Strategická vize a aspirace VIMC oslovit oceán

Na závěrečné konferenci Ministerstva dopravy navrhla společnost Vietnam National Shipping Lines (VIMC) průlomové strategie a řešení pro nadcházející období, která by měla přivést vietnamský námořní průmysl na otevřené moře. Vzhledem k rychlému rozvoji odvětví námořní dopravy se VIMC zaměřuje nejen na zlepšení infrastruktury námořních přístavů, ale také podporuje rozvoj flotily a mezinárodní spolupráci. Toto úsilí nejen pomáhá odstraňovat stávající úzká hrdla, ale také pokládá základy pro udržitelný rozvoj vietnamského námořního průmyslu v budoucnu.

Velké lodě potřebují velké kanály: bagrování je úzkým hrdlem Neustálý nárůst velikosti lodí a objemu nákladu vyvíjí velký tlak na vietnamský systém námořní infrastruktury. V současné době dosáhla propustnost nákladu přes vietnamské námořní přístavy 30 milionů TEU, což výrazně překračuje prognózu před 10 lety. Singapur - největší tranzitní přístav v regionu - mezitím odbavuje přibližně 37 milionů TEU. Při současném tempu růstu se vedoucí představitelé VIMC domnívají, že Vietnam je s ohledem na současný růst plně schopen Singapur v blízké budoucnosti překonat. Největší výzvou však nyní je bagrování kanálů. Podle informací Vietnamské námořní správy je třeba bagrovací projekty realizovat rychle, aby splňovaly požadavky velkých lodí. Rozpočet na tuto činnost je však stále omezený a nevěnovala se jí náležitá pozornost. Zároveň musí přístavy uplatňovat model „otevřeného přístavu“, integrovat celní systémy, aby se zkrátila doba celního odbavení, pomohlo se přepravovat zboží mezi přístavy a zvýšila se konkurenceschopnost.

Konference shrnující práci Ministerstva dopravy v roce 2024

Aby se tato úzká hrdla vyřešila, společnost VIMC zaměřila své největší zdroje na strategické projekty hlubinných přístavů. Typickým příkladem je projekt mezinárodního tranzitního přístavu Can Gio, který by se měl stát novým symbolem vietnamského námořního průmyslu. Díky své strategické poloze přístav Can Gio nejen zkracuje přepravní proces a výrazně snižuje logistické náklady na domácí zboží, ale také otevírá Vietnamu velké příležitosti k hloubějšímu zapojení do globálního dodavatelského řetězce. Generální ředitel VIMC Nguyen Canh Tinh uvedl: „Těšíme se, až premiér tento projekt schválí a požádá Ho Či Minovo Město, aby brzy dokončilo postupy výběru investorů. Bude to důležitý krok k pozdvižení vietnamského námořního průmyslu, který bude rovnocenně konkurovat hlavním námořním přístavům na světě .“ Po uvedení do provozu se přístav Can Gio spolu s přístavním klastrem Cai Mep-Thi Vai stane přístavním komplexem, který pomůže zlepšit konkurenceschopnost vietnamského námořního průmyslu a přesměruje námořní mapu současného i budoucího regionu Vnitřní Asie. Tento přístavní klastr nejen to pomáhá vietnamskému zboží snížit jeho závislost na tranzitu přes Singapur, vytváří přímé mezinárodní přepravní trasy z Vietnamu a výrazně zvyšuje konkurenceschopnost domácího zboží na mezinárodním trhu. Strategie rozvoje flotily a mezinárodní spolupráce Spolu s modernizací infrastruktury námořních přístavů si VIMC klade za cíl také rychlý rozvoj národní flotily prostřednictvím strategie spolupráce s největšími světovými přepravními společnostmi. Tímto způsobem VIMC nejen využívá stávající zákaznickou základnu a trh svých partnerů, ale také rychle rozšiřuje svou dopravní síť a zlepšuje svou konkurenceschopnost. Mezinárodní spolupráce nejen pomáhá Vietnamu získat přístup k pokročilým dopravním technologiím, ale také zajišťuje efektivitu využívání dopravy. Jedná se o strategii se zkráceným řešením pro co nejrychlejší řešení praktických problémů.

Generální ředitel VIMC Nguyen Canh Tinh hovoří na konferenci

„Naším cílem je vybudovat silnou flotilu, která bude nejen uspokojovat potřeby vnitrostátní nákladní dopravy, ale také obsluhovat mezinárodní trasy. To je důležitý krok k tomu, abychom vietnamské zboží dostali přímo do světa, aniž by muselo přepravovat zboží přes jiné země,“ dodal pan Tinh. V uplynulém roce dosáhla společnost VIMC pozoruhodných úspěchů, včetně objemu přepravy v přístavech 145 milionů tun, což je o 27 % více než v roce 2023, a objemu námořní dopravy 20 milionů tun, což je o 22 % více než plán. VIMC však zdůraznila, že toto je pouze začátek větších plánů do budoucna. „Nezastavíme se na současných číslech. S podporou vlády a ministerstev bude VIMC pokračovat v realizaci průlomových projektů s cílem dosáhnout cíle, kterým je posunout vietnamský námořní průmysl na regionální úroveň.“ Snaha o zvýšení postavení vietnamského námořního průmyslu Strategie společnosti VIMC se nezastavují pouze u ekonomických cílů, ale také aktivně přispívají k celkovému rozvoji Vietnamu. Projekty hlubokovodních přístavů nejen vytvářejí pracovní místa, ale také podporují rozvoj podpůrných odvětví, čímž zlepšují kvalitu života lidí. Se strategickou vizí a vysokým odhodláním VIMC nadále píše příběh rozvoje vietnamského námořního průmyslu, proměňuje aspirace ve skutečnost a potvrzuje pozici Vietnamu na mapě světové námořní dopravy. Na konci diskuse pan Nguyen Canh Tinh uvedl: „K realizaci této strategie skutečně potřebujeme silnou podporu vlády a ministerstev. Zejména politické mechanismy na podporu rozvoje velkých podniků, jako je silná decentralizace vůči zástupcům akcionářů a poskytnutí autonomie podnikům, jsou předpokladem pro to, aby se vietnamské korporace mohly dostat do světa. Věříme, že s podporou vlády a ministerstev VIMC nejen dosáhne svých obchodních cílů, ale také přispěje k posílení pozice Vietnamu v globálním hodnotovém řetězci.“

Zdroj: https://vimc.co/vimc-strategic-vision-and-ambition-to-grow-out-the-big-sea/