VCCI: Předpisy o instalaci kamer do aut způsobují náklady ve výši tisíců miliard VND

Vzhledem k tomu, že nařízení vyžadující instalaci kamer v nákladních vozidlech je pro podniky nákladné a neúčinné, požádala VCCI ministerstvo dopravy o přehodnocení.

Vietnamská obchodní a průmyslová komora (VCCI) právě předložila Ministerstvu dopravy připomínky k návrhu revidované vyhlášky týkající se řízení automobilové dopravy, školení řidičů a zkušebních služeb. Jedním z pozoruhodných prvků je návrh týkající se požadavku na instalaci kamerových systémů na dopravních prostředcích.

Podle VCCI musí být od 1. července 2021 automobily s kapacitou 9 a více sedadel (včetně sedadla řidiče), automobily používané pro přepravu zboží v kontejnerech a traktory vybaveny kamerovým systémem. VCCI dříve v průzkumu mezi více než 100 podniky provozujícími osobní dopravu s 9 a více sedadly a nákladní dopravu – tedy přímo dotčenými subjekty – uvedla, že tento požadavek představuje pro podniky obrovskou zátěž, pokud jde o náklady na dodržování předpisů. „Nařízení má obzvláště velký dopad na začínající podniky, tedy na podniky s dobou provozu kratší než 5 let,“ uvedla.

Aby bylo možné splnit požadavky nařízení, může být nákladem na vozidlo přibližně 17 milionů VND; z toho náklady na instalaci kamery činí 5,8 milionu VND; náklady na přenos dat činí 1,2 milionu VND, náklady na likvidaci kamery činí 5 milionů VND a náklady na demontáž kamery činí 5 milionů VND (kamera zde byla i dříve, ale nebyla kompatibilní s požadavky nařízení na přenos).

Podle odhadů Vietnamské správy silnic bude do července 2021 zapotřebí instalace kamer do přibližně 200 000 osobních automobilů a tahačů s návěsy. Odhadované náklady na instalaci kamer tedy činí 1 160 miliard VND a měsíční náklady na přenos dat činí 240 miliard VND.

Společnost VCCI vyhodnotila, že cílem managementu při vydání tohoto nařízení je monitorovat a varovat řidiče před přestupky a zajistit tak bezpečnost silničního provozu. Při analýze jednotlivých cílů však nemusí výsledky splňovat očekávání. Například ačkoli zaznamenané obrazy jsou základem pro řešení přestupků, monitorování má stále určitá omezení, protože přenášená data jsou statické, nikoli dynamické obrazy. Proto v některých případech přesně neodrážejí chování řidiče.

Kamery mohou také poskytnout důkazy pro řešení přestupků ze strany cestujících ve vozidle. Neexistují však žádné úplné statistiky o přestupcích na vozidlech, která představují vysoké riziko, aby je státní orgány musely monitorovat. Pokud jde o cíle sledování zatížení vozidel a jejich jízd, kamery tuto funkci nemají a zákon v současné době nabízí jiné nástroje pro řízení.

Pokud jde o zákonnost, VCCI vyhodnotila, že toto nařízení není dostatečně jasné, aby podniky mohly určit přesný počet a typ kamer, které musí být instalovány ve vozidlech. Dalším vzneseným problémem je, že obrazový prvek cestujících patří k právu na soukromý obraz, které nebylo řádně chráněno. Jedná se o důležitou otázku, která znepokojuje země po celém světě při regulaci instalace kamer v osobních vozidlech.

Implementační jednotky předložily zprávu: „Nový systém pro zpracování obrazových dat z kamer se zastavil ve fázi testování. Úřady musí monitorovat a extrahovat data v softwaru dopravní jednotky, takže řídicí práce čelí mnoha obtížím.“

Podle VCCI to ukazuje, že nástroj pro správu kamer se od svého zavedení setkal s mnoha obtížemi a byl neefektivní. VCCI proto navrhla, aby ministerstvo dopravy provedlo komplexní přehodnocení.

Duc Minh

Zdrojový odkaz