Přeshraniční logistika: Most k otevření ekonomických toků v centrálním regionu

DNVN - Přeshraniční logistika je považována za „důležitý most“ pro usnadnění toku zboží, rozšíření trhů a zlepšení konkurenceschopnosti. Díky své strategické poloze se očekává, že se regiony Severní centrální a Centrální pobřeží stanou centrem propojujícím dodavatelský řetězec ASEAN a subregion Velkého Mekongu.

Velký potenciál, ale infrastruktura není odpovídající

Na 6. regionálním logistickém fóru s tématem „Přeshraniční logistika – Růstová dynamika regionů severní a střední části země“, které se konalo 22. srpna v Hue , pan Hoang Quang Phong, viceprezident Vietnamské federace obchodu a průmyslu (VCCI), zdůraznil, že v kontextu integrace a stále se rozvíjejícího mezinárodního obchodu se logistika stále více stává trumfem pro zvýšení konkurenceschopnosti každé země.

Nová éra národního rozvoje, spojená s digitální transformací, zelenou transformací a třemi strategickými průlomy v oblasti institucí, infrastruktury a lidských zdrojů, klade nové požadavky a vytváří podmínky pro podporu logistického průmyslu. Logistický průmysl se musí v těchto trendech ujmout vedení, aby nejen snižoval náklady, ale také se udržitelně rozvíjel.

Stejný názor sdílí i pan Nguyen Van Phuong, předseda lidového výboru města Hue, a uvedl, že logistika je „životodárnou silou ekonomiky “. Digitální transformace a zelená transformace v této oblasti nejen zlepšují produktivitu, ale také minimalizují dopad na životní prostředí.

Pan Nguyen Van Phuong - předseda lidového výboru města Hue.

Severo-centrální a centrální pobřežní regiony mají strategickou polohu na „křižovatce“ dopravních koridorů sever-jih a východ-západ, se systémem hlubinných námořních přístavů, letišť a moderních železnic. Regionální plánování do roku 2030 s vizí do roku 2050 si klade za cíl proměnit tento region v dynamický a silný region námořního hospodářského rozvoje s logistickými centry na národní úrovni.

Podle pana Nguyen Sinh Nhat Tana, náměstka ministra průmyslu a obchodu , však velký potenciál logistiky nebyl plně využit kvůli inherentním omezením.

Zejména logistická infrastruktura v centrálním regionu stále postrádá synchronizaci. Propojení mezi námořními přístavy, železnicemi, silnicemi a leteckými společnostmi, ačkoli se do něj silně investuje, dosud nebylo plně využito, což vede k vysokým nákladům na dopravu.

Kromě toho jsou specifické politické mechanismy stále omezené a mnoha malým a středním podnikům chybí technologické zdroje a kvalitní lidské zdroje, což jsou také hlavní překážky.

Most pro volný ekonomický tok

Na fóru pan Nguyen Duc Hien, zástupce vedoucího Ústředního výboru pro politiku a strategii, zdůraznil, že v kontextu restrukturalizace globálního dodavatelského řetězce je přeshraniční logistika důležitým mostem pro usnadnění toku zboží, rozšíření trhu a zlepšení konkurenceschopnosti. Pro regiony severní a střední Evropy a centrálního pobřeží je to hlavní hnací síla k tomu, aby se staly centrem propojení dodavatelského řetězce v regionu ASEAN a rozšířeném subregionu Mekong.

Aby se přeshraniční logistika stala skutečným motorem růstu, navrhli odborníci a podniky mnoho strategických řešení.

Pan Nguyen Duc Hien - zástupce předsedy Ústředního výboru pro politiku a strategii.

Pan Nguyen Duc Hien navrhl 5 klíčových řešení: vytvoření nového rozvojového prostoru dle integrovaného plánování; zajištění synchronní infrastruktury a mezinárodní konektivity; předvídání trendu zelené a inteligentní logistiky; zdokonalování institucí s modelem zóny volného obchodu nové generace v okrese Chan May-Lang; investice do dvou základních faktorů: vysoce kvalitních lidských zdrojů a digitální logistiky.

Z pohledu asociace navrhl pan Nguyen Duy Minh, viceprezident Vietnamské asociace logistických služeb (VLA), „třídílnou“ strategii. To znamená budování zón volného obchodu (FTZ) v blízkosti námořních přístavů, letišť a hraničních přechodů; rozvoj mezinárodních tranzitních přístavů za účelem snížení nákladů na dopravu; rozvoj mezinárodních dopravních spojení s kontejnerovými flotilami a multimodálními dopravními společnostmi.

Pan Minh také zdůraznil důležitost přilákání strategických investorů, aby se zabránilo „problému slepice a vejce“ a vytvořily se nové póly růstu pro celý region.

Zástupce obchodních subjektů, pan Do Thai Duong – ředitel projektu LEC Group, navrhl zvláštní pobídkové mechanismy v oblasti daní a pozemkového nájemného; výstavbu dopravní trasy spojující ekonomickou zónu Chan May s dálnicí La Son – Tuy Loan. Zároveň znovuotevření mezinárodní hraniční brány A Dot s cílem vytvořit hybnou sílu pro vývoz zboží z Laosu a Thajska přes přístav Chan May.

Pokud jde o kapitál, pan Hoang Van Phuc - zástupce generálního ředitele BSL, poukázal na velký potenciál finančního leasingu - flexibilního kapitálového řešení bez nutnosti zajištění, velmi vhodného pro logistické podniky, zejména malé a střední podniky, k investicím do moderních vozidel a technologií. Přestože je velikost trhu stále skromná, méně než 0,4 % HDP, jedná se o důležitý finanční kanál, který je třeba využít k podpoře rozvoje logistického průmyslu.

Minh Thu

Zdroj: https://doanhnghiepvn.vn/doanh-nghiep/logistics-xuyen-bien-gioi-cau-noi-khoi-thong-dong-chay-kinh-te-mien-trung/20250822053038921