Budování národní logistické databáze a podpora multimodální dopravy.

Vzhledem k tomu, že námořní přístavy jsou ústředním uzlem propojení, spolu s rozvojem národní logistické databáze a podporou zelené transformace je digitální transformace považována za klíčový směr rozvoje efektivní a udržitelné multimodální dopravy.

Proměnit námořní přístavy v dopravní uzly propojující různé druhy dopravy.

Na konferenci o podpoře propojení a rozvoji multimodální dopravy, kterou uspořádalo ministerstvo stavebnictví ráno 21. května, náměstek ministra Nguyen Xuan Sang informoval, že ministerstvo stavebnictví také dokončuje pět specializovaných plánů v oblasti dopravy.

Konference proto slouží ministerstvu jako důležitý základ pro finalizaci pěti plánů, které zajistí dosažení cílů dvojciferného růstu HDP a sladí se s dvoustupňovým modelem místní samosprávy.

Náměstek ministra stavebnictví Nguyen Xuan Sang zdůraznil, že rozvoj multimodální dopravy není jen úsilím státních orgánů, ale vyžaduje také společné úsilí podniků (Foto: Ta Hai).

Zároveň se vietnamský kodex pro námořní a vnitrozemské vodní cesty, který je v současné době ve vývoji, zaměřuje na politiky rozvoje multimodální dopravní konektivity.

„Rozvoj multimodální dopravy však není jen úsilím státních orgánů, ale také podniků, které spolupracují na poskytování a rozvoji služeb,“ potvrdil náměstek ministra Nguyen Xuan Sang.

Pan Le Minh Dao, zástupce ředitele Vietnamské správy námořní a vnitrozemské vodní cesty, zdůraznil, že námořní přístavy jsou ústředními uzly propojujícími různé druhy dopravy a informoval, že podle statistik UNCTAD se přibližně 80–90 % objemu celosvětového obchodu se zbožím přepravuje po moři.

Většina mezinárodních logistických řetězců je organizována kolem centrálních námořních přístavů, které efektivně propojují námořní dopravu se silniční, železniční, vnitrozemskou vodní a leteckou dopravou.

Národní systém námořních přístavů zahrnuje 34 námořních přístavů s 320 kotvišti s celkovou projektovanou kapacitou přesahující 1 miliardu tun nákladu ročně. Předpokládá se, že propustnost nákladu v námořních přístavech dosáhne do roku 2025 přibližně 960 milionů tun, včetně asi 34 milionů TEU kontejnerů, což Vietnam řadí mezi země s vysokou mírou růstu v regionu.

Pan Dao však poukázal na to, že v praxi je propojení mezi těmito metodami stále omezené a existují úzká hrdla.

„Dopravní systém je stále roztříštěný, spojovací infrastruktura není synchronizovaná a data mezi sektory nejsou efektivně sdílena. Aktuální otázkou proto je, jak zajistit, aby se námořní přístavy skutečně staly centrem pro organizaci a propojení celého národního dopravního systému,“ uvedl vedoucí představitel Vietnamské správy námořních a vnitrozemských vodních cest.

Pan Le Minh Dao, zástupce ředitele Vietnamské správy námořní a vnitrozemské vodní dopravy, potvrdil, že námořní přístavy jsou centry propojujícími multimodální dopravu (Foto: Ta Hai).

Pan Pham Van Huy, zástupce ředitele odboru výstavby města Hai Phong , s odkazem na příklad největšího přístavního průjezdu na severu zhodnotil, že Hai Phong je lokalitou, která disponuje všemi pěti druhy dopravy.

Konkrétně se jedná o moderní a synchronizovaný systém vnější a vnitřní silniční dopravy. Ve výstavbě je vysokorychlostní železniční trať Hanoj ​​– Lao Cai – Hai Phong a moderní systém námořních přístavů zahrnuje hlubinné přístavy schopné přijímat lodě nad 200 000 tun a s přímým napojením na hlavní námořní přístavy v Evropě a Americe.

Mezinárodní letiště Cat Bi může pojmout největší letadla na světě. Město má také rozsáhlé ekonomické zóny a pilotně realizuje zónu volného obchodu s jedinečnými a nadstandardními mechanismy a pobídkami.

Pan Huy však poukázal na to, že v rozvoji námořních přístavů a ​​logistiky stále existuje mnoho nedostatků, jako například: Námořní infrastruktura dosud nezajišťuje dostatečnou hloubku a moderní specializované vybavení pro přepravu velkých lodí s tonáží přes 200 000 DWT, což snižuje kapacitu překládky;

Multimodální dopravní propojení dosud není synchronizované; koordinace mezi námořními přístavy a silniční, vnitrozemskou vodní a železniční dopravou je omezená; chybí sdílení dat, což má za následek vysoké logistické náklady; vysoce kvalitní lidské zdroje v logistice nedrží krok se skutečnými potřebami; ekosystém obsluhující logistická centra a služby námořních přístavů dosud není synchronizovaný…

Přehled konference o podpoře propojení a rozvoji multimodální dopravy, kterou uspořádalo Ministerstvo stavebnictví dopoledne 21. května.

Posílení zelené transformace a vytvoření národní platformy pro logistická data.

S ohledem na to, že se námořní přístavy stanou ústředním bodem, pan Le Minh Dao uvedl, že námořní průmysl jasně definoval tři hlavní směry do budoucna: Rozvoj námořních přístavů v národní dopravní uzel; Podpora multimodální konektivity jako strategického průlomu ke snížení logistických nákladů; a Inovace modelů řízení směrem k integraci, datově řízeným přístupům a logistickému řetězci.

Zejména by měl být proveden výzkum s cílem novelizovat a doplnit zákon směrem ke konsolidaci vietnamského námořního zákoníku a zákona o vnitrozemské vodní dopravě a směřovat k vybudování jednotného právního rámce pro celý systém vodní dopravy. Nejde jen o zdokonalení zákona, ale o transformaci modelu řízení z decentralizovaného, ​​odvětvového přístupu na integrovaný model řízení založený na dopravním a logistickém řetězci.

Z obchodního hlediska navrhl pan Nguyen Ngoc Anh, zástupce generálního ředitele Vietnamské námořní korporace (VIMC), několik řešení pro rozvoj systému námořních přístavů.

Na konferenci hovoří pan Nguyen Ngoc Anh, zástupce generálního ředitele Vietnamské námořní korporace (Foto: Ta Hai).

Jednou z priorit je investovat do synchronizovaného rozvoje systémů propojení služeb po přístavu a zvýšit investice do propojení železnic s námořními přístavy. Současně to zahrnuje modernizaci infrastruktury vnitrozemských vodních cest pro kontejnerovou dopravu a plánování a rozvoj rozsáhlých meziobvodních kontejnerových center, dep a logistických center.

Vybudování a zavedení národní logistické datové platformy a posílení propojení a sdílení dat mezi logistickými podniky, hlavními námořními přístavy, přepravními linkami, celními orgány a státními správními orgány je také klíčovým základem pro rozvoj multimodální dopravy.

V kontextu celosvětového úsilí o zelený a digitální rozvoj navrhli vedoucí představitelé VIMC, aby regulační orgány vydaly mechanismy pro zelené úvěry a investiční pobídky pro zelená zařízení, podporovaly rozvoj pobřežních elektráren (OPS) v námořních přístavech a povzbuzovaly rozvoj zelené dopravy a zelené logistiky.

Zároveň je nutné posílit vzdělávání lidských zdrojů v oblasti digitální logistiky, zelené logistiky a řízení dodavatelského řetězce, jakož i zlepšit mechanismy meziodvětvové koordinace, zjednodušit administrativní postupy a podpořit elektronickou konektivitu.

Stavební noviny

Zdroj: https://vimc.co/xay-dung-du-lieu-logistics-quoc-gia-thuc-day-van-tai-da-phuong-thuc/