Hluboká vrstva - Nová vrstva udržitelného rozvoje - Část 1: Rozšíření měst v podzemí

S tím, jak se povrch stává stále více zalidněným a velká města se potýkají s populačním tlakem, dopravní infrastrukturou a klimatickými změnami, otevírá se nový směr: rozvoj městského prostoru v podzemí. Podzemní města nejsou jen infrastrukturou, ale vizí, trendem, v němž se lidé učí rozvíjet ve větší harmonii s přírodními limity planety.

Báo Sài Gòn Giải phóng•04/11/2025

Poznámka editora: Pokud bylo 20. století spojováno s mrakodrapy, 21. století se posouvá směrem k vrstevnatému městu, kde terén a hluboké vrstvy koexistují v harmonii. Podle Global Infrastructure Hub 2025 tento model pomáhá řešit urbanizační problémy, jako je přelidnění a znečištění životního prostředí, a šetří až 30 % využívané plochy půdy.

Průkopnické myšlení

Po desetiletích rekultivace půdy si Singapur uvědomil, že rozšiřování povrchu již není vzhledem ke změně klimatu a stoupající hladině moří udržitelné, a tak se rozhodl „jít dolů“. Ostrovní stát přesunul mnoho své infrastruktury do podzemí, včetně železnic, nákupních center, chodníků, pětiproudé dálnice a dokonce i skladů paliva a munice.

Televizní stanice Channel New Asia citovala Úřad pro urbanistickou obnovu (URA), který uvedl, že země má v současné době asi 300 km tunelů a v příštím desetiletí jich bude dalších 60 km. To by mohlo tomuto malému ostrovnímu státu v příštích dvou desetiletích pomoci zachránit asi 12 % jeho rozlohy.

Po dokončení v roce 2032 bude stanice metra King Albert Park č. 2 nejhlubší stanicí v zemi, a to 50 m pod zemí – což odpovídá výšce 16patrové budovy. Druhou nejhlubší stanicí je stanice Pasir Ris, která bude 47 m pod zemí a jejíž otevření je rovněž plánováno na rok 2032 na lince Cross Island.

Peking, Šanghaj a Šen-čen v Číně také současně budují hlubokopodlažní megaměsta, která slouží technické infrastruktuře a dopravě. Jen Peking má více než 1 000 km podzemních děl a přibližně 30 milionů metrů čtverečních využitelné podzemní ^plochy . Projekt podzemního prostoru v Nanjingu, který má být dokončen v roce 2025, je známý jako čínský podzemní projekt století a stane se největším podzemním prostorem na světě . Tato podzemní městská oblast byla zahájena v roce 2017, téměř 52 metrů hluboko pod zemí, což odpovídá běžné 17patrové budově.

Podle serveru Nikkei Asia plánuje Japonsko v příštím desetiletí investovat více než 15 miliard USD do vybudování hlubokého systému pod hlavním městem Tokiem s funkcemi, jako je protipovodňová ochrana, doprava, skladování energie a snižování zátěže terénu. Tokio má největší podzemní tunelový systém protipovodňové ochrany na světě s názvem Outer Urban Area Underground Discharge Channel (G-cans), s nákupními centry a stanicemi metra, které se nacházejí hluboko pod zemí, jako je Tokijské nádraží a nádraží Šindžuku.

Jižní Korea vyvíjí projekt Podzemního města v Soulu, jehož dokončení se očekává v roce 2035. Projekt poskytne více než 4 miliony metrů čtverečních ^podzemních obytných a komerčních prostor. Ačkoli Thajsko zatím nemá plnohodnotné podzemní město, město realizuje mnoho významných podzemních projektů, které lze v budoucnu považovat za předpoklad pro podzemní městskou oblast. Zejména víceúčelový developerský projekt v čínské čtvrti Woeng Nakornkasem Yaowarat, jehož dokončení se očekává v roce 2029, bude mít 2 podzemní komerční podlaží a mnoho podzemních parkovacích podlaží.

Helsinský model

Evropa mezitím zažívá kvantový skok s francouzským projektem Grand Paris Express, automatizovanou sítí metra v hodnotě více než 35 miliard dolarů, která je považována za podzemní srdce Paříže 21. století.

Finské hlavní město Helsinky je považováno za nejúspěšnější model komplexního plánování podzemního prostoru – s ohledem na hloubku jako oficiální součást města. Největší podzemní ekosystém města na světě je dlouhý více než 400 km a zahrnuje sportovní centra, skalní kostely, skladovací zařízení, parkoviště a dokonce i elektrárny. Mezi nimi je kostel Temppeliaukio postaven přímo do žulového bloku a stal se slavnou turistickou destinací.

V Helsinkách mohou lidé cvičit, nakupovat a dokonce se modlit v podzemních stavbách, aniž by se cítili dusno. Podle odborníků pomohlo využití podzemního prostoru Helsinkám vyvážit rozvoj a ochranu krajiny a zároveň zvýšit ekonomickou a technickou efektivitu. Stabilní teploty v podzemí pomáhají snížit náklady na chlazení datových center o 40 %, což Helsinkám každoročně pomáhá ušetřit miliony eur integrací technické infrastruktury pod zemí a snížením provozních a údržbových nákladů nad zemí.

Přirozené světlo svítí na fontánu řecké bohyně Amfitrité v podzemním městě Montrealu. Foto: CNA

V kanadském Montrealu se nachází RESO neboli podzemní město, které se táhne přes 30 km a propojuje 60 výškových budov, nákupních center, hotelů, univerzit a vlakových nádraží. Každý den cestuje pod zemí asi půl milionu lidí, aby se vyhnuli krutému zimnímu chladu. Pokud jde o Blízký východ, saúdskoarabský projekt NEOM také testuje model The Line – kde je veškerá doprava a inženýrské sítě uspořádány pod zemí tak, aby byl povrch zcela zelený.

Komentář (0)