Z poznatků z Rudého moře, identifikace rizik námořního propojení ve Východním moři

Úzký bod v námořním koridoru by mohl mít důsledky pro globální svobodu plavby a současná situace v Rudém moři poskytuje představu o výzvách, kterým čelí námořní plavba v Jihočínském moři, pokud nebudou spory dobře řešeny.

Từ 'bài học' ở Biển Đỏ, nhận diện rủi ro kết nối hàng hải trên Biển Đông

Námořní výzvy ve Východním moři byly tématem, o kterém aktivně diskutovali delegáti účastnící se 12. dialogu o moři. (Zdroj: VNA)

Narušení námořní dopravy je globální výzvou

Náměstek ministra zahraničních věcí Nguyen Minh Vu ve svém projevu na 12. námořním dialogu v Ho Či Minově Městě 15. března uvedl, že nepokoje v Rudém moři ukázaly, že životně důležité přepravní trasy a úzká místa mohou být zneužity pro geopolitické účely. Je to také příklad toho, jak narušení významného přepravního koridoru může mít globální důsledky.

Pan Nguyen Minh Vu s odvoláním na data Vietnamské námořní správy, která ukazují, že sazby za přepravu z Vietnamu na východní pobřeží USA se zvýšily z 2 600 USD/kontejner v prosinci 2023 na 4 100–4 500 USD v lednu 2024, což představuje nárůst o 58–73 %, uvedl, že Vietnam byl také silně zasažen, přestože leží daleko od Rudého moře.

„Vysoké riziko vedlo k vyšším pojistným a vyšším nákladům na energie. Potíže v námořní dopravě snížily konkurenceschopnost vietnamských výrobků a způsobily narušení dodavatelského řetězce. Vietnam byl bohužel jednou ze zemí postižených útoky v Rudém moři,“ uvedl.

V rámci Námořního dialogu s tématem „Podpora propojení na moři – Posilování globální angažovanosti“ se tentokrát z ponaučení z Rudého moře k vášnivé diskusi dostaly i otázky propojení ve Východním moři.

Na dialogu pan Nguyen Minh Vu zmínil regionální obavy ohledně „série destabilizujících a provokativních událostí v indicko- pacifickém regionu, zejména ve Východním moři“.

Pan Nguyen Minh Vu uvedl, že v šedé zóně existují činnosti, které podkopávají námořní právo. Mezinárodní právo, zejména Úmluva OSN o mořském právu (UNCLOS 1982), bylo zpochybněno, což vyvolává obavy ohledně právního řádu na moři, svobody plavby a přeletů, jakož i ochrany suverenity a legitimních práv pobřežních států.

„Nejednoznačné a přehnané námořní nároky, jakékoli ignorování právního řádu na moři založeného na Úmluvě UNCLOS z roku 1982, stejně jako jakýkoli pokus o vnucování svévolné a pragmatické politiky na moři, to vše jsou důvody k obavám,“ zdůraznil pan Nguyen Minh Vu.

Se stejnými obavami na tomto Mořském dialogu Dr. Nguyen Hung Son (zástupce ředitele Diplomatické akademie) dále zdůraznil geopolitické výzvy a vnitřní politiku zemí, když mnoho velkých zemí prochází důležitými volbami, což vytváří riziko změn politiky.

Pan Nguyen Hung Son rovněž zmínil některé akce, které by mohly být považovány za „šedou zónu“ s nejasným právním základem, a tím způsobují nestabilitu a ztěžují spolupráci zemí při reakci.

Vietnam vypracoval strategii udržitelného rozvoje mořského hospodářství do roku 2030 s vizí do roku 2045, s důrazem na námořní propojení. (Zdroj: VNA)

Námořní propojení podle mezinárodního práva

Delegáti dialogu uvedli, že výše zmíněná praxe dále zdůrazňuje potřebu posílení propojení mezi zeměmi, což by mohlo být řešením pro podporu ekonomického potenciálu regionu. V současné době existuje mnoho úsilí a iniciativ na podporu námořního propojení, stále však existuje mnoho problémů, které brání očekávané realizaci tohoto úsilí. Všichni delegáti se proto shodli, že je nutné brzy podpořit digitální transformaci v rámci podpory námořního dodavatelského řetězce.

Australský deník Financial Review (AFR) kdysi odhadl, že jen přes Jihočínské moře prochází 27,9 % světového obchodu se zbožím. AFR také varoval před rizikem řetězového efektu, když je z nějakého důvodu paralyzována jedna ze světových námořních tras, což by mohlo vést k uzavření Malackého průlivu nebo Jihočínského moře. Problém je v tom, že o Jihočínské moře se svárá mnoho stran, takže vojenský konflikt je nejpravděpodobnějším rizikem.

Náměstek ministra zahraničních věcí Nguyen Minh Vu uvedl, že námořní síť hraje zásadní roli v obchodních trasách a představuje 80 % světového obchodu. Námořní propojení usnadňuje kulturní výměnu, vědecký výzkum a cestovní ruch a hraje důležitou roli nejen v reakci na katastrofy a humanitární pomoci, ale také v oblasti optických kabelů, které jsou páteří globální digitální konektivity. Na druhou stranu je dnešní námořní propojení také silně ovlivněno digitalizací, automatizací a přechodem na zelenou energii.

Vietnam, jakožto pobřežní země a zároveň země využívající moře, vypracoval strategii udržitelného rozvoje mořského hospodářství do roku 2030 s vizí do roku 2045, která klade důraz na námořní propojení. Prosperita vietnamské ekonomiky dnes závisí na bezpečnosti a ochraně námořních koridorů.

Vietnam se pevně zavázal k námořní bezpečnosti, svobodě plavby a přeletů a nerušenému námořnímu spojení v souladu s mezinárodním právem. Dodržování Úmluvy UNCLOS z roku 1982 je základem pro zajištění míru, stability a právního řádu na moři a je nejvhodnější metodou pro řešení námořních sporů.

Zdroj