Zrychlení každého vrtáku pro vyčištění železničního tunelu Deo Ca

Zřízení předsunutého velitelského týmu, navýšení lidských zdrojů, specializované vybavení, soustředění se na stavbu ve dne v noci... to je řada řešení, která ministerstvo dopravy , investoři a stavební jednotky zavádějí s cílem co nejdříve překonat sesuvy půdy v průsmyku Ca a otevřít železniční tunel 22. dubna.

"Udeř dole, vrtej nahoře"

Pozdě odpoledne, právě po obědě, si pan Nguyen Van Quang, velitel akciové společnosti Song Da 10, rychle otřel pot a vstoupil jižní bránou tunelu Bai Gio (severojižní železniční tunel procházející průsmykem Ca, obec Dai Lanh, okres Van Ninh, provincie Khanh Hoa ). Jeho úkolem bylo přímo sledovat stavební špici, vrtat kotvy, provádět nástřik a vztyčovat ocelové rámy.

Náměstek ministra dopravy Nguyen Danh Huy dal 16. dubna ráno na online setkání s pracovní skupinou v terénu, agenturami, jednotkami a oběma provinciemi Phu Yen a Khanh Hoa pokyny k projednání plánu na překonání zřícení železničního tunelu Bai Gio. Foto: Ta Hai.

Uprostřed dunění stroje a prachu obsluhoval operátor tunelového razicího stroje Nguyen Van Cuong (52 let, akciová společnost Song Da 10) specializované zařízení a zároveň dával ruční signály velitelským jednotkám. „Prach byl tak silný, že bylo obtížné se navzájem jasně vidět a slyšet. Nemohli jsme otevřít větrací otvory jako u jiných tunelů, abychom zkrátili dobu výstavby,“ řekl pan Quang.

Pod žlutými elektrickými světly byl vzduch v tunelu horký, občas se ozval ostrý zvuk vrtáků narážejících do vrstvy tvrdé horniny, ale to inženýry a dělníky nezaváhalo. Pan Cuong obratně ovládal specializovanou tříbitovou vrtačku jako trojzubec zapíchnutý do skalní stěny a plynule koordinoval seřizovací mechanismy a signalizoval, aby vrtáky umístili do správných poloh.

Již mnoho dní je ze staveniště tunelu Son Trieu (balíček XL11, rychlostní silnice Quy Nhon - Chi Thanh) posíleno více než 100 důstojníků, inženýrů, dělníků a specializovaného vybavení akciové společnosti Song Da 10, aby posílili práce na překonání sesuvu půdy v tunelu Bai Gio. Každý den jsou na staveništi tři staveniště plně soustředěna dodavateli, kteří se podobají bojové formaci „útočící zdola a vrtající shora“.

Stavba přes noc

Podle záznamů reportéra se stovky dělníků a inženýrů pilně věnovaly vrtání kotev, stavbě rámů pro zvýšení nosnosti pláště tunelu a vrtání shora dolů do zřícené polohy na vzdálenost více než 23 m, aby čerpaly železobeton.

Na schůzce, jejímž cílem bylo projednat plán na překonání zřícení železničního tunelu Bai Gio, nařídil náměstek ministra dopravy Nguyen Danh Huy zřízení velitelského týmu v čele s vedoucím projektové řídicí rady 85 a pracovní skupiny ministerstva dopravy v čele s náměstkem ministra dopravy. Náměstek ministra Nguyen Danh Huy požádal o zavedení principu „4 na místě“ v případě nouzových situací. Zároveň bylo nutné zajistit 5 požadavků: co nejrychlejší otevření trasy; nejrychlejší mobilizace sil; co nejkreativnější řešení; absolutní bezpečnost pro důstojníky, inženýry a pracovníky zapojené do opravy; jednotky soustředí nejvyšší zdroje na výstavbu 24 hodin denně v souladu s pokyny premiéra.

Pozdě odpoledne, v oblasti severně od tunelu, stále probíhala naléhavá výstavba. Asi 100 m od vchodu do tunelu sesuv zeminy a kamení způsobil jeho uzavření. Desítky dělníků ze společnosti Construction Investment and Construction Akciová společnost č. 3 instalovaly nosnou konstrukci. Horký vzduch způsobil udušení mnoha lidí. Venku byl nasazen bagr, aby srovnal terén a nainstaloval ocelový rám ve tvaru A, který bude připraven podepřít plášť tunelu.

Pan Nguyen Thanh Hoai, ředitel Projektové rady 85 a vedoucí velitelského týmu, uvedl, že v posledních dnech jednotka vyslala profesionální stavební síly a řadu nových řešení, která nahradila původní výpočty.

Na staveniště bylo proto vysláno specializované vybavení a bojové jednotky jednotky Song Da 10, které zřídily stavební týmy a provedly stříkání betonu pro zpevnění sesuvů nad i pod nimi. „Toto nové řešení má tu výhodu, že kompletně ošetří sesuvy půdy i místa s vysokým rizikem sesuvů,“ uvedl pan Hoai.

V posledních dnech staveniště téměř nespí, pracuje se celou noc a pravidelně se schází k projednání a kontrole postupu. Po opětovném výskytu sesuvů půdy funkční jednotky ministerstva dopravy, železničního průmyslu, projektové rady 85, projektových konzultantů a konzultantů dozoru doposud posílily řadu nových řešení, která přinášejí pozitivní výsledky.

Snaha o co nejrychlejší uvolnění trasy

V poledne 18. dubna se přímo na staveništi sešlo předsunuté velitelské družstvo. Podle zprávy týmy zmobilizovaly 8 specializovaných strojů, nastříkaly téměř 30 m3 betonu, vyrobily 60 celulárních kotev a dokončily 36 sad podpěrných rámů typu A...

Stavební týmy dodavatele Song Da 10 byly mobilizovány, aby urychlily zvládnutí sesuvu půdy v železničním tunelu Bai Gio. Foto: Cao Son.

Přestože vrtání kotev dosáhlo počtu 37 otvorů, bylo instalováno 29 kotev pro vytvoření buněk, ale podle zhotovitele se tyto práce potýkají s obtížemi kvůli geologickému zhroucení za ostěním tunelu, které způsobuje zasekávání vrtné tyče během procesu. Zhotovitel je proto povinen zpevnit řešení a mnohokrát změnit umístění vrtu, aby se zabránilo zaseknutí a neovlivnění postupu prací.

Podle pana Nguyen Thanh Hoaie byl na pokyn ministerstva dopravy na staveništi zřízen velitelský tým, který se denně a hodinově schází, aby zhodnotil postup prací, a dvakrát denně podává zprávy pracovní skupině ministerstva dopravy, aby mohla včas odstranit a řešit vzniklé problémy. Doposud byly zvládnuty základní technické kritické úseky, postup prací je pod kontrolou a tunel by měl být otevřen 22. dubna.

Tunel Bai Gio je dlouhý 393,72 m, jedná se o železniční tunel II. úrovně, který je v procesu konsolidace. Zdroj kapitálu je součástí střednědobého plánu veřejných investic na období 2016–2020, jehož investorem je Projektová rada 85.

Dne 12. dubna, během blokády z důvodu stavebních prací v úseku km 1231+089,48 - km 1231+090,73, se kolem 12:45 zřítila slabá geologická vrstva na oblouku tunelu. Objem padající horniny a zeminy činil přibližně 150 m3, což přerušilo provoz železničních vlaků. Nedošlo k žádným škodám na lidech ani stavebních strojích.

Ministerstvo dopravy ihned po incidentu podalo zprávu premiérovi a nařídilo silám k urychlenému odstranění problému. Premiér vydal telegram č. 37, v němž pověřil ministerstvo dopravy urychleným nařízením mobilizace všech zdrojů k co nejrychlejšímu uvolnění trasy.

Kromě překonávání a zvládání sesuvů půdy za účelem vyčištění tunelu přepravil dopravní sektor cestující po železnici po silnici přes úsek Hao Son - Dai Lanh a reguloval automobilovou dopravu přes průsmyk Ca.

Podle pobočky železniční dopravy v Nha Trangu tato jednotka k 18. dubnu zajistila přepravu téměř 21 000 cestujících v 73 vlacích po silnici, aby mohli pokračovat v cestě.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-tung-mui-khoan-thong-ham-duong-sat-deo-ca-192240418233903581.htm