Globální obchodní záchranné lano – čelíme výzvám na moři

Po krizi Covid-19 mnozí doufali, že se globální dodavatelský řetězec vrátí k normálu. Světová obchodní organizace původně očekávala oživení globálního obchodu v roce 2024, ale poté svou prognózu náhle změnila kvůli „zvýšenému geopolitickému napětí, narušení v Rudém moři a narušení Panamského průplavu v důsledku klimatických změn“.

Strach z uvíznutí

Správa Panamského průplavu (ACP) 21. března oznámila, že podle plánu do konce roku 2024 dokončí posouzení rizik způsobených změnou klimatu. Nedostatek vody způsobený suchem, které trvá již mnoho měsíců, donutil agenturu snížit počet lodí povolených k proplutí průplavem, někdy až na 24 lodí denně (z 39 lodí denně).

Loď s hnojivy Rubymar se potopila poté, co ji 26. února 2024 zasáhla raketa odpálená Hútíjskými silami. Foto: AL JOUMHOURIA

Záběry lodí a člunů řadících se u Panamského průplavu se objevily krátce poté, co Světová meteorologická organizace (WMO) potvrdila začátek jevu El Niño. Peter Sands, vedoucí týmu pro analýzu nákladní dopravy na platformě Xeneta, uvedl, že k přetížení námořní dopravy může dojít kdekoli, ale katastrofické incidenty, jako byla blokáda Suezského průplavu v roce 2021, zdůraznily zranitelnost tohoto druhu dopravy.

V březnu 2021 najela na mělčinu v Suezském průplavu Ever Given – největší kontejnerová loď na světě – téměř na týden. Zablokovala tak veškerou dopravu na jedné z nejrušnějších komerčních námořních tras na světě a způsobila rozsáhlé narušení dopravy mezi Evropou, Asií a Blízkým východem. Odhaduje se, že kvůli incidentu s Ever Given uvízne u suezského průplavu každý den zboží v hodnotě přibližně 9 miliard dolarů.

Analytici rovněž varují, že extrémní počasí způsobené změnou klimatu zvyšuje četnost incidentů, jako je incident Ever Given, s rozsáhlými důsledky pro dodavatelské řetězce, potravinovou bezpečnost a regionální ekonomiky . Kromě Panamského průplavu zaznamenává již několik let nízkou hladinu vody i mnoho dalších vodních cest, jako je řeka Rýn protékající Německem a mnoha městy Evropské unie až do Rotterdamu v Nizozemsku, což způsobuje ztrátu kapacity lodí a zvyšuje náklady na dopravu.

Řešit stres a konflikty

V návaznosti na dopady pandemie covidu-19, konfliktu mezi Ruskem a Ukrajinou a současného rozsáhlého konfliktu na Blízkém východě zasadily útoky Hútíů na nákladní lodě v Rudém moři další „ránu“ globálnímu obchodnímu sektoru. Od konce roku 2023 síly Hútíů v Jemenu zvýšily své útoky na nákladní lodě související s Izraelem, které se pohybují po námořní trase spojující Asii s Evropou a USA, aby vyvinuly tlak na Izrael k zastavení jeho vojenské kampaně v Gaze.

Znepokojené útoky odklánějí lodě ze Suezského průplavu na delší trasy kolem Mysu Dobré naděje. Koncem ledna zveřejnila Konference OSN o obchodu a rozvoji (UNCTAD) zprávu, v níž se uvádí, že nákladní doprava přes Suezský průplav klesla za dva měsíce od útoků Hútíů o 45 %. UNCTAD varovala před vyšší inflací, nejistou potravinovou bezpečností a zvýšenými emisemi skleníkových plynů, jelikož náklady na dopravu rostou, protože nákladní lodě se přesměrovávají, aby se útokům vyhnuly, což vede k delším cestám a vyšší spotřebě paliva.

Mezinárodní společenství potvrzuje potřebu posílit vzájemnou důvěru a zdrženlivost při provádění činností, které by mohly spory komplikovat nebo eskalovat, a řešit spory mírovými prostředky, zajistit stabilní moře a sloužit komerčním účelům. Vzhledem k obchodní hodnotě přibližně 5,3 bilionu USD se země v regionu i ve světě domnívají, že svoboda plavby a letectví ve Východním moři – důležité trase pro globální obchod a propojení – musí být prioritou pro ochranu.

Dne 14. února v exkluzivním rozhovoru pro indickou tiskovou agenturu ANI generální tajemník ASEANu Dr. Kao Kim Hourn zdůraznil, že členské státy ASEANu mají společný přístup k otázkám týkajícím se Východního moře. Pan Kao Kim Hourn zmínil probíhající jednání o kodexu chování ve Východním moři a uvedl, že ASEAN zvažuje způsoby, jak situaci ve Východním moři zvládnout.

DO VAN sestaveno

Zdroj