jej považovat za dokončený ,“ řekl pan Quan.

Během 3 let realizace projektu jedly a spaly na staveništi tisíce dělníků, inženýrů a manažerů. Byly chvíle, kdy venku zuřila pandemie, ale projekt mostu My Thuan 2 zůstal uzavřen, aby se zajistil pokrok. Foto: Chi Hung.

Podle pana Quana musí každý takový cyklus aktualizovat data pro výpočet tuhosti licího vozu, tedy nosníku, v každém okamžiku. Účelem je předpovědět průhyb nosníku pro další cyklus...

Každý odlitek musí být pečlivě vypočítán. Čím detailnější, přesnější a rychlejší je výpočet, tím kratší je doba, kterou musí stavební tým na staveništi čekat.

Doposud výpočty zavěšených mostů prováděly převážně zahraniční firmy. Ty mají v zahraničí technické oddělení, které tyto výpočty provádí.

V zemi aktualizují data, přenesou je do zahraničí a po dokončení výpočtu je přenesou zpět pro stavbu . Přenos dat tam a zpět také trvá poměrně dlouho, zatímco stavební tým na staveništi musí čekat a nemůže kontrolovat postup .

Projektem mostu My Thuan 2 vietnamští dodavatelé potvrdili své mistrovské znalosti technologie výstavby zavěšených mostů. Toto je předpoklad pro další potvrzení u dalších projektů, jako je Rach Mieu 2, most Dai Ngai... Foto: Nguyen Ro Lil

„Všechny tyto věci nyní vypočítává tým domácích inženýrů , kteří pracují ve dne v noci na stavbě. Jakmile jsou trámy odlity, někdo jde měřit, zadá data do počítače a na místě vypočítá.“

„Po zadání dat odpoledne tým inženýrů pracoval celou noc na výpočtech, aby následující ráno měli parametry pro stavební tým na staveništi, aniž by museli čekat tak dlouho jako dříve. Zvládnutí technologie zavěšených lan je na místě,“ řekl pan Quan a dodal, že po dlouhé době prvního segmentu byly další segmenty dokončeny za méně než 2 týdny, takže pokrok byl zvládán den za dnem.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-lam-cau-day-vang-5000-ty-dong-made-in-viet-nam-192231220164227895.htm