Výstavba železnic a městských drah: Přednostně by měly být zadávány zakázky domácím podnikům.

„Tato objednávka pomáhá domácímu růstu, ale pokud budeme nakupovat ze zahraničí, bude to plynout do zahraničí a my nikdy nebudeme mít železniční průmysl,“ řekl delegát Hoang Van Cuong ( hanojská delegace).

Delegát Nguyen Van Canh (delegace Binh Dinh) - Foto: Quochoi.vn

Odpoledne 15. února projednalo Národní shromáždění v jednacím sále investiční politiku pro projekt výstavby železnice Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong ; návrh usnesení o pilotním provedení řady specifických a zvláštních mechanismů a politik pro rozvoj městské železniční sítě v Hanoji a Ho Či Minově Městě.

Změňte dům, abyste využili efektivitu

S ohledem na efektivní využití městských železničních tratí delegát Nguyen Van Canh (delegace Binh Dinh) uvedl, že přímo cestoval po třech městských železničních tratích v Hanoji a Ho Či Minově Městě, které spojují autobusové trasy, a zjistil, že nabídka nestačí k uspokojení poptávky.

Poukázal na skutečnost, že mnoho lidí žije v blízkosti stanice, ale nepotřebují městskou železnici, zatímco mnoho lidí, jejichž domy jsou od stanic poměrně daleko, tuto trasu potřebovat má.

Například v Ho Či Minově Městě žije rodina v 10. okrese, rodiče pracují v 1. okrese poblíž stanice Ben Thanh, děti studují na univerzitě poblíž stanice National University. Pokud má tato rodina dům poblíž stanic linky Ben Thanh - Suoi Tien, bude muset používat metro, které je velmi ekonomické a pohodlné.

Nicméně, existují i ​​rodiny, které žijí poblíž stanice, ale nepotřebují k dojíždění používat metro. Pan Canh si proto myslí, že by bylo velmi výhodné, kdyby si obě rodiny vyměnily domy, což by bylo výhodné pro dojíždění, studium, práci a linka by měla více zákazníků.

„Domy v uličkách se dají směnit za uličky, byty za byty, dají se směnit navzájem. Můžeme nemovitost ocenit, dohodnout se na rozdílu, každá rodina se může dohodnout na koupi a prodeji. Ale nalezení kupujícího a prodávajícího bude trvat dlouho a sníží efektivitu trasy.“

„Proto se doporučuje, aby ústřední vláda měla mechanismus na podporu postupů výměny a přestavby domů s cílem zlepšit využívání veřejného majetku.“ – Pan Canh dále navrhl, že by bylo možné přidat některé kyvadlové autobusové linky mezi stanicemi, prodávat společné jízdenky...

Ministr Tran Hong Minh - Foto: Quochoi.vn

Potřebuji objednat metro business

Mezitím delegát Hoang Van Cuong (hanojská delegace) navrhl, aby se při výstavbě železnic a městských drah upřednostňovalo zadávání objednávek a přidělování úkolů domácím podnikům, které by se podílely na výstavbě silnic, mostů a tunelů, výrobě kolejnic a stavbě vagonů.

„Tato objednávka pomáhá domácímu růstu, ale pokud budeme nakupovat ze zahraničí, bude to plynout do zahraničí a nikdy nebudeme mít železniční průmysl. Proto je nutné do usnesení zahrnout prioritu objednávání. Vláda se zavazuje k tomu, že domácí podniky s podílem na trhu budou odvážně a sebejistě investovat, což je spojeno s povinným převodem na domácí podniky,“ zdůraznil pan Cuong.

Pan Tran Hong Minh, ministr dopravy, dále vysvětlil, že s konkrétními politickými mechanismy pro rozvoj městské železnice je model veřejné dopravy (TOD) velmi zajímavý pro efektivní využívání pozemkových fondů, což pomáhá stabilizovat životy lidí a životní prostředí.

Pokud jde o některé návrhy postupů a zásad investiční politiky pro projekty, pan Minh uvedl, že podle běžných předpisů musí projekt vypracovat zprávu o předběžné studii proveditelnosti, zprávu o studii proveditelnosti, nabídkové řízení, výstavbu a realizaci projektu, což trvá 3–5 let, v obou městech dokonce 5 let.

Pokud tedy město musí dodržovat procesní předpisy, městské železniční tratě nebudou moci být dokončeny včas a podle potřeby, zatímco stavební potřeby jsou nezbytné a projekty jsou také kvalifikovány pro určení rozsahu, směru trasy a vyvažovací kapacity.

Na tomto základě pan Minh uvedl, že bude prosazována decentralizace a delegování pravomocí, aby se zkrátila doba o 3–5 let a zkrátil se proces schvalování podle principu místního rozhodování, místní akce a odpovědnosti.

Pokud jde o politiku určeného nabídkového řízení, pokud bude zavedena, zkrátí se také doba implementace, aniž by vznikly situace, jako je nutnost opakovaného nabídkového řízení. Existují projekty, které zavedly určené nabídkové řízení za účelem úspory nákladů a podpory efektivity.

Pokud jde o obavy z rizik spojených s nabídkovým řízením, pan Minh uvedl, že porušení byla způsobena implementací, nikoli politikou volby této formy, a potvrdil, že přijme názory delegátů.

Zdroj: https://tuoitre.vn/lam-duong-sat-va-duong-sat-do-thi-can-uu-tien-dat-hang-doanh-nghiep-noi-20250215171353877.htm