Létající taxi dosáhlo rekordní vzdálenosti 842 km

TPO - Vodíkovo-elektrické létající taxi dokončilo rekordní let dlouhý 842 km nad Kalifornií v USA, přičemž jako přímý vedlejší produkt vypouští pouze vodu. Jedná se o první let poháněný vodíkovým palivem schopný vertikálního vzletu a přistání.

Vodíkovo-elektrické létající taxi společnosti Joby Aviation nedávno uletělo třikrát dále než bateriově poháněné létající taxi této společnosti. (Foto: Joby Aviation)

Let, který byl více než trojnásobkem předchozího rekordu vzdálenosti dosaženého elektromobilem od stejného vývojáře, demonstruje potenciál vodíku pro regionální cestování s nulovými emisemi, uvádí se v prohlášení společnosti Joby Aviation, která stojí za prototypem létajícího taxi. Létající taxi mělo po letu stále 10 % vodíkového paliva, což znamená, že by v budoucnu mohlo letět ještě dále.

Toto je první nepřetržitý let letadla na vodíkový pohon schopného vertikálního vzletu a přistání (VTOL). Předchozí lety na vodíkový pohon využívaly letadla podobná letadlům, která vyžadují ranveje nebo menší vozidla, jako například bezpilotní multirotorový model od společnosti Metavista. Tyto lety na vodíkový pohon trvaly v případě konstrukce H2FLY od 10 minut do tří hodin (H2FLY je dceřinou společností Joby Aviation). Létající taxi společnosti Metavista letělo rekordních 12 hodin. Není jasné, jak daleko tato letadla uletěla, ale společnost H2FLY tvrdí, že její letadla by jednoho dne mohla uletět až 930 mil (1450 km).

Létající taxi na vodíkový elektrický pohon

Létající taxi společnosti Joby Aviation je upravené elektrické letadlo se šesti vrtulemi, které lze použít v městském prostředí. Původní vozidlo poháněné bateriemi absolvovalo 40 000 kilometrů testů během několika letů v sídle společnosti v Marině v Kalifornii a nad New Yorkem. Inženýři poté letadlo poháněné bateriemi přestavěli na letadlo poháněné vodíkem a přidali palivovou nádrž s kapacitou 40 kg kapalného vodíku a také systém vodíkových palivových článků.

Palivové články přeměňují vodík na elektřinu, vodu a teplo za přítomnosti kyslíku. Elektřina poté pohání rotory letadla, zatímco voda se vypouštějí jako odpadní produkt. Letadlo je také vybaveno menším akumulátorem, který poskytuje dodatečnou energii během vzletu a přistání.

„Představte si, že byste mohli letět ze San Francisca do San Diega, z Bostonu do Baltimoru nebo z Nashvillu do New Orleans, aniž byste museli jet na letiště a přitom nevypouštět žádné emise kromě vody,“ řekl JoeBen Bevirt, zakladatel a generální ředitel společnosti Joby Aviation.

Výhodou konstrukce poháněné vodíkem je, že s ní lze ujet mnohem dále než s konstrukcí napájenou z elektrických baterií, kterou je třeba dobíjet každých 160 až 240 kilometrů.

Společnost Joby Aviation plánuje zahájit prodej svého původního modelu bateriově-elektrického letadla v roce 2025. Uvedení létajících taxíků na vodíkový a elektrický pohon na trh bude trvat déle, ale velká část konstrukčních a testovacích prací na bateriově-elektrických letadlech pro komerční využití již byla dokončena.

Společnost Joby Aviation se nedávno stala prvním vývojářem elektrických letadel s vertikálním vzletem a přistáním (VTOL), který dokončil třetí z pěti fází certifikačního procesu amerického Federálního úřadu pro letectví (FAA). Během této třetí fáze FAA přezkoumal a schválil certifikační plány společnosti Joby pro konstrukční, mechanické a elektrické systémy letadla. V další fázi bude FAA přezkoumávat celé letadlo a všechny jeho systémy.

Společnost Joby Aviation plánuje nasadit stejnou infrastrukturu, přistávací plochy, operační tým a software pro oba typy vozidel, což umožní jejich současné používání nebo bezproblémový přechod z jednoho na druhý.

Ha Čt

Podle Live Science