Diskutieren Sie Lösungen zur strikten Verwaltung von Vertragsfahrzeugen

Vertragsfahrzeuge mit weißen Kennzeichen verkehren auf festen Routen.

Auf dem Seminar „Verwaltung von Vertragsfahrzeugen: Was ist eine effektive Lösung?“, das heute (21. August) in Hanoi stattfand, informierte Frau Do Huong Giang, stellvertretende Leiterin der Abteilung Transportmanagement des Verkehrsministeriums von Hanoi, dass es in Hanoi derzeit über 37.000 Vertragsfahrzeuge gebe, von denen 18.000 Fahrzeuge mit weniger als 9 Sitzen seien. Es gibt 3.300 Linienbusse. Die Zahl der Vertragswagen ist um ein Vielfaches höher als die der Linienwagen, und die Zahl der Vertragswagen mit weniger als 9 Sitzplätzen ist höher als die der Taxis.

Vertragsfahrzeuge verkehren unter dem Vorwand, Passagiere auf festgelegten Routen aufzunehmen und abzusetzen.

Laut Frau Giang sind in der Gegend immer noch Autos mit weißen Kennzeichen im Einsatz, die Passagiere heimlich und entgegen den Vorschriften befördern. Sanktionen gegen das Management sind jedoch äußerst schwierig.

„Derzeit gibt es sehr viele Privatfahrzeuge, Hunderttausende, viel mehr als Vertragsfahrzeuge. Es ist schwierig, ihnen freien Verkehr untereinander zu ermöglichen. In Hanoi gibt es ein Sonderprojekt 05 gegen illegale Busse und Haltestellen, allerdings nur im Hinblick auf Fahrzeuge mit gelbem Kennzeichen. Fahrzeuge mit weißem Kennzeichen können aus zahlreichen zivilrechtlichen Gründen nicht kontrolliert werden“, sagte Frau Giang und bekräftigte, dass dies ein Punkt sei, der die Verwaltungsbehörde sehr beunruhige.

Herr Nguyen Cong Hung, Vizepräsident der Vietnam Transport Association, berichtete über die Geschäftsaktivitäten im Transportwesen und sagte, dass ein Unternehmen mit festen Routen, das den Bahnhof betritt, den Plan, die Route und die Zeit registrieren und verhandeln muss …

Der Vorgang ist sehr kompliziert. Limousinen müssen inzwischen nicht mehr angemeldet werden. Der Limousinenboom hielt also einfach an.

In einer kleinen Provinz wie Phu Tho gibt es bis zu 1.000 gemeinsam genutzte Autos. Direkt neben dem Flughafen Noi Bai gibt es außerdem mehr als 1.000 Shuttlebusse, genauso viele wie am Flughafen.

Herr Nguyen Cong Hung

Herr Nguyen Hoang Anh, stellvertretender Leiter der Abteilung für Fahrzeug- und Fahrermanagement der vietnamesischen Straßenverwaltung, vertritt die gleiche Meinung und erklärte, dass Personenkraftwagen im Bahnhof sich an die Gesetze halten, indem sie zu festgelegten Zeiten abfahren, Vertragsfahrzeuge jedoch „gegen die Regeln verstoßen“ und willkürlich fahren könnten. Derzeit verkaufen Busunternehmen ihre Fahrkarten online, sodass Sie sich keine Sorgen machen müssen, dass es beim Kauf von Fahrkarten zu Warteschlangen und damit zu Staus kommen könnte. Lassen Sie also jedes Auto mit genügend Passagieren fahren.

Laut Herrn Hoang Anh befördern Vertragsfahrzeuge viele Arten von Passagieren, beispielsweise Touristen , Arbeiter und Studenten. Große Auswahl an Aktivitäten, regelmäßige Routen, Gassen, viele Zeitrahmen. Von dort aus laufen Vertragsfahrzeuge wie Festfahrzeuge.

Bestimmung des Steuereinzugsvertragsfahrzeugs, derzeit nur Gewerbesteuer zahlen. Für Fahrzeuge mit festem Streckennetz fallen weitere Steuern an. Um festzustellen, ob dieses Fahrzeug Vertragspassagiere befördert, sind gute Fachkenntnisse erforderlich. Ein Auto wird als Vertragsauto identifiziert, aber der Fahrer gab an, dass er zu Reparaturen unterwegs sei oder Familienmitglieder transportieren würde, sodass es sehr schwierig ist, das Verhalten zu bestimmen.

Gewährleistung der Fairness zwischen den Geschäftstypen

Herr Nguyen Cong Hung, Vizepräsident der Vietnam Transport Association, ist der Ansicht, dass der Betrieb von Vertragsfahrzeugen mit weißen Kennzeichen streng kontrolliert werden muss, da sonst in naher Zukunft die Gefahr besteht, dass Taxis ihre Schilder aufgeben und feste Fahrzeuge ihre Stationen verlassen, um flexibel zu operieren. Er äußerte sich wie folgt: „Die Nationalversammlung hat die Regierung beauftragt, Fahrzeuge mit weniger als 9 Sitzplätzen als neuen Typ zu untersuchen.“ Dieser Typ muss einen eindeutigen Namen haben, um Steuern einziehen zu können.

Gleichzeitig ist es laut Herrn Hung notwendig, den Begriff des Vertragsinstruments klar zu definieren. Wenn sie Passagiere einsammeln, ist das ein Verstoß. Wenn sie den Bahnhof betreten, müssen etwaige Schwierigkeiten der Geschäftseinheiten angesprochen werden, damit die Kommune Anpassungen vornehmen kann. Wir empfehlen den lokalen Behörden, spezifische Vorschriften zu erlassen, die von den Unternehmen einzuhalten sind.

Herr Nguyen Tien Dung, Direktor des Busunternehmens Van Anh, erklärte, dass sich Vertragsbusse und Linienbusse in ihrer Art nicht sehr unterscheiden, der Betrieb von Vertragsbussen jedoch im Hinblick auf Investitionen viel effizienter sei. Die Investition ist die gleiche, das Geschäft mit Vertragsfahrzeugen ist jedoch um ein Vielfaches höher. Für Fahrzeuge, die den Bahnhof befahren, fallen zahlreiche Steuern und Gebühren an: Bahnhofsgebühren, Mehrwertsteuer, Körperschaftssteuer usw. Für Unternehmen fallen zahlreiche Steuern und Gebühren an, was es schwierig macht, die Preise zu senken, um mit Vertragsfahrzeugen konkurrieren zu können. Vertragswagen sind nicht an Stunden gebunden, es gibt nichts, was Kunden daran hindert, Verträge mit dem Unternehmen abzuschließen, und je mehr Runden, desto niedriger der Ticketpreis.

„Die Verwaltungsbehörde muss sich in gewisser Weise für stationäre Fahrzeuge öffnen, damit diese flexibler werden und mit neuen Typen konkurrieren können. Meine Einheit befördert monatlich 70.000 bis 80.000 Passagiere und muss zum Bahnhof. Wenn sie nicht durch das Zentrum fahren kann, verliert sie Dutzende von Shuttle-Fahrzeugen und verursacht hohe Kosten“, schlug Herr Dung vor.

Unterdessen erklärte Herr Do Van Bang, Direktor der Minh Thanh Phat Company and Services (Busunternehmen Sao Viet): „Derzeit betreibt das Busunternehmen Sao Viet 21 Busse am Busbahnhof My Dinh. Wir müssen die Zahl um 41 Busse erhöhen, um die Kundennachfrage zu decken. Die Bereitstellung von 41 Bussen ist jedoch keine leichte Aufgabe, da sie mit der Planung zusammenhängt. Die Fahrgäste können nicht auf uns warten und andere Verkehrsmittel wählen; auch die Unternehmen müssen die Nachfrage der Fahrgäste decken. Wenn wir weitere Vertragsbusse eröffnen, müssen wir die Vorschriften hinsichtlich Gewerbelizenzen und Fahrgastverträgen einhalten.“

Deshalb ist Herr Bang davon überzeugt, dass sowohl Linien- als auch Vertragsunternehmen existieren müssen, um die Bedürfnisse der Passagiere zu erfüllen. Wichtig ist aber, dass die Unternehmensleitung auf Interessensausgleich und Gleichberechtigung achtet.

Aus der Perspektive des Busbahnhofmanagements äußerte sich Herr Nguyen Van Lap, Direktor des Busbahnhofs Nuoc Ngam: „Die aktuelle Lösung, die diskutiert werden muss, sind Parkplätze und Abgabestellen für Vertragsfahrzeuge.“ Ich bin der Meinung, dass der Busbahnhof nicht nur für Linienbusse, sondern auch für andere legale Personenkraftwagen zugänglich sein sollte. Wenn uns das gelingt, entsteht dem Busbahnhof kein Schaden und die Unternehmen können legaler arbeiten. Dies steht eher im Einklang mit den Vorteilen anderer Mittel. Auch die Steuerbehörden können nun leichter steuern, wann Fahrzeuge in den Bahnhof einfahren. Darüber hinaus ist es möglich, den Park- und Bringbereich zu verändern, so dass nicht nur 1 Etage benötigt wird, sondern er sich auf mehrere Etagen erstrecken kann.

„Die staatlichen Behörden müssen ein Gleichgewicht zwischen Linienfahrzeugen und Vertragsfahrzeugen schaffen. Vertragsfahrzeugen muss lediglich gestattet werden, 10 bis 15 Minuten am Bahnhof zu parken. Auf diese Weise müssen sich die Unternehmen keine Gedanken über die Abfahrtszeiten machen; solange genügend Fahrgäste da sind, dürfen die Fahrzeuge fahren“, schlug Herr Lap vor.

Herr Nguyen Xuan Thuy, stellvertretender Direktor des Verkehrsministeriums, sagte: „Wir orientieren uns am Markt, und nicht wir lassen uns vom Markt orientieren.“ Wir beraten Sie bei der Organisation des Verkehrs mit Vertragsfahrzeugen. Wir können die Passagiernachfrage erfüllen, müssen aber pünktlich sein.

In Bezug auf die Idee strenger Sanktionen für Unternehmen im Zusammenhang mit dem Entzug von Ausweisen und die Frage, ob diese Maßnahmen umgesetzt werden sollen oder nicht, erklärte Herr Thuy, dass diese weiterhin untersucht und bei der Ausarbeitung gesetzlicher Regelungen berücksichtigt werden werde. Wir werden uns für eine Reduzierung der Strafen für Unternehmen einsetzen, aber dennoch für eine ausreichende Abschreckung sorgen. Bei Fahrzeugen mit weniger als 8 Sitzplätzen ist die Bildung von Fahrgemeinschaften gestattet, während die Taxis Preise bekannt geben, die gemäß den Anweisungen des Dekrets zum Preisgesetz umgesetzt und vom Volkskomitee der Provinz oder Stadt beschlossen werden.

Unter der Leitung des Verkehrsministeriums ist die Verkehrsinspektion des Hanoi Department of Transport die erste Einheit, die Kontrollen auf Verstöße mithilfe von Fahrtüberwachungsgeräten durchführt. Die interdisziplinären Teams haben Unternehmen aufgesucht und um die Bereitstellung von Fahrtenüberwachungsgeräten und Fahrzeugkennzeichen zur Fahrtenüberwachung gebeten.

Seit Jahresbeginn hat die Verkehrsinspektion des Hanoi Department of Transport Inspectorate mehr als 1.870 Verstöße bearbeitet, Geldstrafen in Höhe von 6,5 Milliarden VND verhängt, 27 Fahrzeuge beschlagnahmt, in 300 Fällen den Führerschein und Dutzenden von Fahrzeugen die Plakette entzogen.

In der kommenden Zeit wird das Verkehrsministerium von Hanoi die Kontrollen in Geschäftseinheiten und durch Fahrtenüberwachungsgeräte weiter verstärken, um Verstöße zu ahnden.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-quan-chat-xe-hop-dong-19224082114202369.htm