Kontroverze ohledně leteckých společností, které vyžadují vážení cestujících

Mnoho leteckých společností po celém světě používá vážení příručních zavazadel a cestujících s cílem zajistit „bezpečnost letu“.

Cestující létající vnitrostátními lety společnosti Korean Air na letišti Gimpo v Jižní Koreji mohou být od 28. srpna požádáni, aby se se svými zavazadly před nástupem do letadla zvážili. U mezinárodních letů z Inčchonu bude toto opatření zavedeno od 8. září. Údaje o hmotnosti cestujících budou považovány za důvěrné a cestující s nadváhou nebudou muset platit příplatek. Oznámení se však setkalo s ostrou negativní reakcí veřejnosti.

Zástupce letecké společnosti uvedl, že vážení cestujících probíhá v souladu se zákonem a platí pro všechny korejské letecké společnosti. Společnost Korean Air také uvedla, že korejské zákony leteckým společnostem nařizují vážit cestující a příruční zavazadla alespoň jednou za pět let, protože je to „velmi důležité pro bezpečnost letového provozu“.

Žena dává svou tašku personálu k zvážení před letem v Aucklandu na Novém Zélandu 29. května. Foto: AP

Vance Hilderman, generální ředitel firmy Afuzion, která se zabývá bezpečností letectví, s tím nesouhlasí. Moderní letadla jsou navržena tak, aby upravovala letové parametry a zohledňovala změny hmotnosti a další faktory. Bezpečnost není ohrožena ani těžšími cestujícími.

Generální ředitel dodal, že výrazný nárůst hmotnosti na cestujícího je „nic“ ve srovnání s hmotností paliva, nákladu a samotného letadla. „Palivo váží 20krát více než cestující,“ řekl.

Shem Malmquist, přednášející na University of Florida College of Aeronautical Technology, uvedl, že náhodné vážení „je dobrý nápad“. „Lidé jsou čím dál těžší. O 300 lidí těžších než je průměr může letadlo výrazně ztěžovat. Mezitím všechny výpočty výkonu, včetně délky ranveje, nadmořské výšky, výšky nad překážkami, přistávací vzdálenosti a nadmořské výšky, závisí na hmotnosti a dalších faktorech,“ řekl Malmquist.

Hilderman souhlasí s tím, že lidé jsou čím dál těžší, ale cestující jsou také mladší. To vyváží průměrný nárůst lidské hmotnosti.

Proč mnoho leteckých společností vyžaduje vážení cestujících? — Společnost New Zealand Air v červnu váží cestující na mezinárodním letišti v Aucklandu na Novém Zélandu. Video : *YouTube/CNA*

Jose Silva, docent na Fakultě inženýrství na australské univerzitě RMIT, uvedl, že letecké společnosti se zdráhají vážit cestující, protože se jedná o citlivé téma.

Mnoho leteckých společností přesto nadále váží cestující. Air New Zealand začala s vážením cestujících v červnu z důvodů bezpečnosti a úspory paliva.

Finnair udělal totéž v roce 2017 a Hawaiian Air tak učinila na letech mezi Honolulu a Americkou Samoou. Hilderman uvedl, že FAA v roce 2019 prohlásila, že letecké společnosti mohou vážit cestující.

V Evropě, kde dopravci dodržují předpisy Agentury Evropské unie pro bezpečnost letectví (EASA), bylo v letech 2008 a 2009 zváženo téměř 23 000 cestujících. Zpráva EASA z roku 2022 rovněž zjistila, že průměrná hmotnost cestujících se od roku 2009 „mírně zvýšila“. Průměrný mužský pasažér nyní váží 82 kg a průměrná žena váží 68 kg.

Hilderman uvedl, že pravidelné vážení cestujících a dalších předmětů na palubě může leteckým společnostem pomoci určit správnou hmotnost, aby vyvážily množství přepravovaného nákladu. Vážení je také způsobem, jakým EASA chrání cestující. Chce upozornit na to, že cestující jsou stále větší, takže letecké společnosti musí navrhovat sedadla a uličky tak, aby se do nich vešly.

Tvar těla cestujících je kontroverzní téma. Cestující s velkou velikostí obviňují letecké společnosti z diskriminace, pokud jde o velikost uliček a sedadel. Menší cestující si stěžují, že jsou vtěsnáni do prostoru, protože sedí vedle větších lidí.

Letecký konzultant Nick Gausling říká, že zatímco jiná odvětví jsou pod tlakem, aby upřednostňovala zákaznickou zkušenost, v leteckých společnostech mají spotřebitelé „velmi málo alternativ“.

Tigress Osborn, generální ředitelka NAAFA, organizace, která se v USA zasazuje o lidi s nadváhou, uvedla, že většina velkých leteckých společností nabízí cestujícím s nadváhou tři možnosti: zaplatit více za větší sedadlo, koupit si druhé sedadlo nebo zůstat doma. „Tlustí lidé si zaslouží cestovat stejně jako všichni ostatní. Platíme daně na podporu leteckého průmyslu, takže si zasloužíme bezpečné a pohodlné sezení v každé cenové relaci,“ řekla Osborn.

Hilderman říká, že letecké společnosti by mohly prodávat cestujícím s nadváhou druhá sedadla s výraznou slevou nebo jim rezervovat speciální sedadla, aby problém vyřešily.

Ačkoli by letecké společnosti mohly zvětšit velikost sedadel, Hilderman uvedl, že je to „teoreticky možné“, ale nepraktické, protože šířka trupu je pevně daná. Zvětšení velikosti by snížilo počet sedadel, zúžilo uličky a zvýšilo ceny letenek o 20–25 %. Většině lidí přitom nezáleží na typu letadla, kterým létají, na výšce nebo šířce sedadla. Dívají se pouze na cenu. Pokud bychom měli stavět letadla s širším trupem, která by nahradila celou současnou flotilu, trvalo by to 20 let.

Arnold Barnett, profesor statistiky a managementu na MIT Sloan School of Management, uvedl, že většina cestujících „je ochotna tolerovat současnou velikost sedadla výměnou za nižší jízdné“. Pokud se změní počet sedadel a zvýší se ceny jízdného, bude cestování pro cestující s omezeným rozpočtem obtížné.

„Pro mnoho lidí je stísněné sedadlo v letadle lepší než autobus,“ říká Barnett.

Anh Minh (podle CNBC )

Zdrojový odkaz