Rusko „vymýšlí nový plán“, jak konkurovat Suezskému průplavu, s Čínou diskutuje o jedné věci

Zmocněnec ruského prezidenta na Dálném východě Jurij Trutněv uvedl, že země jedná s Čínou o výzvě k účasti na pojištění nákladu pro Severní námořní cestu (NSR).

Hạm đội tàu phá băng đông đảo là lợi thế lớn của Nga khi đưa vào vận hành NSR. (Ảnh: TASS)

Rusko chce rozvíjet NSR tak, aby konkurovalo Suezskému průplavu. Velká flotila ledoborců je pro Rusko velkou výhodou při uvedení NSR do provozu. (Foto: TASS)

Zmocněnec ruského prezidenta na Dálném východě Jurij Trutněv uvedl, že Rusko požádalo čínský bankovní systém o účast na pojištění nákladu pro tuto přepravní trasu, protože věří v kapacitu systému.

„NSR se stane novou dopravní tepnou světa a bude moci plně konkurovat Suezskému průplavu. Mnoho přepravních společností však NSR nevyužívá, protože zboží procházející tudy není pojištěno,“ zhodnotil.

Podle statistik Správy severní námořní cesty (Glavsevmorput) prošlo od ledna do listopadu 2023 NSR 32 milionů tun nákladu, zejména zkapalněného zemního plynu (LNG), kondenzátu, železné rudy, ropy, mraženého zboží, uhlí...

Moskva předpovídá, že v roce 2024 bude objem přepravovaného zboží přes NSR dosahovat 72 milionů tun a do roku 2030 to bude téměř 200 milionů tun.

Rusko letos také spustilo celoroční námořní navigační službu namísto dříve pouze letní, díky čemuž bude nákladní doprava zachována i v chladném období, které není tradiční lodní sezónou.

Předpokládá se, že v prvních měsících roku 2024 nezávislý producent LNG Novatek uskuteční první dodávku do asijsko -pacifického regionu v rámci tohoto celoročního navigačního systému.

Ruský prezident Putin již dříve, v prosinci 2023, oznámil, že NSR vykazuje stále větší logistickou efektivitu než Suezský průplav. Moskva také připravuje velké plány na rozvoj flotily jaderných ledoborců. V blízké budoucnosti země slavnostně spustí ledoborec Ledokol schopný prorážet ledovce vysoké 6–7 metrů.

NSR je nejkratší námořní trasa spojující Evropu a Asii. Například námořní trasa z Murmansku do Japonska přes NSR je dlouhá 9 280 km, zatímco přes Suezský průplav je dlouhá 20 660 km.

NSR má však nevýhodu v tom, že prochází ledem pokrytými oceány a vyžaduje jaderné ledoborce, aby uvolnily cestu nákladním lodím. Arktida by se nicméně stále mohla stát schůdnou možností pro komerční lodní dopravu.

Zdroj