Zvyšování poptávky po letecké dopravě s rostoucími náklady.

Vrcholná letní turistická sezóna 2026 se chystá začít, ale kupní síla vykazuje známky zpomalení kvůli obecným problémům na trhu.

Odbavovací zóna společnosti Vietnam Airlines v Terminálu 1 mezinárodního letiště Noi Bai. Foto: VNA (Vietnamská tisková agentura).

Uprostřed probíhajících konfliktů na Blízkém východě, které vedou k nejistým dodávkám paliva, čelí letecký průmysl i nadále cenovým tlakům a zároveň stále náročnějším preferencím zákazníků. Letecké společnosti nyní zvažují, jak stimulovat poptávku po letecké dopravě a cestovním ruchu .

Podle průzkumu, který provedli reportéři VNA během nedávných svátků od 30. dubna do 1. května, se mnoho turistů rozhodlo cestovat po silnici místo letadla, které je dražší.

Podle Uong Viet Dunga, ředitele Vietnamského úřadu pro civilní letectví, jsou současné provozní náklady letectví pod obrovským tlakem cen pohonných hmot, směnných kurzů, nedostatku letadel a dodávek, jakož i dopadu globálních geopolitických výkyvů. To přímo ovlivňuje ceny letenek, schopnost stimulovat poptávku a konkurenceschopnost podniků.

Ve skutečnosti, ačkoli ceny ropy v poslední době vykazují klesající trend, tento trend není udržitelný a stále s sebou nese riziko nedostatku v důsledku konfliktů na Blízkém východě. Náklady na palivo v současnosti tvoří 35–40 % celkových provozních nákladů leteckých společností. Mnoho leteckých společností je nuceno upravovat frekvenci letů, omezovat lety nebo zvyšovat ceny letenek. K tomu přispívají zvýšené náklady na služby, dopad na cestovní ruch a cestování a cestující, kteří zužují své výdaje.

Pan Dinh Van Tuan, zástupce generálního ředitele společnosti Vietnam Airlines, uvedl, že letecká společnost obnovila úsporná opatření podobná těm z doby pandemie COVID-19. Konkrétně letecká společnost drasticky snížila platy vedoucích pracovníků, dočasně pozastavila nepodstatné investiční projekty a zavedla neplacenou dovolenou pro zaměstnance.

Technicky vzato, Vietnam Airlines vyjednaly s úřady řízení letového provozu zavedení „zkrácených letů“, které zkracují provozní dobu a snižují spotřebu paliva. Letecká společnost také flexibilně tankuje palivo v sousedních zemích za nižší ceny a zlepšuje údržbu, včetně čištění motorů letadel, s cílem zvýšit efektivitu a snížit odpor vzduchu.

„Aplikace umělé inteligence v operačním systému za účelem zajištění nejoptimálnějších letových tras je v této fázi také klíčovým řešením,“ uvedl zástupce společnosti Vietnam Airlines.

Podobně i společnost Vietravel Airlines volí opatrný, ale flexibilní přístup. Pan Duong Hoang Phuc, ředitel obchodního oddělení společnosti Vietravel Airlines, zdůraznil, že se letecká společnost zaměřuje na optimalizaci své letové sítě s cílem zlepšit efektivitu provozu své flotily a zároveň diverzifikuje zdroje příjmů z doplňkových služeb, místo aby konkurovala pouze cenám letenek.

Z ekonomického hlediska expert Vo Tri Thanh hodnotí, že letectví a cestovní ruch jsou vysoce zranitelné vůči epidemiím, geopolitickým změnám atd., a proto je nutné budovat odolnost prostřednictvím politik a interních podnikových mechanismů a zároveň posilovat vazby mezi letectvím a cestovním ruchem, aby se vytvořila celková odolnost celého odvětví.

V současné situaci jsou proto klíčové politiky na stimulaci poptávky, podporu spotřeby, zmírnění vízových požadavků a posílení vazeb mezi ekosystémy. Kromě překonání bezprostředních výzev musí Vietnam také připravit dlouhodobý základ pro letecký a turistický průmysl, který bude zahrnovat investice, energii, infrastrukturu a ekosystémy údržby.

S tímto názorem se shoduje i pan Nguyen Quy Phuong - vedoucí oddělení mezinárodních vztahů a propagace cestovního ruchu (Vietnamská národní správa cestovního ruchu) - domnívá, že podpora synchronizovaných propojení mezi letectvím a cestovním ruchem nemá za cíl pouze krátkodobou obnovu domácího trhu, ale má také strategický význam pro rozvoj ekonomiky služeb a posílení národní konkurenceschopnosti.

„Je nezbytné posílit podstatné vazby mezi leteckými společnostmi, lokalitami a turistickými podniky a vyvinout integrované stimulační balíčky, které zahrnují letenky, ubytování, prohlídky památek a zábavu. Zároveň diverzifikovat turistické produkty, podporovat regionální vazby, multimodální propojení a urychlit digitální transformaci s cílem zvýšit konkurenceschopnost destinací,“ navrhl zástupce Vietnamské národní správy cestovního ruchu.

Vietnamský úřad pro civilní letectví rovněž navrhl, aby stát zvážil prodloužení období dotací na daň z pohonných hmot, vytvoření mechanismu palivových příplatků a zavedení preferenčních úvěrových balíčků pro letecké společnosti a dodavatele pohonných hmot.

Podle pana Bui Minha Danga, vedoucího odboru letecké dopravy (Vietnamský úřad pro civilní letectví), se jako krátkodobé řešení pro regulaci kolísání světových cen ropy zvažují také transparentní mechanismy palivových příplatků.

Z dlouhodobého hlediska je urychlení pokroku v realizaci velkých infrastrukturních projektů, jako jsou mezinárodní letiště Long Thanh, Gia Binh a Phu Quoc, a modernizace letišť Da Nang a Cam Ranh považováno za rozhodující nástroj ke snížení logistických nákladů a zvýšení konkurenceschopnosti podniků a leteckého průmyslu.

V kontextu volatilního trhu nemůže být stimulace poptávky po letectví a cestovním ruchu pouze odpovědností leteckých společností; vyžaduje koordinaci mezi vládou, obcemi a podniky. Snižování provozních nákladů, rozšiřování vazeb s ekosystémem cestovního ruchu, diverzifikace produktů a investice do strategické infrastruktury budou rozhodujícími faktory pro zvýšení konkurenceschopnosti odvětví. To není jen krátkodobé řešení pro hlavní letní sezónu roku 2026, ale také nezbytná příprava vietnamského leteckého a turistického průmyslu na budování odolnosti, oživení a udržitelného rozvoje v dlouhodobém horizontu.

Zdroj: https://baotintuc.vn/kinh-te/kich-cau-hang-khong-khi-chi-phi-leo-thang-20260603082107363.htm