Ho Či Minovo Město musí upřednostnit výstavbu sítě metra v rámci modelu PPP a sdílet „tlak na kapitál“ se státem.

Jednotky a experti se domnívají, že Ho Či Minovo Město se musí poučit z mezinárodních zkušeností a upřednostnit uplatňování modelu PPP (partnerství veřejného a soukromého sektoru) pro investice do městské železniční sítě (metra), což přispěje ke snížení tlaku na kapitál.

Po sloučení 3 lokalit hraje důležitou roli rozvoj metra a městských sítí podél trasy veřejné dopravy - Foto: QUANG DINH

Dne 24. října uspořádalo Ministerstvo plánování a architektury Ho Či Minova Města a Vietnamsko-německá univerzita mezinárodní konferenci o rozvoji měst (TOD) zaměřeném na veřejnou dopravu a udržitelné zelené transformaci.

Diskusí o kreativních přístupech, implementačních řešeních a strategiích přípravy projektů TOD v Ho Či Minově Městě a Hanoji v nadcházejícím období se zúčastnilo mnoho řídících jednotek a odborníků.

Veřejná doprava musí být „jádrem“

Zaměření na územní plánování v rozvoji TOD, urbanistický design a zelenou transformaci TOD, aplikaci umělé inteligence (AI) spolu s vývojovými technologiemi a výběr vhodných investičních modelů.

Na workshopu vystoupil pan Pham Huynh Tuan Anh, zástupce ředitele odboru plánování a architektury Ho Či Minova Města - Foto: THU DUNG

Na workshopu pan Pham Huynh Tuan Anh, zástupce ředitele odboru plánování a architektury Ho Či Minova Města, uvedl, že po sloučení 3 lokalit je Ho Či Minovo Město s jeho rozšířeným rozsahem a populací více než 14 milionů lidí skvělou příležitostí k propagaci svého potenciálu a rozvoji osy hospodářského růstu jihovýchodního regionu. Zároveň se stane hnací silou hospodářského rozvoje s cílem dosáhnout dvouciferného růstu.

S tímto cílem potřebuje Ho Či Minovo Město velkou pozornost a podporu ze strany správních orgánů, podniků, lidí..., aby přišlo s vysoce efektivními řešeními.

„V procesu implementace existují určité nedostatky a veřejná doprava hraje velmi důležitou roli v propojování a řešení problémů. Například dnes ráno mi trvalo téměř 2 hodiny, než jsem se dostal z centra do čtvrti Ben Cat.“

Vzhledem k této realitě se Ministerstvo plánování a architektury Ho Či Minova Města v koordinaci s příslušnými odděleními zaměřilo na uspořádání workshopu, který by se konkrétně zabýval analýzou modelu TOD v okolí městských železničních stanic s cílem zaměřit se na udržitelnou zelenou transformaci.

Zároveň je veřejná doprava propojena v celém areálu, aby umožňovala rychlé cestování a šetří čas. V první fázi jsme neviděli ekonomické výhody, ale sociální dopad je obrovský,“ řekl pan Anh.

Podle pana Anha se manažeři a firmy prostřednictvím workshopu dozvědí cenné zkušenosti s integrací skupiny řešení v rámci nového plánování po fúzi, které ministerstvo připravuje, aby se v nadcházejícím období vydalo na novou cestu k vynikající výstavbě a dvojcifernému růstu.

Docent Dr. Vu Anh Tuan - ředitel Vietnamsko-německého dopravního výzkumného centra - navrhuje modely PPP, které lze zvážit pro aplikaci v Ho Či Minově Městě - Foto: THU DUNG

Upřednostněte model PPP

Pokud jde o model rozvoje městské železniční sítě a městských oblastí podél stanice, docent Dr. Vu Anh Tuan - ředitel Vietnamsko-německého dopravního výzkumného centra (Vietnamsko-německá univerzita) - uvedl, že výzvou, která Ho Či Minovo Město nejvíce znepokojuje, je mobilizace zdrojů pro rozvoj téměř 1 000 km dlouhé městské železniční sítě.

Město potřebuje v příštích 20–30 letech na dokončení městské železniční sítě přibližně 100 miliard USD, což odpovídá investiční potřebě 5–6 miliard USD ročně.

Rozpočtový kapitál mezitím nestačí, takže jednotky musí mobilizovat mnoho zdrojů a různé implementační modely. Za nejschůdnější je považována role soukromého sektoru v rozvoji městské železnice v modelu partnerství veřejného a soukromého sektoru.

Pan Tuan analyzoval mezinárodní zkušenosti, které ukazují, že soukromé podniky se podílejí na 30–40 % městských železničních tratí a rozvoj měst podél tratí je nejrozumnější. Běžně se používá 9–10 modelů PPP.

„Ve Vietnamu zvažuje správcovská agentura jak model vedený státem, tak i model vedený soukromými subjekty, a hybridní model PPP... Díky nalezení vhodného modelu investoři „nesou“ menší riziko vůči státu, zejména pokud jde o kapitál. Investoři si navíc se státem sdílejí zkušenosti s řízením a provozem,“ uvedl pan Tuan.

Zejména v Ho Či Minově Městě se mnoho investorů z obchodních důvodů chce podílet na investicích do infrastruktury a město to také podporuje. Problémem je vybudovat vhodné mechanismy a politiky. V nejbližší budoucnosti musí město připravit návrhy řešení, poučit se z mezinárodních zkušeností a vytvořit mechanismy a politiky, které by usměrnily implementaci PPP ve městě i v celé zemi.

Shromažďujte data a spravujte linky metra

Profesor Sam Chow z Arup Group (Hongkong - Čína) na workshopu dále diskutoval o zkušenostech s plánováním TOD a rozvojem systému metra v Hongkongu v Číně s využitím technologií pro integraci cestovních dat prostřednictvím chytrých platebních karet.

Na základě těchto dat mohou manažeři a investoři neprodleně přezkoumat a upravit trasu, aby investovali do propojení TOD s linkami metra, a tím sledovat výkon osobní dopravy a maximalizovat provozní efektivitu.

ČTVRTEK HNOJ

Zdroj: https://tuoitre.vn/tp-hcm-can-uu-tien-lam-mang-luoi-metro-hinh-thuc-ppp-chia-se-ap-luc-von-voi-nha-nuoc-20251024135536826.htm