Zóna volného obchodu: Myšlenky pro Nghe An

Letos se na mnoha místech konalo mnoho seminářů a diskusí a veřejné mínění se v novinách rozhořelo ohledně navrhované nové formy koncentrované obchodní zóny. Tento typ koncentrované obchodní zóny se nazývá „zóna volného obchodu“. Lokality s velkými mezinárodními letišti nebo hlubinnými přístavy, jako jsou Hai Phong, Da Nang, Khanh Hòa, Ho Či Minovo Město atd., mají o zóny volného obchodu jako „předvídavé“ myšlení pro rozvoj ještě větší zájem.

Pokud jde o hloubku volného obchodu, stále přemýšlím o produktech vyrobených ve Vietnamu, o vietnamských značkách vyrobených Vietnamci, které jsou na mezinárodním trhu obdivovány, milovány a vyhledávány. Zóny volného obchodu jsou jen článkem v obchodním cyklu mezi Vietnamem a ostatními zeměmi a mají vliv na jeho zrychlení a zefektivnění, ale důležitějším faktorem je stále to, jaké zboží se v tomto cyklu pohybuje.

Vzpomínám si na jeden vtipný příběh, jehož jsem byl svědkem těsně před rokem 2000. V té době byl Národní program informačních technologií považován za klíčový bod a role „technického ředitele“ byla přidělena profesoru Phan Dinh Dieu. Před rokem 2000 bylo nutné předkládat návrhy klíčových projektů, které měly být realizovány po roce 2000. Ministerstva, odvětví a expertní skupiny navrhovaly mnoho „rozsáhlých“ projektů, včetně velmi rozsáhlého projektu s názvem „Vysokorychlostní informační dálnice“, zbytek se týkal pouze počítačového hardwaru a softwaru. Celkově profesor Dieu naznačoval, že se směřujeme k moderní „informační dálnici“, ale co po této dálnici povede, se zatím nevidí. Tento způsob myšlení ukazuje, že jsme posedlí informačním kanálem, ale jak se informace vytvářejí, se zatím nevidí. Tak se zrodil největší projekt „Budování národní databáze“.

Forma zón volného obchodu spojených s dohodami o volném obchodu je samozřejmě důležitá, ale důležitější roli hraje vytváření populárního vietnamského značkového zboží, které bude zahrnuto do volného obchodu.

Historie lidského vývoje ukazuje, že obchod je ekonomická činnost, která přináší velké výhody každému člověku a každé zemi. Činnosti v oblasti obchodních služeb vytvořily bohaté země, jak říkávali starověcí lidé: „žádný obchod, žádné bohatství“. „Hedvábná stezka“ z Číny do západní Asie, která se formovala od počátku křesťanské éry, byla vždy obrazem mezinárodního obchodu až do současnosti. Ještě zuřivější je, že většina válek je způsobena pouze rozšiřováním trhu násilím.

Po druhé světové válce ukončilo národněosvobozenecké hnutí ve světě starý kolonialismus. Japonsko, země, která chtěla přerozdělit svět, selhalo, ale přišlo s myšlenkou „nového kolonialismu“ se sloganem „kam jde japonské zboží, tam jde japonská hranice“. Japonsko se pouhých 20 let po své porážce stalo třetí největší ekonomickou mocností světa.

Doposud se formovala a zpopularizovala forma rozšíření trhu prostřednictvím dohod o volném obchodu mezi dvěma zeměmi, mezi zeměmi ve skupině zemí, mezi zemí a skupinou zemí nebo mezi dvěma skupinami zemí. Význam pojmu „volný obchod“ se chápe ve smyslu osvobození od daně nebo snížení daně vedoucího k osvobození od daně a postupnému snižování až do úplného zrušení omezení množství dováženého a vyváženého zboží, což se stále nazývá kvóta.

Kromě dohod o obchodních režimech se země chtějí také zavázat k politickým a sociálním institucím, které ovlivňují obchod, a k závazkům týkajícím se faktorů, které zajišťují sociální a environmentální udržitelnost. Další závazky tohoto typu se nazývají závazky volného obchodu nového typu.

Všichni víme, že Vietnam v lednu 2007 vstoupil do Světové obchodní organizace (WTO), což znamenalo jeho komplexní integraci do světové ekonomiky. Vietnam doposud podepsal 12 dvoustranných a mnohostranných dohod o volném obchodu, včetně dvou dohod o volném obchodu nového typu, které patří mezi nejvýznamnější na světě. První je EVFTA s 27 členy Evropské unie a druhou je Komplexní a progresivní dohoda o transpacifickém partnerství (CPTPP) s 11 zeměmi v Asii a Tichomoří. Vietnam má velmi velký trh s maximálními preferenčními cly a kvótami. Zbývajícím problémem je, jak může Vietnam dosáhnout „srovnatelné“ ekonomické konkurenceschopnosti se svými partnery.

Po uzavření dohod o volném obchodu (FTA) musí zúčastněné země najít způsoby, jak organizovat jejich implementaci v mezinárodním obchodním prostředí s mnoha různými dohodami a mnoha různými závazky. Model zón volného obchodu (FTZ) je vhodný pro usnadnění volného obchodu se zeměmi účastnícími se dohod. Jiné země mají poměrně dost zón volného obchodu, například Batam, Bintang v Indonésii; Clark a Subic na Filipínách; Port Klang, Tanjung Pelepas v Malajsii. Malé země jako Singapur mají také 9 a velké země jako Čína až 21 zón volného obchodu, v celé provincii Hainan je to největší zóna volného obchodu na světě.

Jižní městská oblast města Vinh. Foto: Thanh Cuong

Ze zkušeností zemí po celém světě lze vyvodit některé požadavky na zóny volného obchodu takto:

1. Je zapotřebí rozumný právní rámec, který by vytvořil právní koridor pro rozvoj mezinárodního obchodu s většími trhy a více pobídkami a také aby kontroloval zneužívání obchodních podvodů. Na druhou stranu musí být právní rámec slučitelný s mezinárodní praxí v oblasti řešení obchodních sporů, střetů zájmů atd.

2. Zóna volného obchodu je spojnicí v symbiotickém ekosystému mezi národními zemědělskými, průmyslovými a servisními ekonomikami, propojenými s mezinárodním obchodem prostřednictvím pohodlného a levného systému logistických služeb, v němž je symbióza založena na modelu cirkulární ekonomiky (minimální emise do životního prostředí), zeleném a inteligentním rozvoji.

3. Administrativní postupy v oblasti cel, tarifů a zahraničního obchodu musí být jednoduché a rychlé, aby vytvořily co nejpříznivější podmínky pro podniky, ale musí také přísně kontrolovat možné obchodní podvody.

4. Zóny volného obchodu se plánují samostatně pro účely zahraničního obchodu, v blízkosti mezinárodních námořních, leteckých, silničních a železničních tras, ale musí mít také pohodlné spojení s domácími zemědělskými, průmyslovými a servisními zónami, aby byla zajištěna rychlá a nejlevnější přeprava zboží.

5. Zóny volného obchodu jsou považovány za ekonomické brány do mezinárodního společenství, schopné podporovat rozvoj celého národního hospodářství.

V současné době se mnoho lokalit s hlubokovodními přístavy, mezinárodními letišti a ekonomickými koridory východ-západ snaží podpořit výstavbu zón volného obchodu. Hlavní překážkou je nedostatek právního rámce. Všem místům bylo řečeno, aby si nejprve požádaly o povolení k otestování a právní rámec bude posouzen později. V naší zemi existuje mnoho zákonů, ale ne veškerý vývoj se řídí zákonem.

Rozvoj měst podél řeky Lam. Foto: Thanh Cuong

Když se zamyslíme nad oblastí Nghe An v procesu rozvoje, je to již od francouzského období průmyslová oblast, největší oblast v zemi s pobřežím dlouhým 82 km a mnoha krásnými plážemi. Pobřežní nížina má velký potenciál pro zemědělství. Západní hornatý region disponuje mnoha cennými přírodními zdroji a v regionu se nachází 9 okresů, které byly organizací UNESCO uznány za světovou biosférickou rezervaci.

Oblast Vinh - Ben Thuy má průmyslovou tradici od starověku a je nyní propojena s městem Cua Lo, které hraje roli ekonomických služeb a logistiky, a tvoří tak komplexní ekonomickou zónu na jihovýchodě. Cua Lo je plánováno a rozvíjeno jako hlubinný přístav a letiště Vinh je provozováno v rámci systému vnitrostátních letů. S rozvojem ekonomiky by mohlo být letiště Vinh vybudováno a modernizováno tak, aby se stalo mezinárodním letištěm v severo-centrálním regionu. Námořní a letecké trasy se tak mohou postupně rozvíjet a splňovat potřeby zóny volného obchodu.

Pokud jde o možnost rozvoje mezinárodních silnic a železnic, národní plánování zmiňuje také východozápadní ekonomický koridor z Cua Lo k hraničnímu přechodu Thanh Thuy (Thanh Chuong) sousedícímu s Laosem, který by se napojil na 1 450 km dlouhý východozápadní ekonomický koridor EWEC z Da Nangu přes Lao Bao, Laos, Thajsko do Myanmaru a čeká na další rozvoj do Indie a možná i dále. To znamená, že Cua Lo má v budoucnu možnost napojení na mezinárodní silniční trasu. Ve vzdálenější budoucnosti se tato mezinárodní silniční trasa může rozvinout v mezinárodní železniční trasu.

Z výše uvedené analýzy vyplývá, že je možné v Cua Lo vybudovat zónu volného obchodu spojenou s hlubinným přístavem, který by byl zároveň ústředním bodem místního ekonomického koridoru východ-západ a napojil by ho na mezinárodní ekonomický koridor východ-západ EWEC. Cua Lo má výhodné spojení s letištěm Vinh (v budoucnu se z něj stane mezinárodní letiště). Z hlediska dopravních logistických služeb je tak možné vytvořit...

Poslední otázkou je, jak rozvíjet ekosystém zemědělství, průmyslu a služeb v oblasti Nghe An obecně a v ekonomické zóně Vinh-Cua Lo zejména tak, aby bylo možné vyrábět zboží pro export na základě dohod o volném obchodu. V moderní teorii rozvoje jsou nejdůležitějším faktorem vysoce kvalitní lidské zdroje. Odtud budeme proaktivní v oblasti špičkových technologií.

Nghe An je stále považován za „zemi vzdělanosti“, lidské znalosti budou vést cestu k ekonomickému pokroku.

Zdroj