Největší umělý kanál na světě

Největší projekt umělého kanálu na světě

135 km dlouhý kanál Binh Luc začíná u nádrže Tay Tan na přítoku Perlové řeky, nedaleko hlavního města Nanningu v provincii Guangxi, spojuje se s jižním přístavem Qinzhou a vlévá se do Tonkinského zálivu. Jedná se o první rozsáhlý kanál v Číně za 1400 let.

Kanál s celkovou investicí 72,7 miliardy juanů (10,1 miliardy USD) je typickým projektem v obchodním koridoru z pevniny k moři západní Číny směrem k Tonkinskému zálivu a Východnímu moři.

Po dokončení se stane největším říčně-mořským kanálem na světě s celkovým objemem výkopových prací více než 339 milionů m3, což je třikrát více než u přehrady Tři soutěsky.

obrázek

Staveniště projektu kanálu Binh Luc

V té době se cesta z vnitrozemských provincií Západu k moři zkrátí o více než 560 km.

Kanál pojme lodě s kapacitou až 5 000 tun a má potenciál ušetřit roční náklady na přepravu více než 5,2 miliardy juanů (725 milionů dolarů).

Toto je také trasa, která by měla do roku 2035 přepravit 108 milionů tun zboží ročně a do roku 2050 130 milionů tun ročně.

Kapilára spojující Čínu se zeměmi jihovýchodní Asie

Jedním z důležitých potenciálů této trasy je přiblížení Pekingu k zemím jihovýchodní Asie.

Podle experta Kao Zhengdonga, zkušeného konzultanta, který pomáhá mnoha čínským společnostem hledat investiční příležitosti v zemích jihovýchodní Asie, tento kanál v hodnotě více než 10 miliard USD vytvoří další „kapiláry“ pro úžejší propojení čínského trhu se Sdružením národů jihovýchodní Asie (ASEAN).

Peking posílil bilaterální spolupráci prostřednictvím každoročního dialogového mechanismu, iniciativy Pás a stezka (BRI) a patnáctičlenného Regionálního komplexního hospodářského partnerství (RCEP), které zahrnuje Čínu, ASEAN a Jižní Koreu, Japonsko, Austrálii a Nový Zéland.

Propojení infrastruktury je považováno za jednu z hlavních priorit, což se odráží v iniciativě BRI a v Asijské investiční bance do infrastruktury (AIIB) se sídlem v Pekingu.

Řekl, že obousměrný tok zboží se zde zvýší, protože „tato vodní cesta pomůže ušetřit spoustu nákladů“. Podle odhadů kanál po svém uvedení do provozu pomůže zkrátit přepravní vzdálenost z Kuang-si do zemí jihovýchodní Asie o 800 km.

To umožní kontejnerovým nebo nákladním lodím opustit Nanning během několika týdnů a vydat se do Vietnamu, Malajsie, Singapuru, Indonésie a dalších zemí jihovýchodní Asie.

Čína chce posílit svou infrastrukturu, protože podle Huang Yonghue, hlavního poradce Komise pro rozvoj a reformy v Kuang-si, země potřebuje hustší logistickou síť, která by zajistila užší bilaterální dodavatelské řetězce a také užší ekonomickou a obchodní výměnu.

„Mezinárodní situace je natolik vážná, že by čínské podniky měly úžeji spolupracovat s ASEAN. Pak budou mít přístavy v budoucnu velké vyhlídky,“ řekl.

Průplav Pinglu zlepší bilaterální propojení infrastruktury a umožní provincii Guangxi komplexní spojení se sousedními trhy jihovýchodní Asie prostřednictvím silniční, železniční, lodní a letecké dopravy.

V současné době musí zboží ze západní Číny do Kantonu a Hongkongu přepravovat přes řeky Xijiang a Perlovou řeku.

Kromě očekávání, že tento kanál usnadní zahraniční obchod, se však část veřejnosti kvůli obavám ohledně dodavatelského řetězce a environmentálních faktorů ptá, zda se nejedná pouze o projekt „bílého slona“ (neužitečné aktivum).

Zpráva o posouzení vlivů na životní prostředí uvádí, že kanál bude procházet pěti ochrannými zónami pitné vody, bude zabírat 849,18 hektarů zemědělské půdy, 16,56 hektarů nekomerčního lesa a 13,9 hektarů mangrovových lesů a bude mít dopad na vodní ekosystémy.

Panoramatické video stavebního projektu největšího kanálu světa Binh Luc (Zdroj: CGTN)