Nová inspirace pro průlomy v dopravní infrastruktuře

Tempo výstavby většiny projektů dálnic je během vrcholného období 500 dnů a nocí soutěže o dokončení 3 000 km rychlostní silnice – což je důležitý cíl stanovený v usnesení 13. celostátního sjezdu strany – zrychleno na maximum.

Výstavba silničního tunelu č. 3, projekt dálnice Quang Ngai – Hoai Nhon

Ještě rychlejší

Deset dní poté, co premiér Pham Minh Chinh zahájil kampaň na dokončení 3 000 km rychlostní silnice v délce 500 dní a nocí (18. srpna 2024), se tempo staveniště balíčku XL03, projektu Quang Ngai - Hoai Nhon v rámci projektu výstavby severojižní dálnice ve fázi východ 2021-2025, posunulo na novou úroveň.

Projekt Quang Ngai – Hoai Nhon o délce 88 km s celkovou investicí 21 000 miliard VND je největším projektem z 12 dílčích projektů severojižní dálnice v období 2021–2025.

Konkrétně se jedná o balíček XL03, který realizuje skupina Deo Ca, jehož hlavním cílem je výstavba 3 200 m dlouhého silničního tunelu, který se nachází mezi dvěma provinciemi Quang Ngai a Binh Dinh. Tato položka představuje kritickou cestu pokroku a rozhoduje o tom, zda bude projekt komponenty Quang Ngai - Hoai Nhon dokončen do prosince 2025, či nikoli.

Pod spalujícím pozdně letním sluncem s teplotou přesahující 40 stupňů Celsia v jižní centrální oblasti začaly stavební jednotky silničního tunelu č. 3 pracovat v 6:00 ráno a první směnu ukončily kolem 11:00. Přestávka trvající více než 1 hodinu a 30 minut byla pro dělníky vzácným časem, aby si rychle dali oběd a krátce si zdřímli v hostincích poblíž staveniště, než začali odpolední směnu, která trvala až do pozdních nočních hodin.

Je třeba dodat, že mechanické týmy se i přes to, že musí pracovat venku v spalujícím horku, aby připravily stovky tun bednění ostění tunelu, cítí mnohem pohodlněji než inženýři a dělníci pracující na stavbě silničního tunelu č. 3.

I když nemusí pracovat venku a jsou neustále nasáváni čerstvým vzduchem, vzduch v tunelu je vždy hustý, hlučný a velmi vlhký, takže se podobá „kotli na dušené maso“. Normální lidé po chvíli stání pocítí tlak na hrudi a dušení.

Hluboko uvnitř tunelu dělníci obsluhující vrtací stroje trpělivě zarovnávali čelní plochu tunelu a poté do vrstvy tvrdé horniny vyvrtali stovky otvorů pro trhací práce. Pracovní atmosféra na staveništi pulzovala v souladu s nařízením premiéra : „Když je to naléhavé, pak je to ještě naléhavější.“

Spolu s přidáním specializovaného vybavení a kvalifikovaných techniků společnost Deo Ca Group také odvážně vylepšila metodu organizace výstavby, aby urychlila postup výstavby silničního tunelu č. 3, a to rozdělením tunelu do mnoha malých tunelů, kombinací šikmé ražby a stříkání výztuže ihned po výkopu.

Pan Bui Hong Dang, ředitel velitelské rady tunelu projektu Quang Ngai - Hoai Nhon (skupina Deo Ca), uvedl, že cílem tohoto řešení je zkrátit dobu výstavby a zvýšit únosnost stavební konstrukce, čímž se překonává návrh s tvarem, který není optimální z hlediska únosnosti tunelu.

Díky zvýšené síle a použití inovativních stavebních metod se ke konci srpna 2024 výrazně zrychluje postup stavby silničního tunelu č. 3 oproti požadavkům investora. Levý tunel je vyražen v délce 1 500 m/3 200 m, pravý tunel je vyražen v délce 1 619 m/3 200 m.

„Stavbu organizujeme na 3 směny, 4 čety pracují nepřetržitě, očekává se, že tunel vykopeme v březnu 2025, přibližně o 8 měsíců dříve než v plánovaném termínu, a společně s dalšími jednotkami otevřeme dálnici Quang Ngai - Hoai Nhon pro provoz v prosinci 2025, téměř o 6 měsíců dříve než v plánovaném termínu,“ uvedl pan Dang.

Nejen v balíčku XL03 se zrychlené tempo výstavby projevilo u většiny projektů výstavby dálnic, do kterých investovalo Ministerstvo dopravy (MOT) a obce.

V rámci projektu 3. komponenty dálnice Khanh Hoa – Buon Ma Thuot se skupina Son Hai zaměřuje na maximální vybavení a lidské zdroje, aby dokončila pracovní položky podepsané s investorem o 3–6 měsíců dříve, než bylo plánováno.

Skupina Son Hai se navíc zavázala dokončit v roce 2025 52 km dálnice Bien Hoa - Vung Tau, o 12 měsíců dříve, než bylo plánováno. Je odhodlána vytvořit nový rekord v rozpracovanosti a stát se předním podnikem v oblasti kvality výstavby.

„Obraz premiéra připevněný k dálnici s inspekčními cestami a pokyny na místě jsme viděli většinou o svátcích, sobotách a nedělích. Tento obraz nás, dodavatele a dělníky, inspiroval k většímu odhodlání plnit zadané úkoly a stavět dálnice, které zajistí pokrok a kvalitu,“ řekl pan Le Viet Hai, předseda skupiny Son Hai.

"Během svátků, i během dnů volna"

Podle pana Nguyen Danh Huye, náměstka ministra dopravy, vláda v návaznosti na usnesení 13. sjezdu Národní strany od začátku svého funkčního období rozhodně nařizovala všem úrovním, sektorům a obcím, aby synchronně zaváděly řadu řešení na podporu investic do projektů dopravní infrastruktury s cílem dosáhnout důležitých a vynikajících výsledků.

K dnešnímu dni bylo v zemi dokončeno přibližně 1 000 km rychlostních silnic, které procházejí 15 provinciemi a městy, čímž se celkový počet rychlostních silnic zvýšil na téměř 2 100 km; více než 1 700 km je ve výstavbě a přibližně 1 400 km se brzy začne stavět. Projekty se rozprostírají ve 48 provinciích a městech po celé zemi.

I během státního svátku 2. září mají dělníci po celé zemi 4 dny volna, ale všichni dodavatelé na projektech rychlostních silnic, zejména na projektech severojižních komponent rychlostních silnic v období 2021–2025, kteří byli nasazeni ve středním regionu, stále pracují na 3 směny, 4 týmy a využívají posledních týdnů období sucha v roce 2024 k urychlení postupu prací.

V průměru za poslední 3 roky země uvedla do provozu přibližně 300 km dálnic ročně, což se rovná předchozím 10 letům dohromady.

„Pravidelné inspekce staveniště, včetně inspekcí premiéra napříč zemí a inspekcí Tet a zasedání Státního řídícího výboru pro důležité národní a klíčové projekty v dopravním sektoru, rychle vyřešily obtíže a překážky a vytvořily dynamiku a odhodlání mezi stavebními jednotkami. Vedoucí představitelé ministerstva dopravy také neustále monitorují staveniště, aby rychle vyřešili obtíže a urychlili postup výstavby,“ uvedl pan Nguyen Danh Huy.

Cíl dokončení zbývajících 1 000 km dálnice během 500 dnů a nocí je však stále obrovskou výzvou, která nutí dopravní průmysl k ještě většímu zrychlení.

Konkrétně kromě 2 021 km, které byly uvedeny do provozu, je v současné době ve výstavbě přibližně 1 700 km rychlostních silnic, z nichž téměř 1 200 km má být dokončeno do roku 2025. Z projektů plánovaných k dokončení v roce 2025 téměř 700 km (patřících do 13 projektů/dílčích projektů) v podstatě splňuje harmonogram; zbývajících více než 300 km vyžaduje razantní směřování a odstranění mnoha obtíží a překážek, aby bylo dokončeno v roce 2025.

V nejnovější směrnici vydané 28. srpna ministr dopravy Nguyen Van Thang sám požádal náměstky ministra dopravy, aby v souladu s jejich úkoly aktivně naléhali na investory/rady pro řízení projektů a nařizovali jim proaktivní spolupráci s obcemi na dokončení cíle 3 000 km rychlostních silnic do roku 2025, zejména u projektů, které zpožďují plán.

Tlak na brzké uvedení rychlostních silnic do provozu ze strany vlády a ministerstva dopravy se stává hnací silou, která pomáhá mnoha dodavatelům a investorům překonávat vlastní limity a projekty dokončit.

Pocit cti, profesní hrdost a budoucnost motivují dodavatele k překonávání těžkostí. Mnoho dodavatelů akceptuje „hru ve velkém“ a je ochotno snížit zisky, aby přidali více pracovních sil a vybavení a zkrátili tak postup výstavby.

Vedoucí pracovníci dodavatelů jsou často přítomni na staveništi, zejména u balíků, které jsou pro postup práce klíčové. Kromě úkolu udržovat peněžní tok do balíků v závěrečných fázích výstavby se mnoho vedoucích pracovníků dodavatelů také přímo stará o stravování pracovníků v polovině směny a poskytuje bonusy stavebním týmům s dobrým postupem.

Pan Pham Van Khoi, generální ředitel stavební společnosti Phuong Thanh – jednoho z hlavních dodavatelů projektu dálnice Bung – Van Ninh, uvedl, že dodavatel zmobilizoval dostatek lidských zdrojů a vybavení pro období povodní před začátkem období dešťů.

„Kapitál je vždy k dispozici, doba splácení byla zkrácena na maximum, a pokud budou povětrnostní podmínky příznivé, vyplatíme více, než kolik je v kapitálovém plánu a plánu postupu registrovaném u investora – Projektové řídicí rady 6,“ zdůraznil pan Khoi.

Na podporu dodavatelů během 500denní špičkové soutěže ministr dopravy požádal projektové řídící rady a investory projektů rychlostních silnic, aby byli proaktivní a naléhali na obce s cílem odstranit obtíže a překážky při vyklízení staveniště, přemisťování technické infrastruktury a dodávkách stavebních materiálů; aby se soustředili, byli vysoce odhodlaní, vynaložili velké úsilí a rozhodně prováděli stavbu s duchem „překonávání slunce a překonávání deště“, „pouze práce, ne ústupu“, „3 směny, 4 směny“, „rychlého jídla, naléhavého spánku“, „během svátků, Tetu a dnů volna“, „dělání toho, co je třeba udělat“, „zavázat se, to se musí udělat; slíbit, to se musí udělat“, aby se urychlil postup realizace projektu.

Naléhavým úkolem v této době je nasměrovat a naléhat na dodavatele, aby se zaměřili na výstavbu prvků, které jsou pro postup stavby klíčové, jako jsou tunely, velké mosty; plochy, které je nutné zatěžovat, a slabé terénní úpravy...

„Cílem je vynaložit více úsilí, být odhodlanější, rezolutnější, zaměřit se na klíčové body; pečlivě řídit, jasně přidělovat lidi, úkoly, čas, postup, termín dokončení a mít konkrétní produkty,“ požadoval vedoucí dopravního sektoru.

Zdroj: https://baodautu.vn/nguon-cam-hung-moi-cho-mui-dot-pha-ha-tang-giao-thong-d223908.html