Vyhláška 168 odhaluje dopravní problémy v mnoha provinciích a městech.

Dr. Nguyen Huu Duc poukázal na některé nedostatky v organizaci dopravy.

Vládní nařízení 168/2024/ND-CP, které upravuje správní sankce za porušení pravidel a bezpečnosti silničního provozu, vstoupilo v platnost 1. ledna 2025. Za mnoho dopravních přestupků se pokuty prudce zvyšují, a to z 30 na téměř 50krát ve srovnání s nařízením 100. Mnoho názorů uvádí, že jakékoli nové nařízení, jakmile bude zavedeno do praxe, bude moci ovlivnit a zasáhnout část lidí a podniků. V kontextu toho, že Vietnam usiluje o snížení počtu úmrtí a škod způsobených dopravními nehodami, však musí být všechny dopravní činnosti zaměřeny na lidi při zavádění opatření ke změně chování v dopravě.

Dr. Nguyen Huu Duc, dopravní expert, uvedl: „Po vstupu dekretu 168 v platnost došlo v některých lokalitách k pozitivním změnám ve vymáhání dopravních předpisů. V některých oblastech však dochází k dopravním zácpám často, zejména v dopravní špičce. To je pro některé lidi výmluva k obviňování dekretu ze způsobování dopravních zácp. Místo vznášení takových obvinění je třeba se zaměřit na to, že implementace dekretu 168/2024/ND-CP odhalila řadu nedostatků v organizaci dopravy v Hanoji a Ho Či Minově Městě.“

Konkrétně podle Dr. Nguyen Huu Duca současná dopravní infrastruktura neodpovídá skutečným potřebám rozvoje. Silniční systém ve dvou největších městech země, Hanoji a Ho Či Minově Městě, je přetížený, zejména v dopravní špičce. Systém veřejné dopravy se nerozvíjí synchronně. Autobusy a metro neuspokojují cestovní potřeby lidí, což nutí mnoho lidí volit osobní vozidla a vyvíjí tlak na silniční systém. Nedostatek vyhrazených tras pro cyklisty a chodce ohrožuje chodce a cyklisty.

Povědomí účastníků silničního provozu je stále omezené, což vede k rozsáhlým dopravním přestupkům: „Při porovnání období před a po zvýšení pokut podle vyhlášky 168 je zřejmé, že v minulosti mnoho lidí porušovalo dopravní předpisy a nezískalo si zvyk řídit ve správném jízdním pruhu a dávat přednost ostatním. Mnoho lidí má stále ve zvyku jezdit v nesprávném jízdním pruhu, projíždět na červenou, zastavovat a parkovat v rozporu s předpisy, což způsobuje potíže s regulací silničního provozu. Dále má řízení a regulace dopravy stále mnoho nedostatků. Počet dopravních policistů neodpovídá potřebám zajištění dopravního pořádku a bezpečnosti v oblastech s velkým počtem lidí. Propagační programy týkající se dopravních předpisů skutečně nepřilákaly a nedosáhly většiny lidí. V současné době nedostatek kamerových systémů vytvořil podmínky pro porušování dopravních předpisů mnoha lidmi. Implementace vyhlášky 168 je nezbytným krokem ke zvýšení povědomí a zajištění dopravního pořádku a bezpečnosti. Pro dosažení vysoké efektivity je však nutná úzká koordinace mezi úřady, „funkcemi, podniky a lidmi,“ zdůraznil Dr. Nguyen Huu Duc.

Pro dopravní policii je velmi obtížný přístup k místu nehody, protože zde není žádný odstavný pruh ani obslužná komunikace.

Podplukovník Nguyen Manh Thang se obává rizika dopravních nehod, které může způsobit dopravní infrastruktura.

Podplukovník Nguyen Manh Thang (kapitán hlídkového týmu č. 3 pro řízení silničního provozu - oddělení hlídkování a řízení silničního a železničního provozu, oddělení dopravní policie) uvedl: „Dopravní zácpy na dálnicích jsou většinou způsobeny dopravními nehodami. Na dálnicích, které splňují všechny normy, se úřady mohou rychle dostat na místo a přijmout dočasná nápravná opatření nebo snadno odklonit dopravu z dálky, takže případné zácpy se rychle vyřeší. V současné době je však mnoho dálnic postaveno s názvem odbočující, s pouze 2 jízdními pruhy, bez nouzových pruhů nebo obslužných komunikací, což způsobuje nespočet obtíží, a dokonce znemožňuje úřadům přístup na místo nehody na dlouhou dobu.“

Podplukovník Nguyen Manh Thang uvedl příklady rychlostních silnic Cao Bo – Mai Son a Mai Son – National Highway 45, což jsou dvě nové rychlostní silnice, které budou dokončeny a uvedeny do provozu v letech 2023 a 2024. Jedná se o dva z 11 projektů severojižních rychlostních silnic ve východní části Fáze 1, které jsou provozovány s omezenou rychlostí, protože mají pouze 4 jízdní pruhy. V průběhu provozu trasy je nepopiratelné, že trasa přináší velké výhody, ale zároveň se začala objevovat potenciální rizika pro osoby a vozidla účastnící se provozu na trase.

„V poslední době, během dopravní špičky, svátků a víkendů, je tato trasa vystavena riziku dopravní zácpy v důsledku nehod a kolizí. V současné době jsou na každé straně pouze dva jízdní pruhy bez nouzového pruhu. Kvůli investiční fázi je trasa vybavena pouze krátkými nouzovými zastávkami, které jsou od sebe vzdáleny 3–5 km. Když mají vozidla problémy, většina z nich musí zastavit v jízdním pruhu. Pokud řidiči neprodleně nenainstalují varování z dálky nebo nemají na svých vozidlech vybavena výstražná zařízení (trojúhelníková světla, reflexní kužely atd.), může snadno dojít k nehodám, zejména v noci. Ve skutečnosti k mnoha nehodám došlo právě z tohoto důvodu,“ uvedl podplukovník Nguyen Manh Thang.

Navíc kvůli úzké šířce silnice a vysoké hustotě dopravy stačí k dopravní zácpě jedno vozidlo, které odbočí. V dopravní zácpě je pro úřady také velmi obtížné se k místu nehody přiblížit, protože neexistují žádné obousměrné příjezdové cesty ani nouzové pruhy: „Většinou se musíme na místo nehody přiblížit na motorce. Pak musíme zorganizovat plynulost dopravy, vytvořit pruhy pro vjezd záchranných vozidel na místo a poté místo prohlédnout... což zabere spoustu času. Zvládnutí běžné nehody trvá 3–4 hodiny, v některých případech i půl dne. Příjezd na motorce po dálnici je však extrémně nebezpečný, mnohokrát jsme žádali o brzkou opravu dopravní infrastruktury na dálnici, aby byla zajištěna bezpečnost na trase. Provincie Ninh Binh v současné době neprodleně přijala stanoviska a připravuje se na zahájení výstavby na rozšíření trasy Cao Bo – Mai Son.“

Dálnice nemá žádný odstavný pruh ani vedlejší silnice, takže dopravní policisté mohou k nehodám přijíždět pouze na motorkách, což je velmi nebezpečné.

I podle velitele hlídkové jednotky č. 3 pro řízení silničního provozu v současnosti na rychlostních silnicích Cao Bo – Mai Son a Mai Son – Národní dálnice č. 45 chybí standardní odpočívadla, což vede k dopravním nehodám způsobeným usínáním řidičů, nepozorností řidičů atd. Osvětlovací systém je na mnoha místech instalován, ale není zapnutý, nadjezdy nemají sítě proti padajícím předmětům, rychlostní limity nejsou konzistentní (maximální rychlost na trase Cao Bo – Mai Son je 80 km/h; na trase Mai Son – Národní dálnice č. 45 je 90 km/h; na úseku dočasného odpočívadla je 60 km/h)... jsou také potenciálními příčinami dopravních nehod.

Pokud jde o řešení pro prevenci nehod, kromě rozdělení směn a týmů s cílem navýšit počet mobilních hlídek, které budou řešit přestupky 24 hodin denně, 7 dní v týdnu, koordinoval tým dopravní kontroly č. 3 s oblastmi správy silnic, místními radami pro bezpečnost silničního provozu a jednotkami řízení provozu přezkoumávání, navrhování řešení a doporučení příslušným orgánům.

Zároveň pravidelně organizovat propagační akce, podepisovat závazky s podniky osobní a nákladní dopravy, které pravidelně jezdí po trase; organizovat lepení a rozdávání reflexních samolepek a instruovat, jak umístit výstražné značky v případě nehod. Zejména v nadcházejícím období bude vozový park přísně postihovat dopravní přestupky; přísně postihovat úmyslné přestupky, které mají vážné následky, jako varovné ponaučení pro ostatní.

Zdroj: https://baohaiduong.vn/nghi-dinh-168-lam-lo-ra-bat-cap-ve-giao-thong-tai-nhieu-tinh-thanh-403217.html