Jaký je dopad útoků Hútíů na lodě v Rudém moři?

Terčem útoků byly lodě s vazbami na Izrael, ale obchodní hrozba se tento týden zintenzivnila, když byl napaden ropný tanker plující pod norskou vlajkou a na tanker s leteckým palivem mířící k Suezskému průplavu, kterým prochází asi 10 % světového obchodu, byly odpáleny rakety.

Vojenský vrtulník Hútíů přelétá nad nákladní lodí Galaxy Leader v Rudém moři 20. listopadu 2023. Foto: Reuters

Zde je to, co potřebujete vědět o nedávných útocích v Rudém moři a jejich dopadu na globální lodní dopravu:

Kdo útočí na lodě v Rudém moři a proč?

Hútíové se v roce 2014 převrátili ze své severní pevnosti v Jemenu a dobyli hlavní město Saná. Povstalecká skupina občas útočí na lodě v oblasti, ale od začátku války mezi Izraelem a Hamásem útoky narůstají.

K útokům na lodě použili drony a protilodní střely a v jednom případě k zabavení izraelské lodi použili vrtulníky.

„Četné útoky pocházející z území v Jemenu kontrolovaných Hútíi ohrožují mezinárodní lodní dopravu a námořní bezpečnost, což je závažným porušením mezinárodního práva,“ uvedla ve středu (13. prosince) kancelář Evropské unie pro zahraniční politiku.

Vměšování Hútíů do námořních práv a svobod ve vodách obklopujících Arabský poloostrov, zejména v Rudém moři, je nepřijatelné.“

Proč je Rudé moře důležité?

Rudé moře má na severním konci Suezský průplav a na jižním konci úzký průliv Bab el-Mandeb, který vede do Adenského zálivu. Jedná se o rušnou vodní cestu, kterou lodě proplouvají Suezským průplavem a přepravují zboží mezi Asií a Evropou.

Velká část evropských energetických dodávek, jako je ropa a motorová nafta, prochází touto vodní cestou, uvedl John Stawpert, vrchní ředitel pro životní prostředí a obchod v Mezinárodní komoře námořní dopravy, která zastupuje 80 % světové obchodní flotily.

Stejně tak potravinářské produkty jako palmový olej, obiloviny a cokoli dalšího, co se přepravuje na kontejnerových lodích, z nichž většina se vyrábí po celém světě.

Průliv Bab el-Mandeb a Suezský průplav (červený kruh) jsou dvě důležitá místa na světových vodních cestách. Grafické foto: GI

Jaký dopad mají útoky Hútíů?

Noam Raydan, vedoucí pracovník Washingtonského institutu pro blízkovýchodní politiku, uvedl, že některé lodě spojené s Izraelem zřejmě začaly využívat delší trasu kolem Afriky a Mysu Dobré naděje. To prodlužuje cestu z přibližně 19 na 31 dní v závislosti na rychlosti lodi, což zvyšuje náklady a čas.

Největším přímým dopadem eskalace Hútíů jsou zvýšené náklady na pojištění.

Náklady na pojištění pro přepravce plavijící se Rudým mořem se zdvojnásobily, což může i u těch nejdražších lodí přidat stovky tisíc dolarů na cestu, uvedl David Osler, expert na pojištění ve společnosti Lloyd's List Intelligence, která poskytuje analýzy pro globální lodní průmysl.

Osler očekává, že náklady na pojištění budou i nadále růst, ale uvedl, že situace by se mohla ještě zhoršit a přimět některé majitele lodí, aby přehodnotili svou plavbu v tomto regionu.

„V tuto chvíli je to jen nepříjemnost, kterou systém zvládne,“ řekl. „Nikdo nechce platit o stovky tisíc dolarů více, ale pokud musíte, můžete se s tím smířit.“

Mohou Hútíové zablokovat Rudé moře?

Nepravděpodobné, říkají experti. Hútíové nemají žádné oficiální námořní plavidla k prosazování blokády, spoléhají se na obtěžující palbu a zatím pouze na jeden útok vrtulníkem. Mezitím v oblasti hlídkují válečné lodě z USA, Francie a dalších koaličních sil a udržují vodní cestu otevřenou.

Útoky přesto znepokojují lodní průmysl a „nelze je brát na lehkou váhu,“ řekl Stawpert. „Stále však uvidíte hodně obchodu procházejícího Rudým mořem, protože je to důležitá zásobovací trasa pro Evropu a Asii.“

Poznamenal, že rozsah vlivu Hútíů na vodní cestu zůstává omezený. „Nemyslím si, že by Hútíové zastavili lodní dopravu přes Rudé moře… Takhle prostě lodní průmysl nefunguje. Takhle nereagujeme na takové hrozby. Uděláme vše, co bude v našich silách, abychom zmírnili jakékoli hrozby a udrželi tok obchodu.“

To se ukázalo v jiných konfliktech, jako je válka na Ukrajině, kdy došlo k uzavření některých oblastí v Černém moři, uvedl Stawpert.

Nevidí žádnou hrozbu pro lodní dopravu obecně ani pro uzavření tras v Rudém moři, ale „pokud by se to stalo, myslím, že bychom byli svědky mnohem silnější reakce námořnictva v regionu.“

Mai Anh (podle AP, Reuters, CNA)

Zdroj: https://www.congluan.vn/cac-cuoc-tan-cong-cua-houthi-o-bien-do-anh-huong-den-thuong-mai-toan-cau-nhu-the-nao-post276933.html