Benzín E10 je součástí dlouhodobé strategie energetické transformace.

GD&TĐ - V návaznosti na poznatky z projektu E5 se očekává, že bioetanol E10 dosáhne nového průlomu, jelikož se trh, politiky a implementační podmínky pozitivně změnily.

Na vietnamském trhu s palivy existuje již mnoho let paradox: bioetanol E5 je k dispozici ve většině maloobchodních systémů a jeho široké používání je podporováno, ale pro mnoho spotřebitelů se ve skutečnosti nestal preferovanou volbou.

Proč E5 nezpůsobila prudký nárůst spotřebitelů?

Když byl bioetanol E5 zaveden jako náhrada za benzin RON92, počáteční očekávání regulačních orgánů byla poměrně vysoká. V roce 2017 Ministerstvo průmyslu a obchodu předpovědělo, že po postupném vyřazení RON92 by spotřeba E5 mohla tvořit přibližně 70 % celkové poptávky po benzinu na trhu. Následný vývoj však ukázal, že se trh ubírá jiným směrem.

Podle údajů Ministerstva průmyslu a obchodu dosáhla v roce 2016, před jeho širokým zavedením, spotřeba paliva E5 pouze přibližně 590 000 m3, což odpovídá asi 8 % celkové celostátní spotřeby benzinu. V některých větších lokalitách není situace v současné době o moc lepší; v Ho Či Minově Městě tvoří E5 pouze asi 6,2 % celkové spotřeby benzinu. Ještě předtím tato míra činila něco málo přes 4 %.

Stojí za zmínku, že problém se netýká pokrytí distribučního systému. Poté, co byl E5 zaveden po celé zemi, začaly toto palivo prodávat tisíce čerpacích stanic. Jen Petrolimex jednou uvedl, že přibližně 82 % jeho prodejen prodává E5.

Jinými slovy, produkt je již na trhu, ale spotřebitelé si ho ještě ve skutečnosti nevybrali.

Jedním z důvodů, které odborníci často uvádějí, je, že ekonomické přínosy nejsou dostatečně silné, aby vedly ke změně chování. Podle zpětné vazby od regulačních orgánů a podniků je cenový rozdíl mezi E5 a tradičním benzinem často jen několik set dongů za litr. V poslední době je rozdíl mezi E5 RON92 a RON95 pouhých 392 dongů za litr.

Spolu s cenovým faktorem je tu i otázka důvěry. Na tiskové konferenci za 4. čtvrtletí roku 2024 zástupci Ministerstva průmyslu a obchodu uznali, že trend spotřeby E5 postupně klesá a klíčovým důvodem je, že komunikační úsilí nebylo dostatečné k vybudování důvěry s uživateli.

Ve skutečnosti mnoho maloobchodních podniků vykazuje obrovské rozdíly ve spotřebě. Některé provozovny zaznamenávají denní prodej benzinu s označením RON95 přesahující 500 m3, zatímco prodej benzinu E5 dosahuje pouze 50–60 m3, což je téměř desetkrát méně.

Úrovně spotřeby E5 na trhu v průběhu let.

Tato čísla naznačují, že největším ponaučením z E5 nemusí být technologie míchání ani kvalita paliva. Trhu chybí spíše dostatečně silná motivace pro spotřebitele ke změně jejich dlouhodobě zavedených spotřebních návyků.

Co dělá E10 tak slibným pro rychlé zrychlení?

Ve srovnání s dobou, kdy byl zaveden E5, se E10 objevil v době, kdy se tržní podmínky výrazně změnily.

Během tiskové konference o plánu zavedení benzinu E10 a řešení obav týkajících se přechodu na biopaliva, která se konala 27. května, náměstek ministra průmyslu a obchodu Nguyen Sinh Nhat Tan uvedl, že plán přechodu je vyvíjen postupně, s důkladným posouzením dopadů a nebude implementován náhle. Současně se postupně zlepšoval systém technických norem, infrastruktura pro míchání, dodavatelský řetězec a distribuční síť.

To naznačuje, že k E10 se přistupuje opatrněji a připraveněji ve srovnání s počáteční fází implementace E5.

Zástupci Ministerstva průmyslu a obchodu uvedli, že po mnoha letech zavádění E5 poskytly technické a tržní faktory praktičtější základ pro další rozšíření na E10.

Kromě infrastruktury se významně změnilo i povědomí o energetické transformaci. Zatímco počáteční fáze E5 se zaměřovala především na využívání alternativních paliv, snižování emisí a zelený rozvoj se nyní pro mnoho zemí staly dlouhodobými cíli.

Vietnam se rovněž zavázal k dosažení nulových čistých emisí do roku 2050. Vzhledem k stále jasnější potřebě snižovat emise jsou biopaliva považována za důležité přechodné řešení, než se rozšíří vozidla na čistou energii, jako jsou elektromobily.

Technické bariéry, které dříve vyvolávaly obavy spotřebitelů, se postupně odstraňují. Podle automobilových expertů je E10 vhodný pro většinu vozidel, která jsou v současné době v provozu, pokud splňuje všechny normy kvality paliva.

Kromě environmentálních aspektů se očekává, že E10 bude hrát roli také v energetické bezpečnosti. Zvýšení podílu biopaliv ve spotřebních vzorcích může pomoci snížit závislost na dovážených fosilních palivech a zároveň vytvořit větší prostor pro rozvoj domácí výroby etanolu.

Na rozdíl od předchozího E5 se E10 nyní nepovažuje jen za palivo, ale také za součást dlouhodobé strategie energetické transformace.

Vysoká očekávání však automaticky nezaručují úspěch. Poučení z E5 ukazuje, že i produkt splňující technické požadavky může mít problémy, pokud mu spotřebitelé skutečně nedůvěřují. U E10 zůstává konečný problém pravděpodobně stejný: lepší technologie je nezbytnou podmínkou, ale důvěra trhu je postačující podmínkou.

Zdroj: https://giaoducthoidai.vn/xang-e10-la-mot-phan-trong-chien-luoc-chuyen-doi-nang-luong-dai-han-post780096.html