Řetězová reakce a evropské dilema

Jemenští Hútíové nadále útočí na obchodní lodě v Rudém moři – pomocí raket, dronů a vrtulníků. Tvrdí, že lodě, které útočí, jsou napojeny na Izrael.

Vzhledem k důležitosti přepravní trasy Rudého moře pro globální dodavatelské řetězce rostou obavy, že by ceny některého zboží mohly prudce vzrůst.

V Evropě se spojenci USA nemohou rozhodnout mezi podporou snah Washingtonu o ochranu svobody plavby v Rudém moři a ochranou vlastních obchodních zájmů Evropy, přičemž se zároveň chtějí vyhnout přispívání k rostoucímu napětí na Blízkém východě.

Řetězové efekty

I když to může být z rozbouřených vod do Paříže, Berlína nebo Říma daleko, Nils Haupt, vedoucí korporátní komunikace hamburské přepravní společnosti Hapag-Lloyd, televizi CGTN řekl, že to, co se děje v Rudém moři, má významný dominový dopad na globální lodní dopravu.

„Rudé moře je pro námořní sektor nesmírně důležité, protože spojuje Dálný východ se severní Evropou a také s východním pobřežím Spojených států a východním Středomořím,“ řekl pan Haupt. „Zkracuje také dobu cestování, například cesta do východního Středomoří trvá přibližně tři týdny, na východní pobřeží Spojených států jeden týden a do severní Evropy 10–14 dní.“

Jedna z nákladních lodí společnosti Hapag Lloyd byla 18. prosince loňského roku napadena rebely Hútíů. Pan Haupt televizi CGTN řekl, že to byl pro mezinárodního přepravního giganta velký šok.

„Naštěstí se nikdo nezranil, ale některé kontejnery spadly do moře a některé byly poškozeny,“ řekl pan Haupt. Zástupce společnosti Hapag-Lloyd uvedl, že se s podobnou situací setkali poprvé a nemají zkušenosti s tím, jak reagovat.

Na této fotografii zveřejněné 20. listopadu 2023 přelétá vojenský vrtulník Hútíů nad nákladní lodí Galaxy Leader v Rudém moři. Foto: Jerusalem Post

Největší světové lodní společnosti, včetně Hapag Lloyd, CMA CGM a Maersk, přestaly plavit se Rudým mořem a Suezským průplavem a místo toho zvolily delší trasu kolem Mysu Dobré naděje na západě, což značně prodlužuje dobu přepravy a náklady až 1,25 milionu dolarů na plavbu v závislosti na destinaci. Očekává se, že všechny tyto dodatečné náklady budou přeneseny na koncové spotřebitele.

Přibližně třetina světové kontejnerové dopravy obvykle prochází Rudým mořem a Suezským průplavem. To zahrnuje 12 % světových ropných tankerů a 8 % světového zkapalněného zemního plynu (LNG).

Je to také hlavní trasa pro palmový olej do Evropy, který se používá ve všem od čokolády až po svačiny. Vzhledem k tomu, že Hútíové rozvířili Rudé moře, ceny těchto produktů jistě porostou, protože, jak Haupt řekl televizi CGTN, náklady na jejich dopravu do Evropy se výrazně zvýšily.

„Dříve trvala plavba kanálem 10 dní, nyní 18. To znamená vyšší náklady na palivo,“ řekl pan Haupt a odhadl, že jeho společnost by za pouhý jeden měsíc vynaložila dodatečné náklady ve výši nejméně 10 milionů dolarů.

Skutečným rizikem v Berlíně a dalších evropských hlavních městech je, že nevyhnutelný nárůst spotřebitelských nákladů by mohl ekonomiky – které se již tak potýkají s problémy – znovu uvrhnout do bažiny spirálovitě rostoucí inflace.

Evropské dilema

Na kontinentu se Německo a Itálie připojily ke skupině zemí, které vydaly přísná varování před vojenskými důsledky pro Hútíy, pokud budou pokračovat v útocích na obchodní lodě v Rudém moři. Nejmocnější námořní mocnosti EU, Francie a Španělsko, však v protihútíjské koalici vedené USA chybí.

Evropa se ocitá rozpolcená mezi podporou snah vedených USA o ochranu svobody plavby v Rudém moři a ochranou vlastních obchodních zájmů a zároveň snahou vyhnout se přispívání k rostoucímu napětí na Blízkém východě.

Evropa čelí výzvě „nalezení správné rovnováhy mezi postojem a rozhodnutím,“ uvedl Farea Al-Muslimi, výzkumník programu pro Blízký východ a severní Afriku v Chatham House.

„Evropa se od obnovení války v Gaze ze všech sil snaží vyhnout dalšímu konfliktu v regionu. Zároveň nemůže dovolit Hútíům, aby se z toho dostali bez trestu. Protože by to mohlo povzbudit i další milice v oblasti Afrického rohu,“ vysvětlil Al-Muslimi.

Izraelský raketový člun hlídkuje v Rudém moři u jihoizraelského přístavního města Eliat, 26. prosince 2023. Foto: RNZ

Zatímco operace vedená USA s názvem Operace Prosperity Guardian (OPG) zpočátku získala podporu šesti evropských zemí, několik zemí od této snahy později upustilo z obav, že by mohla zvýšit napětí a vést k eskalaci konfliktu na Blízkém východě.

Itálie uvedla, že ačkoli vysílá námořní fregatu na hlídkování v oblasti, bude se tak dít „v rámci stávající operace schválené italským parlamentem, a nikoli v rámci operace Prosperous Guardian OPG“.

Francouzské ministerstvo obrany uvedlo, že vítá iniciativy zaměřené na posílení svobody plavby v Rudém moři, jako je OPG, ale zároveň zdůraznilo, že jeho válečné lodě v regionu zůstanou pod francouzským velením.

Stejně jako Británie a Spojené státy se Francie nebojí zapojit se přímo do boje s Hútíy v Rudém moři, ale má také prioritu „ve stylu de Gaulla“ a tvrdí, že Francie je velmoc, a proto by ji žádná jiná země neměla následovat.

Německý kancléř Olaf Scholz nastupuje na loď k fregatě Mecklenburg-Vorpommern, 5. června 2023. Foto: Getty Images

Očekává se, že francouzský prezident Emmanuel Macron zareaguje důrazněji, pokud se narušení zvýší, ale stále panuje opatrnost, protože francouzští představitelé zpochybňují, zda kroky USA dále destabilizují region.

V případě Španělska premiér Pedro Sánchez vyzval k vytvoření další pracovní skupiny pro hlídkování v regionu a ochranu evropských obchodních zájmů, spíše než ke spojení sil s USA nebo k využití námořních sil EU Atalanta proti pirátství k ochraně lodí proplouvajících Rudým mořem před útoky Hútíů.

Je moudré vyhnout se eskalaci v oblasti „sudu s prachem“, píše sloupkař agentury Bloomberg Lionel Laurent. Výsledkem je však podle něj dvojí problém: strategická zadní strana Evropy se stává nebezpečnějším místem a Evropané nedělají dost pro to, aby vypracovali jednotnou reakci .

Minh Duc (podle CGTN, Euronews, Bloomberg)

Zdroj: https://www.nguoiduatin.vn/houthi-khuay-dong-bien-do-tac-dong-day-chuyen-va-the-kho-cua-chau-au-a644525.html