Důvod, proč se u Boeingu uvolnilo těsnění dveří

Těsnění dveří použité k výměně nouzových dveří u Boeingu 737 MAX 9, který nedávno havaroval, může mít konstrukční nebo instalační vadu.

5. ledna vzlétl Boeing 737 MAX 9 společnosti Alaska Airlines z mezinárodního letiště v Portlandu v Oregonu do Kalifornie. O 20 minut později však muselo letadlo se 177 lidmi na palubě nouzově přistát, když se v trupu odlomil panel dveří a vytvořil se otvor o velikosti nouzového východu.

Při incidentu nebyl žádný cestující vážně zraněn. Americký Národní úřad pro bezpečnost v dopravě (NTSB) zahájil vyšetřování incidentu, k němuž došlo na Boeingu 737 MAX 9 ve výšce více než 15 000 stop. Jennifer Homendyová, předsedkyně výboru, uvedla, že incident mohl být ve vyšší nadmořské výšce mnohem horší. Pokud by se trup protrhl v cestovní výšce asi 35 000 stop, kabina by okamžitě ztratila schopnost natlakovat se, veškerý kyslík by unikl a cestující uvnitř by rychle upadli v bezvědomí a zmrzli. Lidé, kteří by si odepnuli bezpečnostní pásy, aby se mohli pohybovat po kabině, by také mohli být vysátí otvorem.

Havárie vyvolává mnoho otázek. Jednou z nejznepokojivějších je, jak k takovému roztržení mohlo dojít v komerčním letadle. V uplynulém půlstoletí byly incidenty s odtlakováním připisovány primárně selhání nákladových dveří a únavě materiálu trupu, nikoli selhání hlavních dveří kabiny.

Těsnění dveří je viditelné zvenku letadla. Foto: Alaska Airlines — Těsnění dveří je viditelné zvenku letadla. Foto: *Alaska Airlines*

Co je to těsnění dveří?

Část trupu, která se 5. ledna uvolnila, se nazývá těsnění dveří. Těsnění dveří na letadle 737 MAX 9 váží asi 27 kilogramů, je vysoké 1,2 metru a široké 60 centimetrů. Není to specifické pro 737 MAX 9 ani pro jiná letadla Boeing. Letecké společnosti často používají těsnění dveří k zablokování zbytečných nouzových východů, čímž v podstatě promění nepoužívaný východ v běžné okno. Cestující uvnitř si dveří sotva všimnou, ale někdo, kdo letadlo sleduje zvenčí, může vidět obrys těsnění dveří.

Počet nouzových východů požadovaných v každém letadle se může lišit v závislosti na počtu cestujících. Kromě východů v křídlech, v zadní části a v blízkosti kokpitu zahrnoval původní návrh 737 MAX 9 dva další východy v ocasní části. Některé letecké společnosti provozují letadla na plnou kapacitu, takže všechny původní východy musí být zachovány.

Podle společnosti Boeing byl model 737 MAX 9 certifikován americkým Federálním úřadem pro letectví (FAA) v roce 2018. Jedná se o největší letadlo Boeingu s jednou uličkou, které může přepravit až 220 cestujících s doletem přibližně 5 300 km. Letecká společnost Alaska Airlines se rozhodla provozovat tento model s menším počtem cestujících, což znamenalo, že nemusela ponechat dva další východy.

„Lidé si často myslí, že ‚víc je lépe‘, pokud jde o nouzové východy, ale východy se skluzavkami nebo záchrannými vory zvyšují hmotnost letadla a jejich údržba po celou dobu jeho životnosti je dražší,“ vysvětlil v Los Angeles Times letecký expert Robert Ditchey, proč se východové dveře nahrazují těsněními dveří.

Poté, co si společnost Alaska Airlines objednala upravený letoun 737 MAX 9, společnost Spirit AeroSystems, která trup vyrobila, odstranila původní dveře a přidala těsnění. Upravený trup byl následně odeslán společnosti Boeing v „nainstalovaném, ale neúplném“ stavu, což společnosti Boeing umožnilo odstranit těsnění dveří a použít ho ke vstupu do kabiny a instalaci dalších interiérových komponent, uvádí agentura Reuters . Boeing poté těsnění dveří znovu utěsnil a letadlo dodal společnosti Alaska Airlines.

V Portlandu v Oregonu bylo 8. ledna nalezeno rozbité těsnění dveří letadla 737 MAX 9. Foto: NTSB/X — V Portlandu v Oregonu bylo 8. ledna nalezeno rozbité těsnění dveří letadla 737 MAX 9. Foto: *NTSB/X*

Proč se odlupuje těsnění dveří?

NTSB dosud nestanovila přesnou příčinu incidentu, ale jednou z možností je vada šroubů, které připevňují těsnění dveří ke zbytku draku letadla. Společnost United Airlines 8. ledna oznámila, že objevila uvolněné šrouby a další problémy s instalací těsnění dveří svého letadla Boeing 737 MAX 9.

„Zatím nevíme, co se pokazilo,“ řekl Ditchey a zmínil možnost chybějících šroubů, nesprávné velikosti, nesprávného utažení nebo mechanického selhání kovu. Dodal, že by mohlo dojít k strukturálnímu selhání draku letadla, ale uvedl, že to je méně pravděpodobné.

Podle Ditcheyho incident naznačuje, že by mohla být chyba v konstrukci těsnění dveří. Dveře komerčních letadel jsou speciálně navrženy tak, aby se neotevíraly, když je kabina pod tlakem. Jsou také navrženy tak, aby odolaly tlaku v kabině. I bez šroubů nebo západek, které by dveře držely na místě, by cestující nebyl schopen otevřít nouzový východ v letadle s plným tlakem. Aby se zajistilo, že se dveře neotevřely, je těsnění dveří navrženo jako klín: uvnitř je větší než vně, takže tlak v kabině pomáhá udržet je na místě.

„Podle mého názoru bylo těsnění dveří špatně navrženo, protože se mohlo sundat, a v tomto případě se tak stalo,“ řekl Ditchey a vysvětlil, že se zdálo, že bylo přišroubováno zvenku, a nikoli vloženo do draku letadla zevnitř.

Thu Thao ( Syntéza )

Zdrojový odkaz