První bloky mořského písku dorazily na staveniště dálnice Hau Giang.

Od 29. června byl v Soc Trangu oficiálně zahájeno využívání téměř 100hektarového mořského pískového dolu, který bude sloužit projektu dálnice Sever-Jih v období 2021-2025, úsek Can Tho – Hau Giang a Hau Giang – Ca Mau. Implementační jednotkou je akciová společnost VNCN E&C Construction and Engineering Investment.

Mořský písek je dovážen na montážní linku stavebního balíku XL02, úseku dálnice Hau Giang - Ca Mau , procházejícího okresem Thoi Binh v provincii Ca Mau.

Dva dny a dvě noci navážení písku na staveniště

Podle záznamů reportéra se oblast těžby písku v podoblastech B1.1 a B1.2 nachází asi 40 km od pevniny, v mořské oblasti provincie Soc Trang.

Toto je první důl na mořský písek uvedený do provozu pro výstavbu rychlostní silnice Can Tho - Ca Mau. (úsek z okresu Hong Dan, provincie Bac Lieu a úsek přes okres Thoi Binh, provincie Ca Mau).

Na staveništi balíku XL02 (okres Thoi Binh, provincie Ca Mau) reportéři zaznamenali, že dodavatel mobilizoval desítky vozidel, jako jsou čluny a bagry, zatímco dělníci obsluhovali velké stroje. Tento balík je dlouhý 9 km a pro základy vyžaduje asi dva miliony metrů krychlových písku. Mořský písek byl dosud dovezen ve dvou dávkách o objemu asi 4 300 metrů krychlových.

Stavební jednotka zmobilizovala 5 týmů pro čerpání písku s přibližně 60 lidmi, kteří obsluhovali čerpadla a nosili potrubí, aby dopravili mořský písek na staveniště.

Pan Kieu Quoc Thanh, kapitán člunu přepravujícího prvních 600 m3 mořského písku z ústí řeky Tran De (provincie Soc Trang) do posledního úseku dálnice v provincii Ca Mau, uvedl, že cesta z přístavu Tran De sem trvala asi dva dny a dvě noci, přičemž člun se pohyboval rychlostí 10–12 km/h.

„Čekání na moři na přestup na druhou stranu je kvůli silným proudům a velkým vlnám velmi obtížné. Po nabrání písku se člun zastaví a čeká na vydání přepravních dokladů, což trvá asi týden,“ řekl pan Thanh.

Řekl, že na moři existují želví lodě, které nasávají písek a dopravují ho do přístavu Tran De, kde ho pak pumpují do člunu. Když je množství dostatečné, zastaví. Při plavbě delší než 100 km člun spotřebuje více než 800 litrů ropy.

„Poté, co se člun přesunul na druhou stranu, sledoval řeku Hau do Can Tho, poté proplul kolem Vi Thanh, řeky Chac Bang, kanálu Huyen Su a dorazil na staveniště,“ podělil se o svou cestu pan Thanh.

Stavební dozorci pečlivě zkontrolovali vzorky slané vody z kanálu Huyen Su a rybníků po obou stranách dálnice, než začali čerpat písek z člunů na staveniště.

Dvojnásobná radost

Pan Pham Van Linh, stavební dozor společnosti VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, která je součástí stavebního balíčku XL02, sdělil, že po nasátí mořského písku bude dovnitř načerpána sladká voda, která zředí slanost.

Video: Kapitán vypráví o cestě, během níž dopravil prvních 600 m3 mořského písku na dálnici Can Tho - Ca Mau, konečný bod v Ca Mau.

Když mořský písek dorazil na staveniště, skutečná naměřená slanost kolísala kolem 10–15 ‰, což se blíží slanosti v rybnících lidí na obou stranách trasy. V současné době dvě várky mořského písku zasypaly základy hlavní trasy v délce asi 200 m.

„Jakmile písek dorazil na staveniště, nejen dodavatelé, ale i stavební týmy byly velmi nadšené. Radost byla dvojnásobná, bratři měli co dělat a také uhasili svou žízeň po písku na stavbu základů,“ řekl pan Linh.

Podle pana Linha se stavební jednotka po příjezdu písku rozdělí na „3 směny, 4 týmy“, aby se postup třikrát urychlil ve srovnání s dobou, kdy je nedostatek písku k doplnění chybějícího objemu.

„Když dorazí člun s pískem, všichni pracují nepřetržitě asi do 22:00 a pak pokračují v čerpání dalšího rána v 5:00.“

„Prostě tak bylo prvních 4 000 metrů krychlových mořského písku pro základy dovezeno přímo na staveniště. Bratři pracovali s odhodláním a neúnavností,“ sdělil Linh.

Úsek mořského písku čerpaného na dálnici Can Tho - Ca Mau (úsek procházející okresem Thoi Binh v provincii Ca Mau) je dlouhý asi 200 m.

Pro urychlení čerpání písku stavební jednotka nasadila dvě paralelní čerpací potrubí na písek (nejbližší čerpací místo je vzdálené asi 300 m, nejdelší je asi 4–5 km) a zmobilizovala 5 čerpadel, každé s 10–12 pracovníky, kteří čerpali a přemisťovali pískové trubky. Průměrná denní kapacita může na staveniště přečerpat 7 000–10 000 m3.

„Snažíme se dokončit nakládku do prosince 2024 a otevřít dopravu v roce 2025. S čerpací kapacitou 10 000 m3 písku/den, což odpovídá asi 16–20 baržím, s rotací přibližně 3–4 dny pro zpáteční cestu, zhotovitel zmobilizuje pro přepravu 70–80 barží,“ dodal pan Linh.

Pan Do Minh Chau, zástupce akciové společnosti VNCN E&C Construction and Engineering Investment, uvedl, že jednotka využívá metodu využívání, při které sací trysky lodí typu „želví kůň“ procházejí písečným povrchem mořského dna.

S 6 miliony m3 písku bude jednotka uvedena do provozu za 6 měsíců. Registrovaná kapacita je od 35 000 do 50 000 m3/den, otevírací doba je denně od 7:00 do 17:00, v noci se nevyužívá.

Po nasátí je mořský písek naložen na čluny a přepravován na břeh podél kanálu Dinh An. Poté je písek přepravován čluny o objemu 2 000–3 000 m3 na sběrnou plochu, odkud je dovezen na staveniště.

Dálnice Can Tho - Ca Mau je dlouhá 110 km s propojovacími trasami o délce přibližně 25 km a celková investice přesahuje 27 200 miliard VND. Celková poptávka po písku pro projekt je přibližně 18,1 milionu m3; z toho 9,1 milionu m3 je potřeba v roce 2023 a 9 milionů m3 v roce 2024.

Podle projektové řídicí rady My Thuan se na celém projektu zmobilizovalo 2 800 inženýrů a pracovníků, kteří nasadili 237 stavebních týmů, aby synchronně postavili 110 km hlavních tras, 117 mostů a 11 křižovatek. Doposud dosáhl pokrok více než 34 % plánu, což je o 14 % zpoždění oproti harmonogramu.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/nhung-khoi-cat-bien-dau-tien-ve-cong-truong-cao-toc-hau-giang-ca-mau-192240717141343188.htm