Vietnam má potenciál zvládnout technologii vysokorychlostní železnice!

Aby se předešlo ukvapeným rozhodnutím ohledně vysokorychlostní železnice, je zapotřebí komplexní, vědecká a systematická analýza a hodnocení, přičemž klíčovým problémem je technologické „úzké hrdlo“!

Vietnam zvládne tuto technologii!

Projekt vysokorychlostní železnice Sever-Jih s celkovou investicí přibližně 67,34 miliardy USD je považován za největší veřejný investiční projekt v historii země. Hraje klíčovou roli, je strategicky významný z dlouhodobého hlediska a má hluboký a dalekosáhlý dopad na všechny aspekty vietnamské socioekonomické krajiny. Jeho obrovský rozsah a složité technologické požadavky z něj činí první projekt svého druhu realizovaný ve Vietnamu. Výzva však spočívá v zásadních řešeních, která potřebují všechny úrovně a sektory k řešení řady složitých problémů.

Zejména je důležitý výběr technologie pro projekt; projekt musí využívat nejmodernější technologii, kterou lze snadno upgradovat, aby se zabránilo jejímu zastarávání po dokončení.

Jak tedy může Vietnam zvládnout technologie?

Projekt vysokorychlostní železnice sever-jih má celkovou investici přibližně 67,34 miliardy USD. (Ilustrační obrázek)

Ve snaze dosáhnout společného cíle, kterým je snídaně v Hanoji a oběd v Ho Či Minově Městě prostřednictvím vysokorychlostní železnice o rychlosti 350 km/h, spojilo síly mnoho předních firem v oboru. Pan Nguyen Quang Huy, generální ředitel skupiny Deo Ca, při hodnocení vyhlídek na účast v projektu uvedl, že kromě velkých příležitostí, které projekt vysokorychlostní železnice nabízí, přinese i mnoho technologických a technických výzev.

Pan Huy uvedl, že z technologického hlediska skupina Deo Ca uskutečnila obchodní cesty do Číny, Japonska a Evropy, kde navštívila, prozkoumala a pozvala mezinárodní jednotky ke spolupráci. Skupina navíc aktivně hledá řešení digitální transformace a v souladu s vládní strategií se zaměřuje na účast na výrobě lokomotiv a vagónů s cílem zvýšit míru lokalizace.

„ Máme silné stránky v oblasti lidských zdrojů a financí a zkoumáme a prozkoumáváme možnosti spolupráce se zkušenými a renomovanými mezinárodními jednotkami v oblasti železničních technologií s cílem lokalizovat výrobní aktivity pro projekt vysokorychlostní železnice, “ uvedl generální ředitel skupiny Deo Ca.

Ve skutečnosti je nedostatek a slabost technologií a inženýrství hlavní překážkou v realizaci projektů vysokorychlostních železnic. Objevuje se mnoho obav, že pokud bude projekt vysokorychlostní železnice Sever-Jih v budoucnu i nadále zadáván zahraničním dodavatelům, povede to nejen ke zvýšení kapitálových nákladů a nejistým lhůtám dokončení, ale ještě nebezpečněji to povede k trvalé závislosti na zahraničních dodavatelích.

Ředitel hanojského ministerstva dopravy Nguyen Phi Thuong k této otázce uvedl, že Vietnamu chybí společný systém technických norem pro železniční síť. Proto se dosavadní transfer technologií zaměřoval pouze na školení v oblasti provozu, zatímco většina zařízení pro provoz a údržbu se dováží ze zahraničí a nevyrábí se v tuzemsku. „ V případech, kdy je nutná výměna, se musíme spoléhat na zahraniční výrobce, což je velmi obtížné ,“ upřesnil pan Thuong.

Přenos a zvládnutí technologie vysokorychlostní železnice.

Zvládnutí technologie bude klíčovým faktorem a při pohledu na globální zkušenosti vidíme, že Japonsko, Francie, Německo a Itálie jsou země, které plně rozvinuly a zvládly technologii vysokorychlostní železnice. Čína, Jižní Korea a Španělsko jsou země, které přijaly transfer technologií a nyní postupují k jejich zvládnutí.

Například Čína si nevybírá konkrétní zemi pro dodávku technologií; místo toho nakupuje veškerou železniční technologii z mnoha zemí, jako je Japonsko, Německo, Francie a Kanada, a vyvíjí si vlastní technologii.

Pro získávání, zvládnutí a vývoj technologií Čína mobilizovala obrovskou pracovní sílu, kterou tvořilo 25 univerzit, 11 výzkumných ústavů a ​​51 center technického výzkumu (přibližně 68 akademiků, 500 profesorů a přes 10 000 inženýrů).

Později Čína vyvinula vlastní typy vlaků, jako například CR400AF a CRH380. Přestože dováží mnoho technologií, snaží se používat vlaky s distribuovaným pohonem. Provozní rychlosti se pohybují od 200 km/h, 250 km/h do 350 km/h. Většina vysokorychlostních železničních tratí je investována do osobních vlaků a je provozována výhradně pro ně.

Tato zkušenost jasně ukazuje, že vietnamští dodavatelé čelí vzácné příležitosti při účasti na projektu vysokorychlostní železnice – dosud největším projektu svého druhu. Překonání nadcházejících výzev však vyžaduje nejen úsilí každého jednotlivého podniku, ale také soustředěné úsilí všech zúčastněných jednotek, spolu s pozorností a podporou ze strany řídících orgánů. Je to také příležitost k posílení schopností a postavení vietnamských podniků na mezinárodní mapě.

Nedávno na třetím zasedání Řídícího výboru pro výstavbu a realizaci investičního plánu vysokorychlostní železnice na severojižní ose místopředseda vlády Tran Hong Ha zdůraznil, že projekt severojižní vysokorychlostní železnice je rozsáhlý, táhne se od Hanoje po Ho Či Minovo Město, vyžaduje špičkové a moderní technologie a harmonogram realizace je velmi naléhavý.

To zahrnuje vypracování podrobného plánu a harmonogramu s popisem hlavních postupů a úkolů, které mají být provedeny, a také projektovaného celkového plánu pro využití a provoz projektu, který zajistí jeho vědeckou, komplexní, synchronizovanou a proveditelnou proveditelnost. Současně se musí striktně řídit cíli a požadavky usnesení, které určí metody implementace a specifikuje úkoly a odpovědnosti ministerstev, sektorů a obcí za účelem implementace zvláštních mechanismů schválených Národním shromážděním.

Místopředseda vlády Tran Hong Ha pověřil ministerstvo dopravy, aby stanovilo seznam železničních průmyslových služeb a zboží, které mají být zadány, objednány, prozkoumány a vybrány z domácích podniků s kapacitou a zkušenostmi pro spolupráci, transfer technologií a postupné zvyšování míry lokalizace (stavební práce, signalizační systémy atd.). Vyzval také k zavedení vhodných mechanismů výběru dodavatelů (nabídkové řízení, přímé zadávání veřejných zakázek nebo výběr dodavatele ve zvláštních případech). Důležité je, že místopředseda vlády zdůraznil, že při výstavbě vysokorychlostních železnic by nemělo docházet k žádným „změnám v polovině“.

Po schválení ústředním výborem předkládá vláda projekt vysokorychlostní železnice na severojižní ose Národnímu shromáždění ke schválení investičního plánu na 8. zasedání.

Podle navrhovaného plánu bude mít projekt vysokorychlostní železnice sever-jih celkovou délku hlavní trati přibližně 1 541 km. Navrhovaná trasa zahrnuje 23 osobních stanic a 5 nákladních stanic, což splňuje požadavky na osobní dopravu, dvojí využití pro národní obranu a bezpečnost a nákladní dopravu v případě potřeby.

Zdroj: https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html