Den strávený „driftováním“ v podzemním městě v Singapuru

Možná tomu nebudete věřit, ale nejvýraznější pocit, který jsem měl při své první jízdě singapurským metrem, nebyla rychlost vlaku, čistota ani absolutní dochvilnost, ale… výtahy. Přesněji řečeno, nekonečný systém eskalátorů, které vám připadaly, jako byste volně padali do podzemního města, vrstvu za vrstvou pod zemí.

Lạc lối giữa thành phố ngầm khám phá metro Singapore trong một ngày đáng nhớ - Ảnh 1. — Stanice metra MRT na letišti Changi je extrémně velká a moderní; v šedobílých metalických barvách...

Do Singapuru jsem se vrátil za slunečného dne s úmyslem projít se po Marina Bay Sands a Gardens by the Bay, ale když jsem se podíval na mapu, uvědomil jsem si: pokud chci cestovat rychle a v pravém singapurském stylu, musím se seznámit s MRT, nejznámějším systémem metra v jihovýchodní Asii.

Ztracený uprostřed stoupajícího výtahového systému

Svou cestu z letiště Changi, jednoho z nejmodernějších letišť na světě , jsem zahájil s nadšením. Po téměř 40 minutách průjezdu 12 stanicemi metra jsem vystoupil ze stanice Raffles Place a pár minut došel k hotelu Fullerton – starobylé budově nacházející se přímo na břehu řeky Singapur, kde jsem se ubytoval během svých dnů na ostrovním státě.

V následujících dnech v Singapuru, kamkoli jsem šel, od muzeí po nákupní centra, od čínské čtvrti po Marina Bay, jsem se rozhodl cestovat MRT. Nejen kvůli jeho pohodlí a dochvilnosti, ale také proto, že samotný zážitek z cestování se stal důležitou součástí cesty.

Lạc lối giữa thành phố ngầm khám phá metro Singapore trong một ngày đáng nhớ - Ảnh 2. — Pro podrobné pokyny používáme Google Maps a mapu SG MRT.

Jednou ze stanic, které na mě udělaly největší dojem, byla stanice Bencoolen, a tehdy se skutečně dostavil pocit, jako bych byl „v zemi“. Stál jsem na eskalátoru a díval se dolů, aniž bych viděl dno. Více než 35 metrů hluboko, což odpovídá dvanáctipatrové budově, jen abych se dostal na nástupiště. Úzký prostor, dlouhý eskalátor, bílé světlo, to vše vytvářelo futuristickou vizuální scénu, jako byste vstoupili do sci-fi filmu.

Když jsem se přesunul ke stanici Promenade, narazil jsem na další řady eskalátorů naskládaných na sobě, které spojovaly různá patra trati. Občas jsem se při chůzi dolů podíval na druhou stranu a viděl další lidi… jak stoupají souběžně se mnou v nižším patře. Tento zvláštní pocit mě neustále mátl, jako bych byl veden do „4D bludiště“.

Lạc lối giữa thành phố ngầm khám phá metro Singapore trong một ngày đáng nhớ - Ảnh 3. — Ohromen tyčícím se výtahovým systémem, který vytváří silný vizuální dojem

Zajímavé je, že i když jsme byli tak hluboko na eskalátorech, necítili jsme žádný strach ani potíže s dýcháním. Všude bylo vzdušné, čisté a… tiché. Slyšeli jsme jen zvuk kroků, hučení klimatizace a občasný projíždějící vlak.

Nahoře... jsou mrakodrapy

Otázka, která se mi pořád opakovala v hlavě, byla: Jak se dají tyhle věci postavit přímo u paty vysokých budov?

Ve Vietnamu známe koncept „nejprve vykopej, než postavíš“, ale v Singapuru se nejdříve staví zbouráno, než se postaví. Chápu to tak, že většina linek metra zde byla plánována ještě předtím, než byla zastavěna městská oblast. To znamená, že ještě předtím, než byl postaven mrakodrap, vláda již vypočítala „podzemní chodbu“ pro MRT pod ní.

Tunelování se provádí pomocí obřích vrtacích strojů TBM, které vrtají do země v hloubce 20 - 40 metrů. Pokaždé, když se chystáme kopat v oblasti se slabým podložím nebo v blízkosti velkých staveb, senzorový systém monitoruje každý milimetr pohybu a zajišťuje, aby nedošlo k žádnému dopadu na konstrukci nad námi. Poté, co jsme to slyšeli, můžeme jen obdivovat a přát si...

Lạc lối giữa thành phố ngầm khám phá metro Singapore trong một ngày đáng nhớ - Ảnh 4. — Jak se jim podařilo vybudovat tento velkolepý systém metra pod základy těchto mrakodrapů?

I když bylo všechno tak organizované a úhledné, nemohl jsem si pomoct a ztratil jsem se. Na stanici Dhoby Ghaut, kde se křižují tři linky, jsem přepnul na jinou a vydal se špatným směrem. Značení bylo jasné, ale já se příliš spoléhal na mapu v hlavě, místo abych se pečlivě podíval na ceduli s názvem stanice. Takže jsem se musel vrátit o jednu zastávku zpět.

Každá stanice metra MRT v Singapuru může mít 4–6 východů, z nichž každý vede do jiné čtvrti nebo centra. Pokud místo východu D pojedete východem A, gratulujeme, ujdete dalších 500 metrů kolem obrovské budovy.

Lạc lối giữa thành phố ngầm khám phá metro Singapore trong một ngày đáng nhớ - Ảnh 5. — Singapurský systém hromadné rychlé dopravy (MRT) byl vybudován a uveden do provozu téměř před 40 lety. Singapurské MRT je v provozu již 38 let a neustále se rozšiřuje, čímž se stalo jedním z nejefektivnějších a nejmodernějších systémů metra na světě.

Ale byly to chvíle, kdy jsem se ztratil, které mi to dopřály. Narazil jsem na malou kavárnu uprostřed Orchard Road nebo na chodbu s uměleckými instalacemi v Bugisu, která nebyla v žádné cestovní aplikaci. Ztratil jsem se, ale „našel jsem se“ – přesně ten druh městské cesty, po jakém jsem vždycky toužil.

Zdroj: https://thanhnien.vn/mot-ngay-troi-trong-thanh-pho-ngam-o-singapore-185250730134456567.htm