Mýtné se vybírá pouze tehdy, když trasa splňuje podmínky pro rychlostní silnice.
Návrh vyhlášky upravující výběr poplatků za užívání dálnic, která má vést k silničnímu zákonu, právě schválilo Národní shromáždění .
Návrh vyhlášky se tedy skládá ze 4 kapitol a 13 článků, které stanoví podmínky a lhůty pro výběr poplatků za užívání dálnic; výběr, placení, osvobození, správu a používání poplatků za užívání dálnic; a sazby poplatků za užívání dálnic spravované Ministerstvem dopravy .
Vydání vyhlášky má za cíl dotvořit právní základ, jasně stanovit druhy a subjekty výběru poplatků a implementační plány k zajištění proveditelnosti, publicity a transparentnosti.
Pokud jde o podmínky a dobu realizace, Návrh jasně uvádí: Výběr mýtného bude prováděn až po projektování a investování do dálnice v souladu s technickými normami a předpisy pro dálnice a dalšími příslušnými technickými normami a předpisy. Rychlostní silnice bude dokončena a uvedena do provozu a užívání v souladu s ustanoveními stavebního zákona.
U projektů rychlostních silnic, u kterých byla před datem účinnosti zákona o silničních komunikacích rozhodnuta o investičních zásadách, pokud nebudou při uvedení do provozu plně splňovat předepsané požadavky, bude výběr mýtného zaveden po dokončení výstavby a instalace infrastruktury mýtných stanic, softwarových systémů, zařízení pro výběr mýtného; veřejně prospěšných prací na odpočívadlech; technické infrastruktury, technologického vybavení pro řízení a provoz dopravy.
Orgán pověřený správou rychlostní silnice musí vypracovat projekt využívání aktiv a předložit jej příslušnému orgánu ke schválení. V projektu je konkrétně stanovena doba výběru mýtného a trasa výběru mýtného.
Správa a provoz dálnic využívá stávající lidské zdroje v dopravním sektoru. Proto k implementaci vyhlášky nejsou lidské zdroje potřeba.
Poplatek je nižší než výhody, které lidé požívají při cestování po dálnici.
Ročně vybrat do rozpočtu více než 3 200 miliard VND
Pokud jde o výši poplatku, ministerstvo dopravy uvedlo, že návrh vyhlášky stanoví výši poplatku pro dálnice, které plně splňují předpisy o podmínkách pro zavedení výběru mýtného na úrovni 1 (dálnice se 4 a více jízdními pruhy, s průběžnými odstavnými pruhy).
Úroveň 2 se vztahuje na projekty rychlostních silnic, u kterých bylo rozhodnuto o investičních politikách před datem účinnosti zákona o silničním provozu, ale při uvedení do provozu plně nesplňují předepsané požadavky.
Konkrétní poplatky jsou následující:
Sazebník poplatků navržený Ministerstvem dopravy
S navrhovanou výší poplatků v návrhu vyhlášky se očekává, že po zavedení výběru mýtného na provozovaných rychlostních silnicích dosáhnou očekávané příjmy z mýtného 3 210 miliard VND/rok.
Ministerstvo dopravy při vysvětlování navrhované výše poplatků uvedlo, že výše poplatků je stanovena tak, aby v podstatě pokryla náklady na správu, organizaci, provoz, výběr mýtného a údržbu dálnice. To zahrnuje zohlednění politiky socioekonomického rozvoje státu, zajištění publicity a transparentnosti a výpočet na základě zájmů uživatelů.
Míra výběru je stanovena tak, aby bylo zajištěno, že principy úrovně výběru jsou postaveny na základě zákona o poplatcích a platbách, musí být odečteny související vybrané daně a poplatky, aby se zabránilo duplicitnímu výběru poplatků. Uživatelé dálnic se dělí o výhody se státem, úroveň výběru musí být nižší než výhody, které uživatelé dálnic dostávají.
Také podle Ministerstva dopravy, které analyzovalo státem investované rychlostní silnice před rokem 2020, které jsou nebo budou uvedeny do provozu a využívání, výsledky kvantifikace provozních nákladů a časových nákladů vozidel ukazují, že ve srovnání s jízdou po souběžných státních dálnicích budou vozidla jedoucí po rychlostních silnicích mít průměrný prospěch 4 824 VND/vozidlo/km.
Z toho 25 % pochází z úspor provozních nákladů vozidel a 75 % z úspor času stráveného na cestách přepravou zboží a cestujících.
Typem vozidla, který má největší přínos, jsou dodávky s 30 a více sedadly s průměrem více než 14 000 VND/vozidlo/km, zatímco vozidlem, které má nejmenší přínos, jsou nákladní vozidla do 2 tun s průměrným přínosem 1 174 VND/km. Průměrný přínos na jednotku vozidla je 2 616 VND/PCU/km.
Poplatek se vypočítává a analyzuje na základě výhod plynoucích z jízdy majitelů vozidel po těchto dálnicích. Zároveň s přihlédnutím k výhodám sdíleným mezi uživateli dálnic se náklady rovnají 50–70 % výhod plynoucích z užívání dálnice.
Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/trinh-chinh-phu-du-thao-nghi-dinh-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-192240816214708739.htm
Komentář (0)