V parku v Šen-čenu, uprostřed mrakodrapů, si polská turistka Karolina Trzciańská a její přátelé telefonicky objednali mléčný a citronový čaj, jen aby si to vyzkoušeli. Asi o 30 minut později jim nápoje doručil dron bzučící mrholením. „Tohle vidím poprvé, je tak skvělé nechat si jídlo doručovat dronem,“ řekla.
Tyto služby rychle rostou díky vládní podpoře, ačkoli „ ekonomika nízkých nadmořských výšek“ – letecké aktivity pod 1 000 metry, jako jsou létající taxi, drony pro doručování nebo letadla eVTOL – stále čelí překážkám, jako jsou přísné kontroly vzdušného prostoru a omezení baterií.
V roce 2023 vygenerovaly operace ve vzdušném prostoru pod 1 000 metry příjmy ve výšce 506 miliard juanů (70 miliard dolarů), což představuje 0,4 % čínské ekonomiky. Očekává se, že toto číslo do roku 2035 vzroste na 3,5 bilionu juanů (490 miliard dolarů), uvádí Zhang Xiaolan, výzkumník ze Státního informačního centra.
Letadlo eVTOL vzlétá do nebe v přístavu v Kantonu v provincii Kuang-tung v Číně. (Zdroj: Ng Han Guan)
Urychlení vývoje létajících aut
Podle zpráv Čínské akademie věd , Pekingské univerzity a dalších institucí vede provincie Kuang-tung v nízké úrovni ekonomického rozvoje, následovaná provinciemi Ťiang-su a Ťie-ťiang.
V říjnu loňského roku oznámil Kuang-tung plány na výstavbu leteckých čerpacích stanic a letišť a na podporu místních kupónů pro levné cestování .
Šen-čen nabídl cenu ve výši 15 milionů juanů (2,1 milionu dolarů) společnostem, které získají certifikaci k provozování osobních letadel eVTOL – elektrických vozidel s vertikálním vzletem a přistáním – mimo jiné pobídky.
Čínský úřad pro civilní letectví udělil společnosti EHang licenci k poskytování komerční osobní dopravy s využitím bezpilotních letadel eVTOL, která mohou dosáhnout rychlosti 130 km/h a uletět až 30 km.
Společnost EHang zatím nezahájila komerční lety, ale viceprezident He Tianxing uvedl, že začne s vyhlídkovými lety. V posledních dvou letech vybudovala přistávací plochy ve 20 městech a doufá, že nakonec vytvoří celoměstskou síť, která bude jako terminály využívat střechy nákupních center, škol a parků.
„Nemůže to být jen výzkumný produkt nebo hračka pro inženýra,“ řekl.
Vrtulník EHang EH216-S s dronem pro přepravu osob byl schválen pro hromadnou výrobu. (Zdroj: EHang)
Technologické a bezpečnostní výzvy
Letadla eVTOL v současnosti čelí velkým omezením, pokud jde o výdrž baterií, s doletem pouze 20–30 minut, než je nutné je dobít. S cenou přibližně 100 000 dolarů za jednomístné letadlo to zůstává hlavní překážkou komercializace.
Loni v září se během cvičení srazily dva letouny XPENG eVTOL, přičemž jeden z nich po přistání vzplál. I když nedošlo k žádným obětem, incident zdůraznil přetrvávající bezpečnostní rizika. Společnost XPENG nicméně investovala více než 600 milionů dolarů, představila model „pozemní letadlové lodi“ a uvedla, že po celém světě obdržela více než 7 000 objednávek.
Ačkoli Čína zaujímá vedoucí postavení v oblasti technologií dronů, politická omezení – zejména kontrola vzdušného prostoru – činí její domácí trh méně atraktivním. Méně než třetina jejího nízkopodlažního vzdušného prostoru je použitelná pro všeobecné letectví a má pouze desetinový počet registrovaných letišť ve srovnání se Spojenými státy.
Tvůrci politik se snaží tento problém vyřešit a slibují zjednodušení schvalovacích postupů a novelizaci zákonů o civilním letectví s cílem podpořit civilní provoz. Odborníci předpovídají, že komercializace by mohla začít kolem roku 2030, zpočátku pro cestovní ruch a průmysl.
Čína má výhodu ve své schopnosti spojit vládu, podniky a univerzity směrem ke společnému cíli, tvrdí Chen Wen-hua, ředitel Výzkumného centra pro ekonomiku v nízkých nadmořských výškách na Hongkongské polytechnické univerzitě. Rychlost přijetí však bude záviset na technologiích, bezpečnosti a přijetí veřejností. „Budoucnost ekonomiky v nízkých nadmořských výškách je zářná,“ řekl, „ale cesta k ní může být trnitá.“
Zdroj: https://vtcnews.vn/nhung-con-gio-nguoc-thach-thuc-taxi-bay-trung-quoc-cat-canh-ar989245.html
Komentář (0)