Zvláštní předpisy týkající se technických norem pro dálnice.

Normy a předpisy pro dálnice by měly být kodifikovány do zákona.

Mnoho poslanců Národního shromáždění navrhlo, aby návrh zákona obsahoval specifické předpisy týkající se technických norem a aplikace vědy a techniky pro rychlostní silnice. Poslanec Nguyen Ngoc Son ( Hai Duong ) uvedl, že ministerstvo dopravy v současné době vyvíjí nové technické normy pro rychlostní silnice, které dosud nebyly zavedeny, takže není známo, zda bude jejich provoz efektivnější. Proto je podle poslance nutné důkladnější a konkrétnější posouzení spolu s odkazem na mezinárodní zkušenosti, aby bylo možné tyto normy začlenit do projektu zákona o silničním provozu, a zajistit tak jeho účinnost při implementaci a soulad s globálními trendy rozvoje dopravy.

Poslanec Národního shromáždění Le Hoang Anh (Gia Lai) navrhl kodifikaci závazných norem a předpisů pro dálnice do zákona a argumentoval tím, že dálnice musí mít pevný střední pruh, odstavný pruh a odpočívadla a že by měla být stanovena minimální šířka dálnice 3,75 m, aby se předešlo riziku zúžení šířky a úspory nákladů během postupných investic. Podle poslance musí být rychlost vozidel na dálnicích nejvyšší v systému technické klasifikace. Maximální rychlost vozidel v každé fázi určí ministerstvo dopravy .

Bude se vyklízení pozemků pro rychlostní silnici provádět ve fázích, jednorázově nebo opakovaně?

Pokud jde o kompenzace, podporu a přesídlení v rámci dálničních projektů (vyklízení pozemků), poslanec Nguyen Ngoc Son souhlasil s návrhem zákona předloženým vládou. Kompenzace, podpora a přesídlení by proto měly být prováděny v plánovaném rozsahu, nikoli ve fázích, jelikož rozpočet vyčleněný na tyto práce představuje pouze méně než 20 % celkových investic. Je však nutné vyjasnit využití pozemků, které byly vyčištěny, ale do kterých se dosud neinvestovalo, protože pokud jsou pozemky vyčištěny, ale nejsou efektivně spravovány, bude jejich pozdější řešení nákladné.

Poslanec Národního shromáždění Pham Van Hoa (Dong Thap) argumentoval, že vzhledem k současným ekonomickým podmínkám musí být výstavba a rozvoj rychlostních silnic plánován dlouhodobě. Pokud nebude vyklízení pozemků provedeno podle plánu, další rozšiřování bude čelit mnoha obtížím, přičemž náklady na realizaci podle vládní analýzy představují přibližně 15–20 % celkové investice.

Podle poslance Národního shromáždění Tran Van Lama (Bac Giang) musí být investice do rychlostních silnic založeny na ekonomické efektivitě; pouhé vyčištění pozemku a jeho ponechání nezastavěného povede k plýtvání. „Strach z toho, že lidé žijící v přilehlých oblastech zasahují do plánovaných staveb, je znepokojivý a odpovědnost za řízení těchto plánů leží na místních úřadech. Špatné hospodaření znamená, že i po vyčištění pozemku budou lidé stále zasahovat,“ uvedl poslanec Tran Van Lam.

Delegování pravomocí na provinční lidové výbory k realizaci investic do výstavby celostátních dálnic.

Pokud jde o předpisy, které svěřují provinčním lidovým výborům odpovědnost za investice do a výstavbu státních dálnic v článku 32, rychlostních silnic v rámci systému státních dálnic v článku 47 a správy, provozu, využívání a údržby státních dálnic v článku 39, na základě směrnic stálého výboru Národního shromáždění stálý výbor Výboru pro národní obranu a bezpečnost revidoval článek 28 bodu 2 návrhu zákona v tomto rozsahu: v případech, kdy je provinčním lidovým výborům svěřena odpovědnost za investice do a výstavbu státních dálnic, musí dodržovat ustanovení zákona o státním rozpočtu, zákona o veřejných investicích a dalších příslušných zákonů.

Pokud jde o správu, provoz, využívání a údržbu státních dálnic, Stálý výbor Výboru pro národní obranu a bezpečnost doplňuje do článku 37 odstavce 2 bod c, kterým se stanoví: převod úseků státních dálnic na provinční lidové výbory ke správě v souladu se zákonem o správě a využívání veřejného majetku.

Souhlasíc s tímto obsahem, delegát Nguyen Ngoc Son argumentoval, že decentralizace investic a výstavby státních dálnic na provinční lidové výbory podle článku 28 odstavce 2 by pomohla využít investiční zdroje k rozvoji synchronizovaného systému, který by uspokojoval současné dopravní potřeby mnoha lokalit. Vzhledem k tomu, že současný zákon o státním rozpočtu a zákon o veřejných investicích tyto investice a výstavbu dosud nedecentralizují na provinční lidové výbory, delegát navrhl, aby tato záležitost byla upravena způsobem, který decentralizuje pravomoc na provinční lidové výbory na jejich žádost a v souladu s příslušnými právními ustanoveními.

Komentář (0)