Má Vietnam málo letišť?

Začátkem června společnost Bamboo Airways oficiálně spustila svůj první přímý let z Hanoje do Ca Mau. Podobně jako u předchozího přímého letu z Hanoje do Con Dao, cestující již nebudou muset trávit čas přestupem z Hanoje do Ho Či Minova Města a následným navazováním letů nebo cestováním lodí do Con Dao nebo Ca Mau. Přestože kvůli nízké poptávce létají pouze 3 lety týdně, vzdálenost a doba cestování se výrazně zkrátily, což dlouhodobě podporuje cestovní ruch a socioekonomický rozvoj v těchto lokalitách.

Letiště Van Don je prvním soukromě investovaným „letištěm BOT“ ve Vietnamu.

Úzké hrdlo v investicích do PPP.

Největší slabinou však je, že současné letiště Ca Mau je malé, což omezuje jeho kapacitu pro odbavení velkých letadel. Během setkání mezi ministerstvem dopravy a Lidovým výborem provincie Ca Mau minulý víkend místopředseda Lidového výboru Lam Van Bi také požádal ministerstvo dopravy, aby premiérovi navrhlo schválení a realizaci investic do renovace a modernizace letiště Ca Mau tak, aby splňovalo standardy 4C.

V případě, že Vietnamská letištní společnost (ACV) neplánuje investovat do modernizace letiště, navrhuje se, aby ministerstvo dopravy ve spolupráci s Výborem pro správu státního kapitálu podalo premiérovi zprávu o dohodě na politice převodu letiště Ca Mau do správy provincie a přilákání investic do modernizace v rámci socializovaného přístupu. Jak však uvedl poslanec Národního shromáždění Nguyen Duy Thanh (z provincie Ca Mau), pokud by se dodržoval současný mechanismus a politika socializovaných investic, „letiště Ca Mau by mohlo být snadno opuštěno, protože ACV by již nebyla zodpovědná za rozšiřování a modernizaci. I kdyby ACV byla zodpovědná za investice do letiště Ca Mau, trvalo by to ještě mnoho let. Noví investoři zatím nejsou dostatečně atraktivní, což investice velmi ztěžuje.“

Ve skutečnosti není socializace investic do letišť snadná. V rozhovoru pro noviny Thanh Nien pan Pham Ngoc Sau, bývalý ředitel mezinárodního letiště Van Don (Quang Ninh), který v současnosti propaguje projekty letecké infrastruktury pro skupinu SOVICO, uvedl, že mnoho letišť, jako například Bien Hoa (Dong Nai), Phan Thiet (Binh Thuan), Vinh (Nghe An) a Thanh Son (Ninh Thuan), naléhavě potřebuje modernizaci a rozšíření. Jinak bude obtížné zvýšit provozní kapacitu, zatímco pozemkové zdroje a potenciál jsou stále velmi rozsáhlé, což povede k plýtvání zdroji.

Podle pana Saua je pro zcela nová letiště, jako je Van Don, investice prostřednictvím modelu BOT (Build-Operate-Transfer) jednodušší. Pro stávající letiště s dvojím využitím nebo pro letiště spravovaná ACV však spolupráce s novými investory není přímočará. „Ministerstvo dopravy má plán, jak přilákat soukromé investice do letišť pomocí mnoha poměrně otevřených mechanismů. Vzhledem k jedinečným vlastnostem mnoha letišť s dvojím využitím, která jsou provozována společně pro vojenské i civilní účely, je však vojenské straně zakázáno je modernizovat. Podle standardů ICAO pro civilní letectví musí letiště splňovat určité standardy, než bude možné provozovat komerční letadla. Jinými slovy, mechanismus je otevřený, ale je třeba jasnější a dále upravovat předpisy,“ uvedl pan Sau.

Nedostatek hlavních mezinárodních letišť.

Vietnam má v současnosti 22 letišť, zatímco Thajsko jich má 38, Malajsie 66 (včetně 38 komerčních letišť) a Filipíny 70 letišť. Pokud jde o objem přepravených cestujících v tranzitu (údaje z roku 2019 před pandemií Covid-19), Thajsko vede s 91,3 miliony cestujících, následované Malajsií se 76,3 miliony…

S cílem rozvinout letiště Suvarnabhumi v letecký uzel jihovýchodní Asie naplánovalo Thajsko dlouhodobý čtyřfázový plán rozvoje letiště, jehož cílem je zvýšit jeho kapacitu na 90 milionů cestujících ročně do roku 2025 a 105 milionů cestujících do roku 2030. Před pandemií Covid-19 bylo považováno za jedno z největších mezinárodních letišť v regionu, obsluhovalo 115 leteckých společností a téměř 65 milionů mezinárodních cestujících.

Přestože se vietnamská letecká doprava vyvíjí jedním z nejrychlejších temp růstu v regionu, síť letišť ve Vietnamu zůstává omezená, zejména chybí jí regionální letiště a stále má daleko k tomu, aby se stala regionálním a globálním centrem. Dokonce i Noi Bai, jedno ze dvou největších vietnamských letišť, odbavilo v roce 2019 pouze 29 milionů cestujících, a to i přes překročení své projektované kapacity. Tan Son Nhat, které má nejvyšší provozní kapacitu v zemi, dosáhlo pouze 40,6 milionu cestujících.

Letiště Tan Son Nhat i Noi Bai plánují do roku 2030 rozšířit svou provozní kapacitu na 50 milionů cestujících ročně, ale expanze na obou největších mezinárodních letištích v zemi je již mnoho let pomalá. Podle národního plánu rozvoje letišť, který nedávno schválila vláda, je vizí zřídit do roku 2050 dva hlavní mezinárodní uzly letecké dopravy srovnatelné s regionem v Hanoji a Ho Či Minově Městě.

Bývalý manažer letecké společnosti jednou prohlásil, že konkurenceschopnost Vietnamu by byla bez velkých mezinárodních letišť značně omezená. Ve skutečnosti jen velmi málo mezinárodních leteckých společností létá mezikontinentální trasy na letiště Noi Bai a Tan Son Nhat; místo toho působí na regionálních letištích, jako je Bangkok (Thajsko) nebo Singapur. Místo toho, aby se Noi Bai a Tan Son Nhat staly významnými regionálními uzly, staly se „autobusovými zastávkami“ – místy pro vyzvedávání cestujících na cestě do Singapuru.

Absence specializovaných letišť.

Ve schváleném plánování vláda nařizuje, aby se zajistilo uspokojení potřeb socioekonomického rozvoje, měly obce proaktivně plánovat umístění specializovaných letišť v rámci svého provinčního plánování poté, co Ministerstvo národní obrany schválí umístění, a obce by měly převzít vedení při mobilizaci zdrojů pro realizaci. Zároveň by měl být na některých vojenských letištích prováděn výzkum a vývoj letišť s dvojím využitím podle specializovaného modelu. V současné době je jediným projektem v celé zemi schváleným Ministerstvem národní obrany jako specializované letiště letiště Ho Tram (Loc An, Ba Ria-Vung Tau).

Výstavba specializovaných letišť je vhodná pro investice a rozvoj cestovního ruchu v odlehlých oblastech nebo lokalitách, které nejsou zahrnuty v plánování civilního letectví. „Horečka“ po investicích do letišť však vedla mnoho lokalit k tomu, že se předhánějí v žádostech o investice do komerčních letišť, zatímco specializovaná letiště opomíjejí.

S tímto názorem se shodl i pan Pham Ngoc Sau, který uvedl, že pro rozvoj letectví musí existovat tranzitní uzly, přičemž místní letiště budou fungovat jako paprsky (satelitní letiště). Podle plánu letové sítě bude mít Vietnam dva hlavní uzly: Hanoj ​​a Ho Či Minovo Město. „Zbývající letiště je pro ACV nejlepší, když je ‚uvolní‘ soukromým investorům. Většina malých místních letišť není zisková, ale cílem není jen zisk; významně změní tvář lokality a vytvoří velmi dobrý ekosystém pro její socioekonomický rozvoj,“ zdůraznil pan Sau.

Tento expert tvrdí, že provozování letiště vyžaduje komplexní a integrovaný přístup k leteckým i neleteckým službám, který zahrnuje vše od maloobchodních prodejen a obchodů až po další externí služby. V minulosti ve Vietnamu nebyly ani neletecké služby společnosti ACV efektivní, přičemž příjmy z těchto služeb dosahovaly pouze 21 %, oproti 60 % u podobné společnosti v Jižní Koreji. Jinými slovy, existuje značný potenciál pro zvýšení přidané hodnoty z neletackých služeb, pokud se tyto služby efektivně využijí.

„Filozofie rozvoje letectví v Jižní Koreji se zaměřuje nejen na letectví, ale i na neletecké služby a vytváří ‚letištní města‘, která generují významnou ekonomickou hodnotu. Letištní města nejsou jen komerčními oblastmi, ale zahrnují také hotely, zdravotnická zařízení, golfová hřiště a zábavní podniky přímo vedle letiště. Lidé si tam mohou odpočinout a užít si to, jako v turistické destinaci, před odletem, a poskytnout jim všechny služby, které cestující potřebují. Vietnamu v současné době podobný model chybí; i Long Thanh je pouze budoucím rozvojovým plánem,“ uvedl jako příklad pan Sau.

Zdrojový odkaz: https://thanhnien.vn/viet-nam-co-it-san-bay-185230611234849408.htm