Benzínové motocykly a znečištění ovzduší ve městech: Čas na radikální akci

V polovině července Hanoj ​​nadále zaznamenávala indexy kvality ovzduší (AQI) překračující červenou hranici – úroveň „velmi špatnou“ pro lidské zdraví. Mnoho měřicích bodů ukázalo, že znečištění ovzduší se zvýšilo ráno a odpoledne, zejména v centru města, kde je vysoká hustota vozidel. Zejména benzínové motorky – nejoblíbenější dopravní prostředek pro lidi – jsou označovány za jednoho z „hlavních viníků“ této situace.

Scéna diskuse. Foto: Hoang Son

Motocykly – hlavní zdroj emisí

Na semináři „Řešení pro podporu přeměny benzínových vozidel na elektrická vozidla, aby nikdo nezůstal pozadu“, který uspořádaly noviny Tien Phong ráno 21. července, mnoho vědců , odborníků, vedoucích pracovníků ministerstev, odvětví a profesních agentur potvrdilo: Pokud nebudou přijata drastická opatření, znečištění ovzduší bude i nadále narušovat veřejné zdraví a negativně ovlivňovat udržitelný rozvoj.

Docent Dr. Hoang Anh Le (Univerzita přírodních věd, VNU) citoval výzkum, který ukazuje, že během dne jsou hlavním zdrojem emisí motocykly, zatímco v noci jsou to nákladní automobily. Zejména benzínové motocykly často nejsou vybaveny systémem čištění výfukových plynů a vypouštějí výfukové plyny přímo výfukovým potrubím, takže úroveň znečištění je mnohem vyšší než u automobilů, které již mají standardní systém filtrace výfukových plynů.

Na semináři vystoupil docent Dr. Hoang Anh Le (Univerzita věd - VNU). Foto: Hoang Son

Ve vnitřním centru města – zejména na okruhu č. 1 – hustá dopravní zácpa a nízká rychlost pohybu způsobují zvýšenou spotřebu paliva. Podle výpočtů je průměrná rychlost vozidel v Hanoji pouze kolem 35 km/h – což je jeden z důvodů prudkého nárůstu emisí.

Podle paní Nguyen Hoang Anh (Ministerstvo životního prostředí, Ministerstvo zemědělství a životního prostředí ) po epidemii Covid-19, kdy se ekonomická aktivita vrátí k normálu, zbude v Hanoji jen velmi málo dní na to, aby se v něm ovzduší vyznačovalo dobrou kvalitou.

V posledních 3 měsících roku 2024 město zaznamenalo 47 dní s velmi špatnou úrovní znečištění, přičemž index AQI překročil 246. „Abychom určili přesnou příčinu, je nutné provést inventuru emisí, ale jedná se o dynamický zdroj, který se flexibilně mění, a v současné době nám chybí finanční prostředky a standardní metody. Data z monitorovacích stanic však ukazují, že doprava je stále největším zdrojem emisí, a v kombinaci se zimními povětrnostními podmínkami – suchem a teplotní inverzí – je Hanoj ​​znečištěnější než Ho Či Minovo Město,“ vysvětlila paní Nguyen Hoang Anh.

Vystoupila paní Nguyen Hoang Anh (Ministerstvo životního prostředí, Ministerstvo zemědělství a životního prostředí). Foto: Hoang Son

Potřebujeme proveditelný a humánní plán transformace

Ředitel Centra pro testování emisí silničních motorových vozidel Nguyen Dong Phong v diskusi o otázce emisí motocyklů otevřeně řekl: „V celé zemi je téměř 70 milionů motocyklů, ale neexistuje žádný mechanismus pro kontrolu emisí z vozidel v provozu. Emisní normy uplatňujeme pouze na nová vozidla prodávaná na trhu. Kvůli tomu je množství emisí ze starých vozidel extrémně vysoké a obtížně kontrolovatelné.“

Přechod na elektromobily je proto považován za strategické řešení, ale musí být doprovázen konkrétním plánem, jasnými podpůrnými politikami a především zajištěním toho, aby nikdo nezůstal pozadu.

Na semináři vystoupil pan Nguyen Dong Phong (Centrum pro testování emisí silničních vozidel). Foto: Hoang Son

Zejména není náhoda, že směrnice č. 20/CT-TTg premiéra požaduje, aby město Hanoj ​​od 1. července 2026 zakázalo vjezd všech motocyklů na benzínový pohon v oblasti obchvatu 1. Dále od roku 2028 omezí vjezd soukromých automobilů na fosilní paliva v obchvatech 1 a 2. Do roku 2030 bude tato politika rozšířena i na obchvat 3. Silné rozhodnutí, které však zároveň vyvolává mnoho problémů ohledně přestavby, infrastruktury, konsensu a proveditelnosti v praxi.

Stejný názor sdílí i Dr. Hoang Duong Tung (předseda Vietnamské sítě pro čisté ovzduší): „Příležitosti jsou před námi, ale bez podrobných plánů, účinné propagandy a transparentních mechanismů se lidé nebudou cítit bezpečně, aby se s nimi mohli angažovat.“ Město Hanoj ​​se musí ujmout vedení v transformaci – nejen proto, že hlavní město má zákon o hlavním městě, ale také proto, že je jeho odpovědností jít příkladem.

Hovoří Dr. Hoang Duong Tung (Vietnam Clean Air Network). Foto: Hoang Son

V Hanoji je v současné době přibližně 6,9 milionu motocyklů, z nichž se odhaduje, že 450 000 je v provozu v oblasti okruhu 1. Vedoucí finančního a investičního oddělení hanojského ministerstva výstavby Phan Truong Thanh uvedl, že město nasadí 5 skupin řešení, jako například: průzkum obyvatel, posouzení počtu vozidel a potřeb jejich využívání; zdokonalení politik a právních rámců souvisejících se zákonem o hlavním městě a projektem nízkoemisní zóny; investice do infrastruktury veřejné dopravy a nabíjecích stanic; vyhlašování emisních norem, budování mechanismů kontroly motocyklů; posílení komunikace, zvyšování povědomí veřejnosti, pomoc lidem s porozuměním a podporou.

Hovoří pan Phan Truong Thanh (Hanojské ministerstvo stavebnictví). Foto: Hoang Son

Kromě toho nelze motocykly nahradit bez pohodlného, ​​rychlého a dobře propojeného systému veřejné dopravy. Podle pana Nguyen Van Ngoca, zástupce generálního ředitele společnosti Hanoi Railway One Member Co., Ltd., přepravily k červenci 2025 dvě linky metra (Cat Linh – Ha Dong a Nhon – stanice Hanoi) celkem více než 42 milionů cestujících; tempo růstu dosáhlo 9,5 % (2023) a 14 % (2024)... což ukazuje, že lidé postupně mění své návyky, pokud je infrastruktura dobrá.

„Propojujeme je s minibusovými linkami a organizujeme kyvadlovou dopravu na terminálu, abychom cestujícím usnadnili přístup do vlaku, zejména v malých uličkách a úzkých prostorech,“ řekl pan Ngoc.

Pan Nguyen Van Ngoc (Hanoi Railway One Member Co., Ltd.). Foto: Hoang Son

Docent Dr. Nguyen Duc Luong (Hanojská univerzita stavebního inženýrství) potvrdil, že Vietnam není na této cestě sám. Jižní Korea, Japonsko, Indie, Thajsko a Indonésie důrazně zavedly nebo zavádějí konverzní politiky. Konkrétně Jižní Korea integruje nabíjecí stanice do inteligentního městského plánování, nabízí daňové pobídky a povzbuzuje velké korporace k vývoji elektromobilů. Japonsko osvobozuje elektromobily od daní a podporuje používání hybridních vozidel. Indie silně dotuje elektrická dvoukolová vozidla se zaměřením na dodávky a technologické skupiny...

Pan Luong poté navrhl: „Vietnam potřebuje transparentní plán, konkrétní plány, přímou podporu pro lidi, podporu soukromých investic a silnou komunikaci, aby transformace mohla skutečně ožít.“

Přestavba benzínových motocyklů na elektrické není jen dopravní politikou, ale komplexní sociální, environmentální, zdravotní, ekonomickou a sociální politikou. Hanoj ​​má výhody, odhodlání a podnikla první kroky. K úspěchu je však zapotřebí mnohem více, od závazku vlády, přes spolupráci podniků až po porozumění a sdílení mezi lidmi. Zelená, čistá a moderní Hanoj ​​není jen aspirací, ale i odpovědností. Už žádné další odklady!

Zdroj: https://hanoimoi.vn/xe-may-xang-va-o-nhiem-khong-khi-do-thi-da-den-luc-hanh-dong-quyet-liet-709832.html