Překážky, které musí Waymo Robotaxi překonat v New Yorku

Společnost Waymo získala povolení k testování malého počtu autonomních vozidel v New Yorku, což představuje důležitý krok ke komercializaci její služby robotických taxi v této oblasti. Rozsáhlé nasazení v nejméně dvou městských částech je však v krátkodobém horizontu nepravděpodobné kvůli infrastruktuře pro údržbu, čištění a nabíjení, kterou vyžaduje velká flotila vozidel.

Se souhlasem Ministerstva dopravy (DOT) může Waymo do září testovat až osm autonomních vozidel na Manhattanu a v centru Brooklynu. Tato fáze slouží pouze k testování technologie; vozidla nebudou přepravovat cestující a za volantem bude vždy sedět bezpečnostní řidič. Po testu může Waymo požádat o prodloužení lhůty.

„S tím, jak se technologie autonomních vozidel rozšiřuje po celé zemi, vypracovalo ministerstvo dopravy komplexní bezpečnostní pokyny, které zajišťují bezpečné a zodpovědné testování na našich silnicích,“ uvedl komisař ministerstva dopravy Ydanis Rodriguez. „Tyto požadavky zajišťují, že rozvoj technologií vždy klade bezpečnost silničního provozu všech na první místo.“

New York má unikátní městskou strukturu: ostrovy propojené úzkými, často přetíženými mosty a mnoho „starých“ křižovatek s velmi nízkými chybovými rozpětími – což představuje pro autonomní algoritmy významnou výzvu. New York je navíc jedním z mála trhů, na kterých Waymo plánuje působit (spolu s Washingtonem, D.C. a Filadelfií), kde trvají tuhé zimy po několik měsíců v roce, což dále zhoršuje problém se senzory, trakcí a plánováním tras za špatného počasí.

Společnost Waymo uvádí, že v pěti velkých amerických městech uskutečnila více než 10 milionů cest a má vynikající bezpečnostní výsledky. „Jsme hrdí na to, že spolupracujeme s regulačními orgány na položení základů pro to, aby se tato technologie, která zachraňuje životy, jednoho dne dostala i k Newyorčanům, počínaje získáním prvního povolení k autonomnímu řízení ve městě,“ uvedla Annabel Changová, vedoucí oddělení státní a místní veřejné politiky společnosti Waymo.

V této fázi Waymo působí pouze na Manhattanu a v Brooklynu. Společnost se nezmínila o možnosti obsluhovat letiště jako LaGuardia nebo JFK, ani nezveřejnila datum spuštění své nabíjecí služby ani strategii pro partnerství s aplikacemi pro spolujízdu, jako je Uber.

Velikost startovací flotily je také otazníkem. Zkušenosti na předchozích trzích ukázaly, že Waymo musí dosáhnout „kritického množství“ vozidel v dané oblasti, aby se aplikace spustila, jinak budou čekací doby dlouhé, když se zpočátku zvýší poptávka. Je nepravděpodobné, že Waymo bude mít dostatek robotických taxíků připravených k plnému nasazení na Manhattanu i v Brooklynu; tento scénář je pravděpodobnější po zahájení konverzí Hyundai Ioniq 5.

Co se týče vozidel, Waymo shromažďuje vozidla Jaguar I-Pace k přestavbě na robotická taxislužby a očekává, že v nadcházejících letech se k nabídce připojí další elektromobily – včetně vozů značky Hyundai. Až bude služba skutečně spuštěna, jezdci v New Yorku se mohou těšit na pohodlnější a luxusnější kabinu než „nostalgickou auru“ Checker Marathonu z filmové vzpomínky.

Arizonský závod společnosti Waymo slouží jako výrobní závod, kde se instalují senzory a kalibruje software pro její flotilu robotických taxíků. — Arizonská továrna společnosti Waymo je logistickým stěžejním bodem rozsáhlého konverzního programu a podporuje modely elektromobilů, jako je Jaguar I-Pace, ještě před jejich vstupem do vozového parku.

Kromě počtu vozidel vyžaduje provoz v New Yorku rozsáhlou infrastrukturu: parkoviště, výkonné systémy rychlého nabíjení a úklid a údržbu po směně. To naznačuje, že Waymo bude při spouštění v New Yorku opatrné, spíše než aby okamžitě nasadilo velkou flotilu. Stejně pozoruhodný je i právní příběh: vlivná newyorská Komise pro taxi a limuzíny (TLC) jistě zpochybní myšlenku, že autonomní vozidla jsou vnímána jako automatizace práce lidských řidičů. A ještě před těmito debatami je tu otázka ziskovosti – která je v tuto chvíli stále nejasná.

„Město New York s hrdostí vítá společnost Waymo k testování této nové technologie na Manhattanu a v Brooklynu, protože chápeme, že se jedná pouze o první krok k tomu, abychom naše město ponořili hlouběji do 21. století,“ řekl starosta Eric Adams. „Při další propagaci odpovědných inovací budeme vždy upřednostňovat bezpečnost silničního provozu.“

Klady: Oficiální testovací licence; více než 10 milionů uskutečněných jízd; prémiová platforma pro elektromobily (Jaguar I-Pace) a plán diverzifikace vozového parku.
Omezení/Výzvy: Testování pouze s maximálně 8 vozidly, bez cestujících a záložních řidičů; drahá infrastruktura pro nabíjení, čištění a údržbu; dopravní a povětrnostní charakteristiky New Yorku; velikost vozového parku nedosáhla „kritické“ úrovně; nejasné komerční načasování a partneři; právní a ekonomické otázky.

Otázkou zůstává: Nahradí Waymo a robotické taxi jeho konkurentů do roku 2035 většinu taxislužeb a řidičů služeb sdílené jízdy v oblasti New Yorku, nebo zůstanou jen specializovanou službou? Odpověď bude záviset na tom, jak rychle se rozroste vozový park, na kvalitě infrastruktury a na regulačním rámci.

Zdroj: https://baonghean.vn/nhung-rao-can-waymo-robotaxi-phai-vuot-qua-tai-new-york-city-10306905.html