Vyčištění vodních toků, vytvoření hybné síly pro rozvoj námořního přístavu Hai Phong

Haiphongský lodní kanál, úsek Hanam, je důležitou vodní cestou hrající důležitou roli jako brána do severního obchodu.

Rozšíření kanálu Ha Nam na obousměrný kanál

Na konferenci Vietnamské námořní správy, která se konala odpoledne 25. prosince a shrnovala práci za rok 2024 a představila plán na rok 2025, pan Pham Quoc Long, předseda Asociace námořních agentů, makléřů a služeb, uvedl, že námořní kanál Hai Phong v úseku kanálu Ha Nam je životně důležitou vodní cestou, která hraje důležitou roli v severní obchodní bráně.

Pan Pham Quoc Long, předseda Asociace námořních agentů, makléřů a služeb (Foto: Ta Hai).

Na konci července 2024 byl dokončen projekt modernizace kanálu Ha Nam z obratiště mezinárodního kontejnerového přístavu Hai Phong do přístavu Nam Dinh Vu, který obdržel námořní oznámení, jež zaznamenalo hloubku nového kanálu dosahující -8,5 m, což zajišťuje bezpečnost pro velké lodě s DWT až 50 000 při vplutí do přístavu a z něj.

„Tato trasa však umožňuje pouze jednosměrnou dopravu a objem dopravy je velmi vysoký. Lodě vplouvající do přístavu a odplouvající z něj musí čekat v průměru 3–4 hodiny pokaždé, když vplují do oblasti a vyplouvají z ní, což zvyšuje náklady na dopravu a další logistické náklady,“ informoval pan Long.

Předseda Visaba proto doporučil, aby správní orgán zvážil urychlení rozšíření kanálu Ha Nam oproti plánovanému období s cílem dosáhnout 120 m pro celou trasu a 220 m (nebo 310 m) pro oblouk po proudu, což by zajistilo plynulý obousměrný provoz pro velké lodě a přispělo ke snížení tlaku na lodní trasy, zejména v době přílivu.

Zároveň Visaba navrhla, aby ministerstvo dopravy a vietnamská námořní správa vyzvaly podniky v tomto odvětví k finančním příspěvkům na urychlení postupu projektu. To pomůže snížit logistické náklady a bude to v souladu s rozsahem a polohou oblasti Hai Phong, která si zaslouží status přístavního klastru zvláštní třídy v zemi.

Zástupce Vietnamské asociace majitelů lodí (VSA) rovněž navrhl potřebu plánu na pravidelnou údržbu a prohlubování kanálu Ha Nam, který by zahrnoval přidělení dodavatele pro dlouhodobou údržbu, a doporučil, aby správní orgán prostudoval a realizoval plán na rozšíření kanálu Ha Nam do dvou směrů, aby se usnadnil obchod a snížily se náklady na čekání a logistiku.

Podle zástupce VSA ministerstvo dopravy v poslední době realizovalo mnoho projektů na investice do námořní infrastruktury, které posilují propojení mezi námořní dopravou a námořními přístavy. Ve srovnání s investicemi do silnic je však veřejný investiční kapitál pro námořní sektor obecně stále velmi malý.

Většina podniků v tomto odvětví musí k investicím a modernizaci infrastruktury použít vlastní kapitál.

Investice do podniků proto nejsou dostatečné a je obtížné rychle uspokojit potřeby zajištění námořní infrastruktury trhu a země, zejména v době, kdy je trend zvětšování velikosti lodí ve vietnamských námořních přístavech stále populárnější.

Firmy doporučují posílit údržbu a modernizaci vodních toků, zejména těch důležitých.

Zástupci VSA navrhli zvýšit míru a rychlost vyplácení veřejného investičního kapitálu pro klíčové trasy a projekty, aby se zajistilo, že kanály vždy dosáhnou standardní hloubky pro vstup a výstup velkých lodí, zejména s prioritou pro důležité námořní projekty v Hai Phongu a Cai Mep - Thi Vai.

První investice do obracecí nádrže v Lach Huyen

Kromě kanálu Ha Nam přitahuje pozornost mnoha podniků také obratiště v oblasti Lach Huyen (Hai Phong).

Pan Nguyen Phuong Nam, zástupce generálního ředitele Saigon Newport Corporation (Foto: Ta Hai).

Pan Nguyen Phuong Nam, zástupce generálního ředitele společnosti Tan Cang Saigon Corporation, analyzoval, že v blízké budoucnosti vstoupí investiční projekt kotvišť 3, 4, 5 a 6 v námořním přístavu Lach Huyen do fáze 1 provozu. V současné době se lodě vplouvající do této oblasti a opouštějící ji mohou otáčet pouze v otočné nádrži u kotvišť 1 a 2 (mezinárodní kontejnerový přístav Tan Cang Hai Phong - HICT).

„Pokud nebude projekt investic do otočného bazénu u kotvišť 5 a 6 brzy realizován, může to v budoucnu, až budou nové přístavy uvedeny do provozu, způsobit dopravní zácpy v oblasti, což ovlivní provoz kotvišť 1 a 2,“ zdůraznil pan Nam.

Předseda Visaby Pham Quoc Long mezitím navrhl, aby úřady prostudovaly a investovaly do rozšíření úseku přes kanál skrz oblast obratiště přístavního klastru Lach Huyen, aby mohl být obousměrný kanál nepřetržitě udržován, zajistily se pohodlné plány příjezdu a odjezdu lodí z vnitřních říčních přístavů a ​​vyřešily se místní dopravní zácpy na kanálu.

Ministerstvo dopravy dříve schválilo investiční politiku pro projekt výstavby obratiště v úseku Lach Huyen v námořním kanálu Hai Phong.

Projekt bude investovat do vybudování obratiště pro příjem kontejnerových lodí s kapacitou až 165 000 tun se sníženým zatížením a větších lodí s vhodnými parametry pro obsluhu lodí vracejících se do oblasti přístavu Lach Huyen a vplouvajících do ní.

Celková očekávaná investice činí 495,1 miliardy VND, investovaných ze státního rozpočtu v rámci střednědobého plánu veřejných investic na období 2021–2025 a 2026–2030. Předpokládané období realizace projektu je 2025–2026.

Ministerstvo dopravy pověřilo Radu pro řízení námořních projektů organizací realizace dalších kroků k zajištění souladu s ustanoveními stavebního zákona, zákona o nabídkových řízeních a souvisejících ustanovení zákona, k zajištění kvality, postupu, efektivity a zamezení ztrátám a plýtvání při využívání investičního kapitálu projektu.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/khoi-thong-luong-lach-tao-da-phat-trien-cang-bien-hai-phong-192241225224302184.htm