Vietnam zvládne technologii vysokorychlostních železnic!

Aby se zabránilo „prořezávání pluhu uprostřed silnice“ u vysokorychlostních železnic, je nutné komplexně, vědecky , metodicky a zásadně analyzovat a vyhodnotit „úzké hrdlo“ v podobě technologií!

Vietnam zvládne technologie!

Projekt vysokorychlostní železnice mezi severem a jihem s celkovou investicí přibližně 67,34 miliardy USD je považován za největší veřejný investiční projekt v historii země. Hraje důležitou roli, má dlouhodobou strategickou povahu, hluboce a široce ovlivňuje všechny aspekty socioekonomického rozvoje země a má velmi rozsáhlý rozsah, vyžaduje složité technické technologie. Ve Vietnamu se realizuje poprvé. Problém je však v tom, že pro úspěšnou realizaci tohoto superprojektu musí mít všechny úrovně a sektory zásadní řešení k vyřešení řady složitých problémů.

Zejména výběr technologie pro projekt je nesmírně důležitý. Projekt musí využívat nejmodernější technologii, kterou lze snadno upgradovat, aby se předešlo situaci, kdy by technologie po dokončení byla zastaralá.

Jak tedy může Vietnam zvládnout technologie?

Projekt vysokorychlostní železnice Sever-Jih má celkovou investici přibližně 67,34 miliardy USD. Ilustrativní fotografie

Aby se spojily síly a jednota se společným cílem realizace snu o snídani v Hanoji a obědě v Ho Či Minově Městě na železnici o rychlosti 350 km/h, zapojilo se mnoho velkých podniků v tomto odvětví. Pan Nguyen Quang Huy, generální ředitel skupiny Deo Ca, při hodnocení vyhlídek na účast v projektu uvedl, že kromě velkých příležitostí, které projekt vysokorychlostní železnice přináší, přinese i mnoho výzev v oblasti technologií a inženýrství.

Pan Huy uvedl, že v oblasti technologií skupina Deo Ca uskutečnila obchodní cesty do Číny, Japonska a Evropy, kde navštívila, provedl výzkum a pozvala ke spolupráci mezinárodní jednotky. Skupina navíc aktivně hledá řešení digitální transformace a zároveň se snaží podílet na výrobě lokomotiv a vagónů s cílem zvýšit míru lokalizace v souladu s vládní strategií.

„ Máme silné stránky v oblasti lidských zdrojů a financí a provádíme výzkum a hledáme mezinárodní jednotky se zkušenostmi a reputací v oblasti železničních technologií, se kterými bychom mohli spolupracovat s cílem lokalizovat výrobní aktivity pro projekt vysokorychlostní železnice, “ uvedl generální ředitel skupiny Deo Ca.

Ve skutečnosti jsou nedostatek a slabost technologií a inženýrství hlavními překážkami v realizaci projektů vysokorychlostních železnic. A vzniká mnoho obav, že pokud bude projekt vysokorychlostní železnice sever-jih i nadále vybírat zahraniční dodavatele, nejenže se zvýší kapitálové riziko, ale zároveň je neznámá doba dokončení a, co je nebezpečnější, bude navždy záviset na zahraničních dodavatelích.

Ředitel hanojského ministerstva dopravy Nguyen Phi Thuong se k této otázce vyjádřil, že Vietnamu chybí společný systém technických norem pro železniční síť. Transfer technologií se proto zatím zastavil pouze u školení pro provoz, zatímco většina provozního vybavení se dováží ze zahraničí a nevyrábí se v tuzemsku. „ V případě nahrazení se musíme spoléhat na zahraniční výrobce, což je velmi obtížné, “ uvedl pan Thuong.

Přenos a zvládnutí technologie vysokorychlostní železnice

Problém zvládnutí technologie bude klíčovým faktorem a z pohledu světových zkušeností je patrné, že Japonsko, Francie, Německo a Itálie jsou zeměmi, které vyvinuly a plně zvládly technologii vysokorychlostní železnice. Čína, Jižní Korea a Španělsko jsou země, které přijaly transfer technologií a směřují k jejich zvládnutí.

Například Čína si nevybírá konkrétní zemi, které by poskytla technologii, ale nakupuje veškerou železniční technologii od mnoha zemí, jako je Japonsko, Německo, Francie, Kanada, a vyvíjí si vlastní technologii.

Pro přijímání, zvládnutí a rozvoj technologií Čína mobilizuje obrovské lidské zdroje čítající až 25 univerzit, 11 výzkumných ústavů a ​​51 center technického výzkumu (přibližně 68 akademiků, 500 profesorů a více než 10 tisíc inženýrů).

Poté Čína vyvinula vlastní typy vlaků, jako například CR400AF a CRH380. Přestože dovážela mnoho typů technologií, zaměřila se na používání distribuovaných hnacích vlaků. Provozní rychlost má mnoho rozsahů, 200 km/h, 250 km/h a 350 km/h. Investovalo se hlavně do vysokorychlostních železničních tratí, které byly provozovány výhradně pro osobní vlaky.

Tato skutečnost jasně ukazuje, že vietnamští dodavatelé čelí vzácné příležitosti při účasti na projektu vysokorychlostní železnice – největším projektu vůbec. K překonání těchto výzev je však zapotřebí nejen úsilí každého podniku, ale také konsensus zúčastněných jednotek a pozornost a podpora ze strany řídící agentury. Je to také příležitost k posílení kapacity a postavení vietnamských podniků na mezinárodní mapě.

Nedávno na třetím zasedání Řídícího výboru pro výstavbu a realizaci investičního projektu vysokorychlostní železnice Sever-Jih místopředseda vlády Tran Hong Ha zdůraznil, že projekt vysokorychlostní železnice Sever-Jih je rozsáhlý, táhne se od Hanoje po Ho Či Minovo Město, vyžaduje vysoce moderní technologie a techniky a že pokrok v realizaci je velmi naléhavý.

V rámci toho je nutné vypracovat plán, podrobný harmonogram postupů, hlavní úkoly, které mají být provedeny, a celkový plán využití a provozu projektu, aby byla zajištěna vědecká, komplexní, synchronní a proveditelná realizace. Zároveň je nutné pečlivě dodržovat cíle a požadavky usnesení, aby bylo možné určit způsob implementace, konkrétní úkoly a odpovědnosti ministerstev, složek a obcí s cílem nasadit specifické a zvláštní mechanismy schválené Národním shromážděním.

Místopředseda vlády Tran Hong Ha pověřil Ministerstvo dopravy, aby určilo seznam průmyslového zboží a služeb pro železnice, které mají být zadány, objednány, prozkoumány a vybrány domácí podniky se zkušenostmi a schopnostmi koordinovat a transferovat technologie, s postupným zvyšováním míry lokalizace (výstavba a instalace, signalizační informační systémy atd.). Vhodný mechanismus výběru dodavatelů (nabídkové řízení, určené nabídkové řízení nebo výběr dodavatele ve zvláštních případech). A zejména, jak zdůraznil místopředseda vlády, „nedělat pluh uprostřed cesty“ při výstavbě vysokorychlostních železnic.

Poté, co vláda obdržela souhlas Ústředního výkonného výboru, předkládá projekt vysokorychlostní železnice na severojižní ose Národnímu shromáždění ke schválení investiční politiky na 8. zasedání.

Podle navrhovaného plánu má projekt vysokorychlostní železnice na severojižní ose celkovou délku hlavní trati přibližně 1 541 km. Podél celé trasy se navrhuje uspořádání 23 osobních a 5 nákladních stanic, které budou splňovat funkci přepravy cestujících, splňovat požadavky dvojího užití pro národní obranu a bezpečnost a v případě potřeby budou schopny přepravovat zboží.

Zdroj: https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html