Tragédie z železničních kolejí

Železniční nehoda v Indii začátkem června zabila stovky lidí a nebyla to první tragická událost v historii železničního průmyslu.

Při vlakové nehodě v Indii, k níž došlo 2. června, zemřelo nejméně 288 lidí a více než 900 bylo zraněno. (Zdroj: Al Jazeera)

Dlouhá historie vývoje

Celosvětově začala historie rozvoje železnic dvoukolejnou železnicí Diolkos, širokou 1,5 m a dlouhou 6,4 km, kterou postavili Řekové v 6. století př. n. l. První koňské povozy na kamenných kolejích se objevily v Řecku, na Maltě a v částech Římské říše nejméně před 2 000 lety.

Kolem roku 1550 se v Evropě znovu objevily železnice s dřevěnými kolejemi. V roce 1768 se začaly přidávat železné kolejnice pro zvýšení odolnosti. Do konce 18. století se objevily železné kolejnice a v roce 1802 anglický stavební inženýr William Jessop otevřel veřejnou železnici v Surrey v jižním Londýně. Ačkoli stále používala koňské povozy, je považována za první veřejnou železnici na světě.

Do roku 1804 postavil Richard Trevithick v Merthyr Tydfil ve Walesu a nechal ji zkušební jízdou zkonstruovat první lokomotivu. V roce 1811 anglický vynálezce John Blenkinsop úspěšně navrhl první parní lokomotivu. Od roku 1830 se železnice rychle budovaly po celé Anglii i po celém světě a staly se dominantním prostředkem pozemní dopravy téměř na století až do vynálezu letadel a automobilů.

V desetiletích po druhé světové válce dieselové a elektrické lokomotivy postupně nahradily parní lokomotivy. Od 60. let 20. století se v mnoha zemích začaly objevovat vysokorychlostní železnice, jejichž průkopníky byly Japonsko a Francie, a které nabízely velmi vysoké rychlosti a výrazně větší bezpečnost ve srovnání s tradičními vlaky.

Oblíbené dopravní prostředky s sebou nesou... rizika.

Železnice zůstávají oblíbeným způsobem přepravy zboží a osob v rozvojových zemích, jako je Indie, Pákistán a africké země, a také ve velkých zemích, jako je Čína, Rusko, Spojené státy a Kanada.

Cestování vlakem zůstává oblíbenou volbou cestujících z mnoha důvodů, od cen jízdenek a flexibility až po pohodlí a šetrnost k životnímu prostředí.

Protože však železnice jsou primárním druhem dopravy, který se často využívá, zatímco infrastruktura nedrží krok, dochází k nehodám i přes snahu mnoha vlád o zajištění bezpečnosti železnic.

Indie má s 13 miliony lidí cestujících vlakem denně čtvrtou nejdelší železniční síť na světě, která se rozkládá na více než 68 000 km. Každý rok železnice v nejlidnatější zemi světa obslouží přibližně 8 miliard cestujících a přepraví 1,5 až 2 miliardy tun nákladu.

Navzdory značným investicím vlády do zlepšení bezpečnosti železniční dopravy však stále dochází každoročně ke stovkám nehod z různých příčin, jako jsou požáry, selhání brzd a přírodní podmínky.

Naposledy se 2. června v okrese Balasore ve státě Urísa ve východním Iráku srazil osobní vlak se zaparkovaným nákladním vlakem a dalším osobním vlakem. Nehoda způsobila vykolejení několika vagónů a vážné kolize, při kterých zahynulo nejméně 288 lidí a více než 900 bylo zraněno, z nichž mnozí jsou v kritickém stavu.

Podle indických drah si železniční nehody v zemi za posledních 10 let vyžádaly nejméně 260 000 obětí.

Zatracené vlaky

Nejen v Indii, ale v mnoha zemích světa se staly nejstrašnější železniční nehody.

Vlak „Královna moře“ na Srí Lance je dosud nejsmrtelnější železniční tragédií ve světových dějinách. Srílanský vlak „Královna moře“ byl 26. prosince 2004 zasažen tsunami v Indickém oceánu. V době katastrofy jel vlak z Kolomba do Galle na jihu Srí Lanky. Podle záznamů stanice bylo na cestu do Galle prodáno 1 500 jízdenek, ale odhadem dalších 200 lidí nastoupilo na různých zastávkách bez jízdenek. Odhadovaný počet obětí této tragédie je proto nejméně 1 700.

K vykolejení vlaku v indickém Biháru došlo 6. června 1981, kdy indický vlak jedoucí z Mansi do Saharsy vykolejil cyklon a zřítil se do řeky Bagmati, přičemž zahynulo přes 800 lidí. Vlak v době havárie přepravoval přibližně 1 000 cestujících namačkaných v devíti vagónech. Indické úřady později uvedly, že před vykolejením a zřícením do řeky vlak zřejmě utrpěl selhání brzd. Dodnes je to považováno za nejsmrtelnější vlakovou nehodu v historii Indie.

K požáru na nádraží Saint-Michel-de-Maurienne ve Francii došlo při spojování vlaku s přibližně 1 000 francouzskými vojáky vracejícími se z italské fronty ve dvou vlacích. Kvůli nedostatku lokomotiv vlaky vykolejily, srazily se a začaly hořet poblíž nádraží Saint-Michel-de-Maurienne. Tato katastrofální nehoda, při níž 12. prosince 1917 zahynulo přes 700 lidí, zůstává největší železniční katastrofou ve francouzské historii.

Tragédie vlaku na stanici Ciurea v Rumunsku 13. ledna 1917 si vyžádala 600 životů. K incidentu došlo, když se 26vozový vlak přepravující přibližně 1 000 rumunských vojáků a civilistů pokusil uprchnout před útokem nacistických německých sil. Vlak jedoucí nadměrnou rychlostí vykolejil a začal hořet poté, co byl odkloněn doprava, aby se zabránilo srážce s jiným vlakem jedoucím po rovné trati.

K železniční nehodě v mexické Guadalajaře, při níž zahynulo přes 600 lidí, došlo 22. ledna 1915, když vlaku při jízdě vysokou rychlostí ze svahu selhaly brzdy. Vlak poté vykolejil a zřítil se do rokle poblíž Guadalajary. Mnoho obětí zemřelo poté, co byly vymrštěny z vlaku, který se ve vysoké rychlosti naklonil.

V době nehody jel přetížený vlak z Colimy do Guadalajary na pobřeží Tichého oceánu . Dvacetivozový vlak byl během mexické revoluce speciálně přidělen rodinám vojenského důstojníka Venustiana Carranzy. Z 900 cestujících na palubě největší nehodu v Mexiku dosud přežilo pouze 300.

K železniční katastrofě v Ufě došlo 4. června 1989 poblíž města Ufa v Sovětském svazu, při níž zahynulo 575 lidí a 800 bylo zraněno. Je považována za nejsmrtelnější železniční katastrofu v historii země.

Katastrofa zahrnovala únik zkapalněného ropného plynu (LPG) z prasklého potrubí poblíž železniční trati, kde se míjely dva osobní vlaky mezi Ufou a Ašou. Unikající LPG z prasklého potrubí způsobil masivní explozi o síle ekvivalentu 10 kilotun TNT, která zcela zničila sedm vagónů vlaku a poškodila dalších 37 vagónů a dvě lokomotivy.

Železniční katastrofa v Balvanu je dosud nejhorší železniční nehodou v Itálii a je považována za jednu z nejneobvyklejších železničních nehod století. K incidentu došlo poblíž Balvana v jižní Itálii brzy ráno 3. března 1944 a zahynulo při něm 520 lidí. Příčinou tragédie je pravděpodobně oxid uhelnatý, který se uvolnil ze zastaveného parního stroje lokomotivy, když vlak zastavil v tunelu Armi.

Nekvalitní uhlí produkovalo toxický a smrtící oxid uhelnatý. Cestující a posádka ve vlaku si nebezpečí neuvědomovali, protože se kouř obsahující toxický oxid uhelnatý pomalu šířil. Někteří cestující v zadních vagónech přežili, protože se jim podařilo uniknout dříve, než se k nim toxický plyn dostal.

Nehoda v Torre del Bierzo ve Španělsku se stala 3. ledna 1944. K katastrofě došlo v tunelu Torro poblíž Torre del Bierzo v provincii León. Příčinou nehody byla srážka tří vlaků – poštovního vlaku, lokomotivy a osobního vlaku – uvnitř tunelu, která způsobila požár několika vagónů. Tragédie si vyžádala téměř 500 životů.

Vykolejení vlaku v etiopském Awashu zabilo přibližně 400 lidí a 500 jich bylo zraněno. Dodnes se jedná o nejhorší železniční katastrofu v historii africké železnice. K incidentu došlo 14. ledna 1985 poblíž města Awash v Etiopii, když rychlík vykolejil v zatáčce při přejezdu mostu mezi železničními stanicemi Arba a Awash na železniční trati Addis Abeba-Džibutsko. Sedm vagónů se zřítilo do rokle na řece Awash. V době nehody vlak vezl asi 1 000 lidí a údajně jel rychlostí překračující povolený limit.

Železniční katastrofa Al Ayyat v Egyptě si vyžádala téměř 400 životů. 20. února 2002 se na cestě z Káhiry do Luxoru vzňal jedenáctivozový vlak plný cestujících, převážně Egypťanů vracejících se domů na svátek Íd al-Adhá, největší muslimský svátek roku v zemi. Požár vznikl ve voze, kde jeden z cestujících používal plynový vařič. Plameny se rychle rozšířily do dalších vozů, ale strojvedoucí pokračoval v jízdě, aniž by si všiml požáru ve vozech za ním.

Hořící vlak nakonec zastavil na stanici Al-Ayyat, asi 75 km od hlavního města Káhiry, ale sedm zadních vagónů bylo zcela zničeno požárem, při kterém zahynulo 383 lidí na následky popálenin a paniky při vyskakování z vlaku a mnoho dalších bylo zraněno.

Zdroj: https://baoquocte.vn/tham-kich-tu-duong-ray-230221.html