Vietnam.vn - Nền tảng quảng bá Việt Nam

Tragédie z železnice

Báo Quốc TếBáo Quốc Tế10/06/2023


Železniční nehoda v Indii začátkem června, která zabila stovky lidí, nebyla první tragickou událostí v historii železničního průmyslu.
Vụ tai nạn đường sắt ở Ấn Độ ngày 2/6 khiến ít nhất 288 người thiệt mạng và hơn 900 người bị thương. (Nguồn: Al Jazeera)
Při vlakové nehodě v Indii, k níž došlo 2. června, zemřelo nejméně 288 lidí a více než 900 bylo zraněno. (Zdroj: Al Jazeera)

Dlouhá historie vývoje

Ve světě začala historie rozvoje železnic dvoukolejnou železnicí Diolkos, širokou 1,5 m a dlouhou 6,4 km, kterou postavili Řekové v 6. století př. n. l. První koňské povozy na kamenných kolejích se objevily v Řecku, na Maltě a v částech Římské říše nejméně před 2 000 lety.

Kolem roku 1550 se v Evropě znovu objevily železnice s dřevěnými kolejnicemi. V roce 1768 se kolejnice začaly potahovat železem, aby se zvýšila jejich odolnost. Do konce 18. století se objevily železné kolejnice a v roce 1802 anglický stavební inženýr William Jessop otevřel v jižním Londýně veřejnou železnici v Surrey. Ačkoli byla stále tažena koňmi, je považována za první veřejnou železnici na světě.

Do roku 1804 postavil a otestoval Richard Trevithick v Merthyr Tydfil ve Walesu první lokomotivu. V roce 1811 anglický vynálezce John Blenkinsop navrhl první úspěšnou parní lokomotivu. Od roku 1830 se železnice rychle budovaly po celé Británii i ve světě a staly se dominantním způsobem pozemní dopravy téměř na století až do vynálezu letadel a automobilů.

V desetiletích po druhé světové válce dieselové a elektrické lokomotivy postupně nahradily parní lokomotivy. Od 60. let 20. století se v mnoha zemích začaly objevovat vysokorychlostní železnice, jejichž průkopníky byly Japonsko a Francie, s velmi vysokými rychlostmi a mnohem větší bezpečností než tradiční vlaky.

Populární média s sebou nesou… rizika

Železnice jsou stále oblíbeným způsobem přepravy zboží a cestování v rozvojových zemích, jako je Indie, Pákistán, africké země nebo velké země, jako je Čína, Rusko, USA, Kanada...

Cestování vlakem je stále dopravním prostředkem, který si cestující volí z mnoha důvodů, od ceny jízdenky, flexibility až po pohodlí a šetrnost k životnímu prostředí.

Jelikož se však jedná o hlavní dopravní prostředek a je často využíván, zatímco infrastruktura nedrží rychost, k nehodám stále dochází, a to i přes snahu vlád v mnoha zemích o zajištění bezpečnosti železnic.

Indie má s 13 miliony lidí cestujících vlakem denně čtvrtou nejdelší železniční síť na světě s délkou přes 68 000 km. Každý rok železnice v nejlidnatější zemi světa přepraví přibližně 8 miliard cestujících a 1,5–2 miliardy tun nákladu.

Navzdory velkým investicím vlády do zlepšení bezpečnosti železnic však stále dochází každoročně ke stovkám nehod z mnoha příčin, jako je požár, selhání brzd, přírodní podmínky atd.

Posledním incidentem byla srážka osobního vlaku se stojícím nákladním vlakem a dalším osobním vlakem 2. června v okrese Balasore ve východním státě Urísa. Nehoda způsobila převrácení a srážku mnoha vagónů, přičemž zahynulo nejméně 288 lidí a více než 900 bylo zraněno, mnoho z nich v kritickém stavu.

Podle indických drah si železniční nehody v posledních 10 letech v této zemi vyžádaly nejméně 260 000 obětí.

Krvavé vlaky

Nejen v Indii, k nejstrašnějším železničním nehodám v historii došlo v mnoha zemích světa.

Srílanská „Královna moře“ je nejsmrtelnější vlakovou katastrofou v historii světa. Srílanský vlak „Královna moře“ byl potopen tsunami v Indickém oceánu 26. prosince 2004. V době katastrofy jel vlak z Kolomba do města Galle na jihu země. Podle záznamů stanice měl vlak na cestu do Galle prodáno 1 500 jízdenek, ale odhaduje se, že na různých zastávkách do vlaku nastoupilo dalších asi 200 lidí bez jízdenek. Počet obětí této tragédie se proto odhaduje na nejméně 1 700 lidí.

Vykolejení vlaku v Biháru v Indii bylo 6. června 1981, kdy indický vlak vykolejil cyklon a zřítil se do řeky Bagmati ve státě Bihár při cestě z Mansi do Saharsy. Zahynulo při tom přes 800 lidí. Vlak přepravoval asi 1 000 cestujících natlačených do devíti vagónů, když se zřítil do řeky. Indické úřady později uvedly, že brzdy vlaku zřejmě selhaly ještě předtím, než vykolejil a zřítil se do řeky. Dodnes se jedná o nejsmrtelnější nehodu v indické historii.

K požáru vlaku v Saint-Michel-de-Maurienne ve Francii došlo, když se vlak s přibližně 1 000 francouzskými vojáky vracejícími se z italské fronty ve dvou vlacích právě spojoval. Kvůli chybějící lokomotivě vlaky vykolejily, srazily se a začaly hořet, když se blížily ke stanici Saint-Michel-de-Maurienne. Tragická nehoda, při níž 12. prosince 1917 zahynulo více než 700 lidí, zůstává největší železniční katastrofou ve francouzské historii.

Tragédie vlaku na stanici Ciurea v Rumunsku 13. ledna 1917 si vyžádala 600 obětí. K incidentu došlo, když se 26vozový vlak s asi 1 000 rumunskými vojáky a civilisty pokusil uprchnout před nacistickým útokem. Vlak jel příliš rychle, vykolejil a začal hořet poté, co byl odkloněn doprava, aby se vyhnul srážce s jiným vlakem jedoucím po rovné trati.

K vlakové havárii v Guadalajaře v Mexiku, při níž zahynulo více než 600 lidí, došlo 22. ledna 1915, když vlaku selhaly brzdy při jízdě vysokou rychlostí na strmém svahu. Vlak poté vykolejil, sjel z kolejí a zřítil se do rokle poblíž Guadalajary. Mnoho obětí zemřelo poté, co byly vymrštěny z vlaku, který se ve vysoké rychlosti naklonil.

V době nehody jel přeplněný vlak z Colimy do Guadalajary na pobřeží Tichého oceánu . Dvacetivozový vlak byl speciálně přidělen rodinám Venustiana Carranzy, vojenského vůdce mexické revoluce. Pouze 300 z 900 cestujících na palubě přežilo dosud nejhorší vlakovou nehodu v Mexiku.

K železniční katastrofě v Ufě došlo 4. června 1989 poblíž sovětského města Ufa, při níž zahynulo 575 lidí a 800 bylo zraněno. Je považována za nejkrvavější katastrofu v historii železnic v zemi.

Katastrofa zahrnovala únik zkapalněného plynu z prasklého potrubí poblíž železniční trati, kde se míjely dva osobní vlaky mezi Ufou a Ašou. Zkapalněný plyn uniklý z prasklého potrubí způsobil masivní explozi o síle ekvivalentu 10 kilotun TNT, která zcela spálila sedm vagónů vlaku a poškodila 37 vagónů a dvě lokomotivy.

Železniční katastrofa v Balvanu byla dosud nejhorší železniční nehodou v Itálii a je považována za jednu z nejneobvyklejších železničních nehod století. K incidentu došlo poblíž Balvana v jižní Itálii v časných ranních hodinách 3. března 1944 a zahynulo při něm 520 lidí. Příčinou tragédie je pravděpodobně oxid uhelnatý, který uvolnil parní stroj lokomotivy při jejím zastavení v tunelu Armi.

Nekvalitní uhlí produkovalo smrtící oxid uhelnatý. Cestující a posádka si nebezpečí nebyli vědomi, protože se kouř obsahující toxický oxid uhelnatý pomalu šířil. Někteří cestující v posledních vozech přežili, protože unikli dříve, než se k nim toxický plyn dostal.

Nehoda v Torre del Bierzo ve Španělsku se stala 3. ledna 1944. K katastrofě došlo v tunelu Torro poblíž Torre del Bierzo v provincii León. Nehodu způsobila srážka tří vlaků, poštovního vlaku, lokomotivy a osobního vlaku uvnitř tunelu, což způsobilo požár několika vagonů. Tragédie si vyžádala téměř 500 obětí.

Vykolejení vlaku v Awashu v Etiopii zabilo asi 400 lidí a 500 jich bylo zraněno. Dodnes zůstává nejhorší železniční katastrofou v historii africké železnice. K incidentu došlo 14. ledna 1985 poblíž města Awash v Etiopii, když rychlík vykolejil a narazil do zatáčky při přejezdu mostu mezi železničními stanicemi Arba a Awash na železniční trati Addis Abeba-Džibutsko. Sedm vagónů se zřítilo do rokle na řece Awash. Vlak vezl v době nehody asi 1 000 lidí a předpokládá se, že jel vyšší rychlostí, než požadují předpisy.

Vlaková katastrofa Al Ayyat v Egyptě zabila téměř 400 lidí. 20. února 2002 byl jedenáctivozový vlak plný cestujících, převážně Egypťanů, kteří se vraceli domů, aby oslavili svátek Íd al-Adhá, největší muslimský svátek v zemi. Během cesty z Káhiry do Luxoru vlak začal hořet. Požár vznikl ve voze, kde si cestující zapálili plynový vařič. Oheň se rychle rozšířil do dalších vozů, ale strojvedoucí pokračoval v jízdě, aniž by si byl vědom požáru v za nimi hořících vozech.

Hořící vlak nakonec zastavil na stanici Al-Ayyat, asi 75 km od hlavního města Káhiry, ale zadních sedm vagónů vlaku shořelo a v důsledku požáru a paniky zemřelo 383 lidí, kteří z vlaku vyskočili a mnoho dalších bylo zraněno.



Zdroj

Komentář (0)

No data
No data

Ve stejném tématu

Ve stejné kategorii

Navštivte rybářskou vesnici Lo Dieu v Gia Lai a podívejte se na rybáře, jak „kreslí“ jetel na moři.
Zámečník proměňuje plechovky od piva v zářivé lucerny uprostřed podzimu
Utraťte miliony za aranžování květin a najděte si sbližující zážitky během festivalu středu podzimu
Na obloze Son La je kopec fialových květin Sim

Od stejného autora

Dědictví

;

Postava

;

Obchod

;

No videos available

Zprávy

;

Politický systém

;

Místní

;

Produkt

;