Pojďme se spojit a dát Long Thanh skutečný šlágr.

Pokud cestující musí strávit 5 hodin cestováním mezi oběma letišti, aby stihli svůj navazující let, nikdo si nebude chtít rezervovat letenku na Long Thanh a poté mít mezipřistání v Tan Son Nhat.

Pan Nguyen Cao Cuong, zástupce generálního ředitele Vietnamské letištní korporace (ACV), hovoří na workshopu - Foto: QUANG DINH

Pokud si cestující nezarezervují letenky, letecká společnost nebude mít dostatečnou kapacitu k provozování letů do Long Thanh.

Pokud let z Tan Son Nhat do Long Thanh trvá 5 hodin, kdo by ještě chtěl létat?

Na workshopu „Podpora propojení Long Thanh a Ho Či Minova Města“ uvedl pan Nguyen Cao Cuong, zástupce generálního ředitele Vietnamské letištní korporace (ACV), že jednou z klíčových otázek, které je třeba řešit s blížícím se dokončením letiště Long Thanh, je jeho pokračující rozvoj.

Podle pana Cuonga se projekt letiště Long Thanh skládá ze čtyř dílčích projektů, přičemž hlavní je díl č. 3, terminál a letecká infrastruktura, a investorem je společnost ACV.

„V současné době v komponentě 3 pracuje nepřetržitě více než 3 000 inženýrů a pracovníků a nepřetržitě je v provozu 3 000 kusů zařízení a strojů,“ uvedl pan Cuong.

ACV si klade za cíl dokončit rekonstrukci terminálu do 19. prosince 2025, což je klíčový milník, kterému se věnuje zvláštní pozornost a je monitorován celým politickým systémem a vládou. Pan Cuong však zdůraznil, že pouhé dokončení výstavby terminálu nestačí.

„Bez kompletní sítě letů a propojovací dopravní infrastruktury, i když bude terminál postaven, nebude schopen plnit svůj účel. Nedostatek synchronizovaného propojení mezi Long Thanhem a Ho Či Minovým Městem značně ztíží provoz letiště Long Thanh,“ uvedl upřímně.

Jasně nastínil praktické výzvy, kterým ACV čelí, a řekl: „Vždy doufáme v příznivé počasí, které maximalizuje dobu výstavby. Zařízení bylo dovezeno, ale nestabilní mezinárodní situace a válka zvýšily náklady a způsobily zpoždění dopravy, což pro ACV vytváří mnoho tlaků a obtíží.“

Zároveň vyzvali ke spolupráci a koordinaci na všech úrovních, ve všech sektorech a na všech místech a řekli: „Pojďme spolupracovat, propojme se, aby Long Thanh skutečně fungoval efektivně.“

Kromě fyzické infrastruktury pan Cuong poukázal také na další důležitou výzvu: organizaci letového provozu a vytvoření sítě propojovacích letů.

Podle něj provozování mezinárodního letiště nespočívá jen v obsluze přímých letů na letiště a z letiště, ale také v zohlednění tranzitu.

„Například cestující létající do Long Thanh potřebují mezipřistání v Tan Son Nhat. Pokud cestující musí strávit 5 hodin cestováním mezi oběma letišti, aby stihli svůj další let, nikdo si nebude chtít rezervovat letenku. Pokud si cestující letenky nezarezervují, letecká společnost nebude mít dostatečnou kapacitu k provozování trasy do Long Thanh,“ analyzoval.

Pan Cuong zdůraznil, že pro úspěšné fungování letiště Long Thanh je nutné vyřešit problém synchronizovaného propojení s Ho Či Minovým Městem a sousedními městy, zejména organizovat pohodlnou dopravu pro tranzitní cestující mezi Long Thanh a Tan Son Nhat.

To je klíčový faktor pro přilákání leteckých společností na otevřené trasy, zajištění objemu cestujících a efektivní provozování jednoho z nejdůležitějších projektů letecké infrastruktury Vietnamu v nadcházejících desetiletích.

Odborníci nabídli své názory na workshopu - Foto: QUANG DINH

Letiště Long Thanh potřebuje přilákat více leteckých společností, aby se tam lidem usnadnilo cestování.

Docent Vo Tri Hao, expert z Ústavu mezinárodního a srovnávacího práva Univerzity ekonomie a práva (Vietnamská národní univerzita v Ho Či Minově Městě), uvedl, že praktické zkušenosti ukazují, že mnoho zemí investuje značné prostředky do vytváření příznivých podmínek pro cestování cestujících ze satelitních měst na letiště taxíkem a veřejnou dopravou.

Dr. Hao poznamenal, že při rozvoji letištních měst by se měla věnovat pozornost také zdraví a potřebám lidí, zejména v kontextu rostoucích příjmů.

Současně je nutná bezproblémová koordinace mezi letištěm Long Thanh a letištěm Tan Son Nhat. Při rozvoji letišť by se kromě státního kapitálu měla upřednostňovat i soukromý kapitál, protože „peníze jsou úzce spjaty s živobytím“. Investoři mají mnoho silných stránek a mohou investovat značné prostředky, aby zajistili efektivní využití svého kapitálu a vyhnuli se rizikům.

Pan Le Hoang Chau, předseda Asociace realitních kanceláří Ho Či Minova Města, uvedl, že v mnoha dalších zemích světa jsou letiště často přemisťována mimo městská centra kvůli hluku a dalším specifickým problémům souvisejícím s provozem letišť.

Když pan Chau hovořil o „letištních městech“, zdůraznil potřebu pochopit, že se nejedná pouze o městské oblasti, ale spíše o rozvoj související s letištní infrastrukturou, jak dokládá model Long Thanh.

Podle pana Chaua země vstupuje do nové éry rozvoje. Dříve byla mnoho politických rozhodnutí lokalizována a zaměřena na konkrétní oblasti, ale nyní se Vietnam posouvá k holistickému, regionálně integrovanému přístupu a překračuje rámec lokalizovaných přístupů.

Je zásadní, aby se letiště Long Thanh stalo preferovanou destinací pro letecké společnosti. Jen tak se může odpovídajícím způsobem rozvíjet i okolní ekosystém.

V této souvislosti, pokud letiště Long Thanh nedokáže přilákat letecké společnosti k provozu, bude obtížné maximalizovat jeho efektivitu. Stejně jako Tan Son Nhat má i letiště Long Thanh mnoho výhod v různých ohledech a může významně přispět k ekonomickému růstu.

Současnou výzvou je rozvinout Long Thanh v městský pás, síť propojených měst na různých úrovních, s předpokladem zajištění pohodlné tranzitní dopravy mezi Long Thanh a jeho satelitními městy.

Pokud se Ho Či Minovu Městu podaří vyřešit problém s dopravní zácpou, zejména prostřednictvím linek metra, pak letiště v Ho Či Minově Městě dále posílí jeho výhody. Z hlediska nemovitostí pan Chau hodnotí letiště Long Thanh jako skvělé perspektivy, zejména pro oblast Nhon Trach (Dong Nai).

Podpora urbanizace spolu s rozvojem bydlení bude sloužit zaměstnancům letiště, pracovníkům a poskytovat hotelové a ubytovací služby. Při rozvoji těchto destinací je nutné řešit logistické problémy a zajistit efektivní dopravní spojení s Long Thanh, a tím usilovat o udržitelný rozvoj a transformaci této oblasti na satelitní město Ho Či Minovo Město.

Paní Nguyen Thi Van Khanh – ředitelka obchodní divize, Vietnam, Gamuda Land – Foto: QUANG DINH

S rozvojem letištní infrastruktury roste poptávka po bydlení.

Paní Nguyen Thi Van Khanh, ředitelka obchodních operací ve Vietnamu společnosti Gamuda Land, na semináři uvedla, že společnost získala strategický pozemek v Dong Nai, přímo v centru investic do infrastruktury v klíčovém ekonomickém regionu jižní Vietnamu.

Před třemi lety společnost Gamuda Land získala pozemek v Nhon Trach a projekt je v současné době na prodej, přičemž se těší značnému zájmu zákazníků. Podle paní Khanh jsou s neustále se zlepšující infrastrukturou a rostoucí poptávkou po rezidenčním bydlení vyhlídky do budoucna velmi vysoké.

Pokud jde o dlouhodobý směr rozvoje, paní Khanh zdůraznila, že jeden nebo dva projekty nikdy nestačí: „Jako společnost se zkušenostmi s rozvojem rozsáhlé městské infrastruktury v Malajsii jsme odhodláni k udržitelnému rozvoji ve Vietnamu, zejména v Dong Nai, který má mimořádný růstový potenciál.“

„Pocházíme ze sektoru rozvoje infrastruktury, obzvláště silní v projektech metra. Když jsme přišli do Vietnamu, přinesli jsme si s sebou zkušenosti s výzkumem a rozvojem infrastruktury, s akvizicemi pozemků a s výstavbou udržitelných městských oblastí, které jsou integrovány s regionální infrastrukturou,“ sdělila paní Khanh.

CONG TRUNG - BONG MAI

Zdroj: https://tuoitre.vn/hay-cung-ket-noi-de-long-thanh-that-su-cat-canh-20250627170859093.htm