Im Entscheidungsentwurf zur neuen Strompreisstruktur für den Einzelhandel, der die Entscheidung 28/2014 ersetzen soll und dem Justizministerium zur Beurteilung vorgelegt wurde, hat das Ministerium für Industrie und Handel drei Optionen für Strompreise für Ladeaktivitäten von Elektrofahrzeugen vorgeschlagen.
Option 1: Die Strompreisstruktur für den Einzelhandel für Ladestationen und Ladesäulen für Elektrofahrzeuge basiert auf Strompreisen, die die Stromerzeugungskosten widerspiegeln, die Ladestationen und Ladesäulen für Elektrofahrzeuge für das Stromnetz verursachen.
Das Ministerium für Industrie und Handel ist der Ansicht, dass der Vorteil dieses Plans darin besteht, dass die Strompreisstruktur für den Einzelhandel auf der Grundlage von Strompreisen aufgebaut wird, die die Kosten der Stromerzeugung widerspiegeln, die Ladestationen/-säulen für Elektrofahrzeuge für das Stromnetz verursachen, wodurch eine Kostenverteilung auf die Stromkunden gewährleistet wird.
Viele Vorschläge bezogen sich auf die Strompreise an Ladestationen für Elektrofahrzeuge
Dieser Plan sieht jedoch die Einbeziehung einer neuen Kundengruppe in die Strompreisstruktur für Privatkunden vor. Gleichzeitig werden andere Kundengruppen gemäß dem Fahrplan implementiert, um die Strompreise kostengerecht zu gestalten (die Produktionspreise bleiben unter dem zugeteilten Kostenpreis; die Preise für Unternehmen liegen über dem zugeteilten Kostenpreis).
Option 2 sieht die Anwendung des Strompreises für Ladevorgänge von Elektrofahrzeugen auf den Geschäftspreis vor. Das Ministerium für Industrie und Handel sieht den Vorteil dieser Option darin, dass sie die bestehende Einzelhandelspreisstruktur nicht um ein neues Element erweitert. Der Nachteil besteht jedoch darin, dass sie die Förderpolitik für Elektrofahrzeuge durch höhere Ladekosten beeinträchtigen könnte.
Option 3 basiert auf dem Stromerzeugungspreis. Auch diese Option erfordert keine zusätzliche Ergänzung der aktuellen Einzelhandelspreisstruktur und kann sich durch höhere Ladekosten auf die Entwicklungspolitik für Elektrofahrzeuge auswirken.
Zuvor hatten die Vietnam Electricity Group und die Hanoi Electricity Corporation in ihren Kommentaren zu diesem Entscheidungsentwurf bereits vorgeschlagen, den Strompreis an Ladestationen für Elektrofahrzeuge auf den gleichen Preis wie den für Gewerbestrom umzustellen. Die Vietnam Association for Consumer Protection schlug vor, die Strompreisspanne für Ladestationen/-säulen für Elektrofahrzeuge so zu regeln, dass sie der Strompreisspanne für andere Gewerbe entspricht. Das Verkehrsministerium schlug vor, den Strompreis für Ladestationen für Elektrofahrzeuge an den Strompreis für das verarbeitende Gewerbe anzugleichen, um die Energiewende zu fördern und die Emissionen zu reduzieren.
Vinfast Trading and Service Company Limited kommentierte den Entwurf mit der Erklärung, die Regierung habe eine Reihe von Richtlinien erlassen, um die Entwicklung von Elektrofahrzeugen in Vietnam zu fördern. Elektrofahrzeuge seien ein notwendiger Beitrag zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen und zur Verbesserung der Luftqualität mit dem Ziel, bis 2050 das Ziel der COP26-Konferenz zu erreichen. Eine Ladeinfrastruktur sei eine Grundvoraussetzung für diese Entwicklungsstrategie für Elektrofahrzeuge. Die Einführung eines angemessenen Strompreises für Ladestationen/-säulen für Elektrofahrzeuge werde die Betriebskosten für die Fahrzeugnutzer direkt senken und die Wettbewerbsfähigkeit von Elektrofahrzeugen gegenüber Benzin-/Dieselfahrzeugen erhöhen, um Fahrzeugnutzer zu einem schrittweisen Umstieg auf diese Fahrzeuge zu ermutigen. Vinfast schlug dem Ministerium daher vor, die Strompreisliste für Ladestationen/-säulen für Elektrofahrzeuge zu prüfen und in Erwägung zu ziehen, sie an den Einzelhandelspreis für die verarbeitende Industrie anzupassen.
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