Zvláštní předpisy o technických normách pro dálnice

Měly by legalizovat normy a předpisy pro dálnice

Mnoho poslanců Národního shromáždění navrhlo, aby byl návrh zákona prostudován a doplněn o specifické předpisy týkající se technických norem a aplikace vědy a techniky pro dálnice. Poslanec Národního shromáždění Nguyen Ngoc Son ( Hai Duong ) uvedl, že ministerstvo dopravy v současné době vyvíjí nové technické normy pro dálnice, ale dosud je neuplatnilo, takže není známo, zda tato operace přinese další pozitivní výsledky. Proto je podle poslanců nutné provést pečlivější a konkrétnější vyhodnocení a odkázat se na mezinárodní zkušenosti, které budou zahrnuty do návrhu zákona o silničním provozu, aby se dosáhlo jeho účinnosti při implementaci a aby byl v souladu se světovými trendy rozvoje dopravy.

Poslanec Národního shromáždění Le Hoang Anh (Gia Lai) navrhl legalizovat a předepsat závazné zásady týkající se norem a předpisů pro dálnice a uvedl, že je nutné stanovit, že dálnice musí mít pevné dělicí pruhy, odstavné pruhy a parkovací místa; zároveň je nutné stanovit, že minimální šířka dálnic je 3,75 m, aby se předešlo riziku zúžení šířky vozovky a ušetřily se náklady při realizaci investic po etapách. Dále podle delegáta musí být rychlost vozidel pohybujících se na dálnicích nejvyšší v systému technických úrovní. Rychlost vozidel pohybujících se v každé etapě bude regulována ministerstvem dopravy .

Výjezd z dálnice jednou nebo vícekrát?

Pokud jde o kompenzace, podporu a přesídlení dálnice (vyčištění pozemků), poslanec Nguyen Ngoc Son souhlasil s návrhem zákona předloženým vládou. Kompenzační, podpůrné a přesídlení se proto provádí podle plánovacího měřítka, nikoli po etapách, protože rozpočet na tyto práce činí pouze méně než 20 % celkového investičního rozpočtu. Je však nutné vyjasnit využití vyčištěných, ale neinvestovaných pozemků, protože pokud je vyčištění dokončeno, ale hospodaření není efektivní, bude pozdější manipulace nákladná.

Poslanec Národního shromáždění Pham Van Hoa (Dong Thap) uvedl, že za současných ekonomických podmínek je při výstavbě a rozvoji dálnic nutné provádět dlouhodobé kalkulace. Pokud nebude pozemek vyčištěn podle plánu, bude v budoucnu obtížné pokračovat v rozšiřování, přičemž náklady na realizaci podle analýzy předložené vládou představují přibližně 15–20 % celkových investičních nákladů.

Podle člena Národního shromáždění Tran Van Lama (Bac Giang) musí být investice do rychlostních silnic kalkulovány z hlediska ekonomické efektivity. Pokud se pozemek vyčistí a poté na něm zůstane, bude to plýtvání. „Strach z toho, že by lidé žijící v sousedních oblastech mohli zasahovat do výstavby, byl plánován a odpovědnost za řízení plánování nesou místní úřady. Pokud je správa špatná, i po vyčištění pozemku budou lidé stále zasahovat,“ řekl člen Tran Van Lam.

Decentralizace na provinční lidové výbory pro provádění investic do výstavby národních dálnic

Pokud jde o nařízení o pověření provinčních lidových výborů investicemi do výstavby státních dálnic v článku 32, rychlostních silnic v systému státních dálnic v článku 47 a správy, provozu, využívání a údržby státních dálnic v článku 39, stálý výbor Výboru pro národní obranu a bezpečnost na základě pokynů stálého výboru Národního shromáždění přijal a revidoval odstavec 2 článku 28 návrhu zákona v tom smyslu, že v případě decentralizace investic do výstavby státních dálnic na provinční lidové výbory musí být dodržena ustanovení zákona o státním rozpočtu, zákona o veřejných investicích a příslušných zákonů.

Pokud jde o správu, provoz, využívání a údržbu státních dálnic, Stálý výbor Výboru pro národní obranu a bezpečnost doplňuje bod c, odstavec 2, článek 37 směrem: převedení úseku státní dálnice na Provinční lidový výbor ke správě v souladu s ustanoveními zákona o správě a využívání veřejného majetku.

Delegát Nguyen Ngoc Son s tímto obsahem souhlasil a uvedl, že decentralizace provinčního lidového výboru pro investice do výstavby státních dálnic podle odstavce 2 článku 28 pomůže využít investiční zdroje k rozvoji synchronního systému, který uspokojí současné dopravní potřeby v mnoha lokalitách. Vzhledem k tomu, že však stávající zákon o státním rozpočtu a zákon o veřejných investicích dosud nedecentralizovaly tyto stavební investice na provinční lidový výbor, delegát navrhl, že je nutné tento obsah regulovat směrem k decentralizaci pravomoci na provinční lidový výbor podle návrhu provinčního lidového výboru a v souladu s ustanoveními příslušných zákonů.

Zdroj